Genesis G80 to biznesowy sedan klasy premium z napędem na przednie lub cztery koła (lub innymi słowy „segment E” według europejskich standardów), który według samego południowokoreańskiego producenta samochodów idealnie równoważy elegancję, luksus i sportowy... To auto skierowane przede wszystkim do osób zamożnych, które nie godzą się na kompromisy w kwestii komfortu czy bezpieczeństwa, ale też nie mają skłonności do ślepego pogoni za modą i przepłacania za markę.
Sedan premium Genesis G80 drugiej generacji (ale jeśli policzymy poprzednika z logo Hyundai, to trzeci) z zakładowym oznaczeniem „RG3” został oficjalnie przedstawiony opinii publicznej 30 marca 2020 r. w ramach transmisji online na żywo z centrali firmy w Korei Południowej.
Po „reinkarnacji” czterodrzwiowy został radykalnie przekształcony zarówno na zewnątrz, jak i wewnątrz, przeniesiony na całkowicie nową platformę „napędu na tylne koła”, praktycznie niezmienionej wielkości, ale „utrata wagi” o ponad centnara, „uzbrojona” z nowoczesnymi silnikami turbo i nabył wiele progresywnych opcji.
Nadwozie „drugiego” Genesis G80 jest skrojone w nowym rodzinnym stylu marki premium o nazwie Athletic Elegance i muszę powiedzieć, że samochód naprawdę może pochwalić się elegancką, monumentalną, szlachetną i sportową „fizyką”.
Solidny przód trzyczęściowego pudełka pyszni się stylową „dwupiętrową” optyką, ogromnym „sześciokątem” osłony chłodnicy z wzorem plastra miodu i rzeźbionym zderzakiem, a jego elegancka rufa zawiera ponownie „dwupiętrową” diodę LED -światła i "pulchny" zderzak z parą ukształtowanych rur wydechowych.
Z profilu auto bardziej przypomina fastbacka ze względu na klasyczną sylwetkę z długą maską, wnętrzem przesuniętym do tyłu, pochyloną linią dachu i mocno zaśmieconą tylną szybą, płynnie „wpadającą” w krótki tył bagażnika, ale mocna linia ramion i imponujące łuki dodają mu prezencji.
Długość Genesis G80 drugiej generacji wynosi 4995 mm, z czego odległość między zestawami kołowymi sięga 3010 mm, jego szerokość to 1925 mm, a wysokość 1465 mm. Masa własna trzyczęściowego zbiornika waha się od 1785 do 1965 kg, w zależności od modyfikacji.
Wnętrze
Wewnątrz „drugi” Genesis G80 łączy się z pięknym i „rasowym” designem z minimalną liczbą fizycznych przycisków, ekskluzywnymi materiałami wykończeniowymi i wysoką jakością wykonania. Bezpośrednio przed kierowcą znajduje się stylowa, wielofunkcyjna „kierownica” z czteroramienną obręczą i w pełni cyfrowym oprzyrządowaniem opartym na panoramicznym 12,3-calowym wyświetlaczu, a 14,5-calowy ekran dotykowy centrum multimedialnego wystaje pośrodku masywny panel przedni, pod którym znajdują się stylowe owiewki wentylacyjne oraz nowoczesna jednostka mikroklimatu.
Według paszportu salon biznesowej limuzyny ma układ pięcioosobowy, ale w rzeczywistości drugi rząd jest bardziej odpowiedni dla dwóch pasażerów, a wszystko ze względu na kształt sofy i wysoki tunel podłogowy.
Z przodu znajdują się ergonomiczne fotele o optymalnym profilu bocznym, duża ilość regulacji elektrycznych, ogrzewanie i wentylacja, które można zastąpić wielokonturowymi fotelami z komorami pneumatycznymi.
Z tyłu - wygodna sofa ze składanym podłokietnikiem środkowym, własną klimatyzacją, ogrzewaniem, roletami przeciwsłonecznymi w oknach i parą monitorów kompleksu infotainment.
Jak obszerny jest przedział ładunkowy samochodu, nie jest jeszcze oficjalnie zgłoszony, ale według wstępnych danych jego objętość wynosi około 450 litrów. Niezależnie od wersji czterodrzwiowa jest wyposażona w serwomechanizm pokrywy bagażnika.
Specyfikacje
Dla Genesis G80 deklarowane są do wyboru trzy silniki, które domyślnie połączone są z 8-zakresową hydromechaniczną „automatyczną” i napędem na tylne koła oraz opcjonalnie – z napędem na wszystkie koła z sprzęgło tarczowe do podłączenia przedniej osi:
- Pierwsza opcja to czterocylindrowy silnik benzynowy T-GDI o pojemności 2,5 litra z aluminiowym blokiem i głowicą, połączonym wtryskiem paliwa, turbosprężarką, intercoolerem, 16-zaworowym paskiem rozrządu DOHC i przesuwnikami faz na wlocie oraz na wyjściu, generując 304 konie mechaniczne przy 5800 obr/min i moment obrotowy 422 Nm przy 1650-4000 obr/min.
- Pod maską „topowych” wersji znajduje się 3,5-litrowa aluminiowa benzyna T-GDI „szóstka” z turbodoładowaniem, połączonym systemem „mocy”, intercoolerem z cieczą, 32-zaworami i zmiennymi fazami rozrządu, która wytwarza 380 KM . przy 5800 obr/min i 530 Nm maksymalnego ciągu przy 1300-4500 obr/min.
- Samochody z silnikiem Diesla są uzbrojone w czterocylindrową jednostkę o pojemności 2,2 litra z aluminiowym blokiem, turbosprężarkę, wtrysk akumulatora Common Rail i 16-zaworowy pasek rozrządu, który rozwija moc 210 KM. przy 3800 obr/min i momencie obrotowym 441 Nm przy 1750-2750 obr/min.
Cechy konstrukcyjne
Drugie „wydanie” Genesis G80 jest zbudowane na nowym „wózku” z napędem na tylne koła o klasycznym układzie z podłużnym układem silnika, głównym napędem na tylne koła i nadwoziem monocoque, które składa się z 42% o ultrawysokiej wytrzymałości stal i 19% aluminium.
Standardowo sedan jest wyposażony w całkowicie niezależne zawieszenie z konwencjonalnymi sprężynami i amortyzatorami oraz stabilizatorami: na przedniej osi - kolumny McPhersona, z tyłu - system wielowahaczowy.
Opcjonalnie czterodrzwiowy pojazd opiera się na adaptacyjnym podwoziu z elektronicznie sterowanymi amortyzatorami, które zmieniają sztywność na podstawie danych z przedniej kamery (która z kolei skanuje jezdnię przed samochodem).
Maszyna wyposażona jest w przekładniowy układ kierowniczy z aktywnym wzmacniaczem elektrycznym. Trzyczęściowy „w kółko” może pochwalić się wentylowanymi hamulcami tarczowymi, współpracującymi z ABS, EBD i innymi nowoczesnymi „gadżetami”.
Opcje i ceny
Na rynku rosyjskim Genesis G80 drugiej generacji można kupić tylko z silnikami benzynowymi (2,5-litrowa „czwórka” została zredukowana do przyjaznej podatkowo 249 KM) i przekładnią z napędem na wszystkie koła, ale w pięciu wersjach poziomy do wyboru - Business, Advance, Premium, Luxury i Elite.
Sedan premium w wersji podstawowej z silnikiem o mocy 249 koni mechanicznych nie można kupić za mniej niż 3 500 000 rubli.
Lista wyposażenia podstawowego obejmuje: dziesięć poduszek powietrznych, ABS, ESP, dwustrefową klimatyzację, pełną optykę LED, system multimedialny z 14,5-calowym ekranem, fotele ze sztucznej skóry, przednie i tylne czujniki parkowania, tempomat, podgrzewany i elektrycznie regulowane przednie fotele, 19-calowe koła, wysokiej jakości system audio i inne "dzwonki i gwizdki".
Samochód z jednostką 3,5 litra jest dostępny z poziomu wyposażenia Luxury w cenie 5 000 000 rubli, podczas gdy „topowa” wersja Elite będzie kosztować od 4 900 000 rubli z czterocylindrowym i od 5 500 000 rubli z sześciocylindrowym silnik.
Czterodrzwiowy w maksymalnych osiągach może pochwalić się: tapicerką ze skóry Nappa, panoramicznym dachem z szyberdachem, wirtualnym „oprzyrządowaniem”, zaawansowanym „muzycznym” leksykonem, trzystrefowym „klimatem”, ekranem projekcyjnym, wszechstronnymi kamerami, drzwiami samozamykacze, adaptacyjne reflektory, przednia wentylacja i ogrzewanie tylnych siedzeń, adaptacyjne zawieszenie, monitorowanie martwego pola i „ciemność” innych nowoczesnych opcji.
