Na Międzynarodowym Salonie Samochodowym we Frankfurcie we wrześniu 2015 roku odbyła się oficjalna premiera seryjnej wersji „najszybszego” (przynajmniej w tamtym czasie) Peugeota 308 drugiej generacji, którego nazwę nosił przedrostek „GTi”. przypisane. Jednocześnie w pierwszym miesiącu lata odbyła się zapowiedź francuskiego hot hatcha – na Goodwood Festival of Speed.
Na początku czerwca 2017 roku zaktualizowana „lżejsza” pojawiła się przed opinią publiczną, która bez żadnych modyfikacji technicznych, ale jednocześnie nieznacznie zmieniła wygląd i otrzymała szereg nowych opcji.
Wizualnie Peugeot 308 GTi wyróżnia się na tle swojego „cywilnego brata” oryginalną siatką osłony chłodnicy i wlotami powietrza w przednim zderzaku, wyrazistymi „spódnicami” bocznymi, dwiema „rurami” układu wydechowego zintegrowanymi z dyfuzor i odpowiednio logo „GTi”.
W zależności od wersji, pięciodrzwiowy jest wyposażony w 18- lub 19-calowe felgi aluminiowe, a jego karoseria może mieć kolor dwukolorowy.
Długość wersji GTi „308” wynosi 4253 mm, wysokość 1446 mm, szerokość 1804 mm, a rozstaw osi 2617 mm. Prześwit pojazdu wynosi około 100 mm, a jego „bojowa” masa nie przekracza 1205 kg.
Wnętrze Peugeota 308 GTi zostało zapożyczone ze standardowego modelu z minimalnymi zmianami: sportowe fotele o wyrazistym profilu, wykończone kombinacją skóry i Alcantary, kontrastujące szwy i czerwone wstawki oraz napis GTi.
W przeciwnym razie istnieje pełne podobieństwo ...
Pod maską „doładowanego” hatchbacka znajduje się 1,6-litrowy turbodoładowany silnik THP z bezpośrednim wtryskiem, dostępny w dwóch poziomach doładowania:
- wersja podstawowa wytwarza 250 koni mechanicznych przy 6000 obr/min,
- i "top" - 270 "klaczy" w tej samej prędkości.
Maksymalny moment obrotowy w obu przypadkach wynosi 330 Nm przy 1900 obr/min.
W połączeniu z silnikiem działa 6-biegowa „mechanika”, dostarczająca całą przyczepność do kół przedniej osi, a mocniejsza modyfikacja jest również wyposażona w mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu typu Torsen.
„Początkowa” 308 GTi zostawia w tyle pierwszą „setkę” po 6,2 sekundy, topowa wersja jest szybsza o 0,2 sekundy. Maksymalne możliwości są ustalone na około 250 km/h, a „apetyt” paliwa to 6 litrów w trybie mieszanym.
Strukturalnie wersja „high-speed” jest w dużej mierze identyczna ze standardową „308”: modułowy wózek EMP2, niezależne zawieszenie typu MacPherson z przodu, pół-niezależna architektura z belką skrętną z tyłu, elektrohydrauliczne wspomaganie kierownicy.
Różnice tkwią w sztywniejszych sprężynach i amortyzatorach, a także w różnych ustawieniach układu kierowniczego i podwozia.
Przednie koła o mocy 250 koni mechanicznych mieszczą wentylowane tarcze o średnicy 330 mm, a tylne koła o średnicy 268 mm. Mocniejsze samochody są wyposażone z przodu w karbonowo-ceramiczne tarcze o średnicy 380 mm.
Na rynku europejskim za „topowego” Peugeota 308 GTi, który przetrwał aktualizację w 2017 roku, żądają minimum 35 530 euro (~2,44 mln rubli).
Standardowo hatchback ma pełną optykę LED, sześć poduszek powietrznych, zestaw multimedialny z kolorowym ekranem, sportowe przednie fotele, dyferencjał Torsen, 19-calowe rolki ze stopów lekkich, dwukolorowy lakier nadwozia i wiele innych przydatnych elementów wyposażenia.
