Range Rover Evoque to kompaktowy SUV klasy premium z napędem na przednie lub na wszystkie koła, najmłodszy model w gamie brytyjskiego producenta samochodów, który łączy w sobie elegancki design, luksusowe wnętrze, progresywne techniczne „wypychanie” i wysoki poziom wyposażenia… Jego główną grupą docelową są zamożni mieszkańcy miast, podążający za nowoczesnymi trendami, nie mający dzieci, prowadzący aktywny tryb życia (a dla większości z nich będzie to pierwszy samochód marki Land Rover)...
Światowa premiera crossovera drugiej generacji, na którego rozwój Brytyjczycy wydali około miliarda funtów, odbyła się 22 listopada 2018 r. na specjalnym wydarzeniu w Londynie – w tym samym miejscu, w którym w jednym miejscu zaprezentowano model oryginalnej generacji. czas.
W porównaniu do swojego poprzednika, Evoque zachował swój rozpoznawalny wygląd, ale w rzeczywistości zmienił się diametralnie – „przeniósł się” do zupełnie nowego „wózka”, zmieniając zawieszenie i otrzymując cały przełom w zaawansowanej elektronice, przegrał wersję trzydrzwiową , nieco powiększony, otrzymał całkowicie przerysowany salon, a także „uzbrojony” w wydajne, ale ekonomiczne jednostki napędowe.
Z zewnątrz „drugi” Range Rover Evoque wygląda nie tylko elegancko, wyważenie i sportowo, ale też naprawdę szlachetnie, jak przystało na samochód premium.
Przód tego pięciodrzwiowego przykuwa uwagę przeszywającym spojrzeniem wąskich reflektorów LED, osłony chłodnicy z siatkową osłoną i masywnym zderzakiem, a z tyłu pyszni się eleganckimi lampionami, niemal „kwadratową” pokrywą bagażnika i lakonicznym zderzakiem z dwiema zintegrowanymi rurami wydechowymi.
Sylwetka crossovera jest szybka, ale jednocześnie imponująca - mocno zatkana przednia szyba, spadzisty dach z przyciemnionymi słupkami, klamki drzwi chowane do karoserii i ogromne ozdobniki nadkoli mieszczące „rolki” od 17 do 21 cali .
W segmencie kompaktowych SUV-ów pojawia się „Ewok” drugiej generacji: jego długość sięga 4371 mm, szerokość mieści się w 1904 mm, wysokość nie przekracza 1649 mm. Odległość między zestawami kołowymi samochodu wynosi 2681 mm, a jego prześwit wynosi 212 mm.
Masa własna tego pięciodrzwiowego waha się od 1787 do 1955 kg (w zależności od modyfikacji).
Wewnątrz Range Rovera Evoque drugiego wcielenia nie robi wrażenia furii, ale jednocześnie wygląda pięknie, reprezentacyjnie i odświętnie, z wieloma elementami przypominającymi „starsze” modele marki. Stylowa konsola środkowa jest ozdobiona dwoma ekranami dotykowymi jednocześnie – 10-calowym ekranem dotykowym, który steruje funkcjami informacyjno-rozrywkowymi oraz wirtualnym panelem „klimatu” (ale nadal z trzema fizycznymi „podkładkami”).
Miejsce pracy kierowcy szczyci się masywną, czteroramienną kierownicą z wytłoczonymi konturami i ciekłokrystalicznym „oprzyrządowaniem”. To prawda, warto zauważyć, że w podstawowych konfiguracjach wszystko jest zauważalnie prostsze - połączenie urządzeń z konwencjonalnymi tarczami i klimatyzatorem mechanicznym.
Wnętrze crossovera premium „popisuje się” starannie przemyślaną ergonomią, wysokim poziomem montażu i wyjątkowo szlachetnymi materiałami wykończeniowymi: wysokiej jakości tkaniną, skórą naturalną, aluminium, łączonymi tkaninami wełnianymi itp.
Range Rover Evoque 2019 ma pięcioosobową kabinę z odpowiednią przestrzenią nad głową w obu rzędach siedzeń. Kierowcy z przodu mają przydzielone kompetentnie wyprofilowane fotele z wyraźnymi bocznymi rolkami podporowymi, wystarczającymi interwałami regulacji i ogrzewaniem (a w „topowych” wersjach - nawet z napędem elektrycznym i pamięcią). Z tyłu znajduje się wygodna sofa z ergonomicznym złożeniem.
Kompaktowy SUV jest w pełni uporządkowany i praktyczny. W normalnym stanie bagażnik samochodu ma prawidłowy kształt i jest w stanie pomieścić 591 litrów bagażu. Tylny rząd siedzeń składa się na trzy części w proporcji „40:20:40”, zwiększając pojemność użytkową do 1383 litrów (ale nie daje to całkowicie płaskiej podłogi). W „piwnicy” pod podniesioną podłogą znajduje się niewielkie koło zapasowe.
Na rynku rosyjskim „drugi” Range Rover Evoque jest oferowany z szeroką gamą jednostek napędowych - są to czterocylindrowe silniki z rodziny Ingenium:
- Samochody z silnikiem Diesla mają pod maską 2,0-litrowe „serce” z turbodoładowaniem, technologią bezpośredniego wtrysku, zmiennymi fazami rozrządu, 16-zaworowym rozrządem DOHC i inteligentnym systemem chłodzenia, dostępnym w dwóch poziomach doładowania:
- w wersji D150 generuje 150 koni mechanicznych przy 4000 obr/min i 380 Nm momentu obrotowego przy 1750-2500 obr/min;
- i na wydajność D180 - 180 KM przy 4000 obr/min i 430 Nm potencjału szczytowego przy 1750-2500 obr/min.
- Benzynowe crossovery opierają się na 2,0-litrowym silniku z turbosprężarką, bezpośrednim wtryskiem paliwa, ciągłym sterowaniem zaworami i dwoma zmiennymi fazami rozrządu:
- o podstawowej modyfikacji P200 rozwija 200 KM. przy 5500 obr./min i momencie obrotowym 340 Nm przy 1300-4500 obr./min;
- w wersji P250 moc silnika wzrasta do 249 KM. przy 5500 obr./min i momencie obrotowym 365 Nm przy 1300-4500 obr./min;
- a w wersji „top” P300 „Cztery” wytwarza 300 KM. przy 5500 obr/min i 400 Nm dostępnego ciągu przy 1500-4500 obr/min.
Dodatkowo taki samochód to także „miękka hybryda” – czyli posiada akumulator o mocy 8 kW/h oraz rozrusznik-generator, który przy prędkości do 17 km/h jest w stanie ciągnąć sam SUV.
Standardowo crossover jest wyposażony w 9-biegową hydromechaniczną „automatyczną” i przekładnię z napędem na wszystkie koła, która może być dwojakiego rodzaju: w wersjach podstawowych układ ze sprzęgłem wielotarczowym w napędzie tylnej osi oraz zainstalowany jest konwencjonalny wolny mechanizm różnicowy, a na mocnych (249 i 300 KM) - technologia z pakietami sprzęgła na każdej półosi, pozwalająca kontrolować wektor ciągu.
Range Rover Evoque drugiej generacji przyspiesza od zera do 100 km/h po 6,6-11,2 sekundy i osiąga maksymalnie 196-242 km/h, w zależności od wersji.
Samochody benzynowe wystarczają na 7,7-8,1 litra paliwa na każdą „setkę” w warunkach mieszanych, a olej napędowy - 5,6-5,7 litra.
Ponadto samochód może pochwalić się dobrym potencjałem terenowym: kąty wjazdu i wyjazdu wynoszą odpowiednio 25 i 30,6 stopnia, a maksymalna głębokość forsowanego brodu sięga 600 mm (bez specjalnego przygotowania).
Sercem „drugiego” Range Rovera Evoque jest modułowa platforma PTA (Premium Transverse Architecture) z poprzecznym układem napędowym i jednoczęściowym nadwoziem, które wykorzystuje wysokowytrzymałą i ultrawytrzymałą stal i aluminium.
Niezależne zawieszenie z kolumnami MacPhersona i podporami hydraulicznymi na dolnych dźwigniach jest zainstalowane na przedniej osi samochodu, a konstrukcja z trzema głównymi i jedną pośrednią dźwignią jest zainstalowana na tylnej osi. Opcjonalnie, pięciodrzwiowy samochód opiera się na elektronicznie sterowanych amortyzatorach z indywidualnymi przyspieszeniomierzami.
Zwrotnica wykorzystuje zębatkowy układ kierowniczy i aktywny wzmacniacz elektryczny.
Jak zwykle auto wyposażone jest w hamulce tarczowe „w kółko”, uzupełnione o garść elektronicznych asystentów: z przodu - wentylowane o średnicy 325-349 mm, w zależności od wersji, z tyłu - 300 lub 325 mm.
Na rynku rosyjskim Range Rover Evoque drugiej generacji jest oferowany w ośmiu wersjach - „Base”, „S”, „SE”, „HSE”, „R-Dynamic S”, „R-Dynamic SE”, „R -Dynamic HSE” i „Pierwsza edycja”.
Samochód w podstawowej konfiguracji ze 150-konnym silnikiem Diesla kosztuje minimum 2 929 000 rubli.Standardowo wyposażony jest w: siedem poduszek powietrznych, 17-calowe felgi aluminiowe, reflektory i latarnie LED, podgrzewaną przednią szybę i dysze spryskiwaczy, dwustrefowy „klimat”, bezkluczykowy rozruch silnika, „cruise”, media center z 10-calowym ekran, wysokiej jakości system audio, ABS, ESP, EBD, kamera cofania i inny zaawansowany sprzęt.
Crossovera w wersji „top” o nazwie „First Edition” nie można kupić za mniej niż 4637 000 rubli, ale jego cechy to: matrycowe reflektory, 20-calowe koła, przednie fotele z napędem elektrycznym, ogrzewaniem i pamięcią, wirtualny panel „klimatu” , dach panoramiczny , „Malowany” zestaw wskaźników, system monitorowania martwego pola i „ciemność” innych „dzwonków i gwizdków”.
