Audi e-tron GT to pełnowymiarowy elektryczny sedan z napędem na cztery koła klasy premium (zwany również „segmentem E” według europejskich standardów), który harmonijnie „współistnieje” ze spektakularnym designem i progresywnym technicznym i technologicznym „wypełnieniem”, doprawionym codzienna praktyczność. Samochód elektryczny skierowany jest przede wszystkim do zamożnych mieszkańców miast, którzy chcą uzyskać nie tylko szybki, wygodny i bezpieczny, ale także „przyjazny dla środowiska” samochód…
Światowa premiera Audi e-tron GT miała miejsce 9 lutego 2021 roku podczas specjalnej imprezy online, ale po raz pierwszy publiczność zobaczyła czterodrzwiowy elektryczny samochód (choć jako samochód koncepcyjny) już w listopadzie 2018 roku na trybunach Los Angeles International Auto Show - bez przesady, potem stała się główną gwiazdą wystawy.
Sama firma nazywa wyjście elektrycznego sedana dopiero początkiem nowej ery w historii Audi, ale w rzeczywistości e-tron GT to tylko „ukryte” Porsche Taycan (oba modele są oparte na tej samej platformie i mają podobne jednostki i zespoły), ale trochę wolniej i nie tak drogo.
Nadwozie Audi e-tron GT wykonane jest w korporacyjnym stylu niemieckiej marki, ale jednocześnie ma pewną unikatowość, dzięki której czterodrzwiowy może pochwalić się eleganckim, umiarkowanie agresywnym, „rasowym” i wyrazisty wygląd. Całe oblicze elektrycznego sedana demonstruje drapieżne zmrużenie optyki LED, „stłumiony” sześciokąt osłony chłodnicy i wybrzuszony zderzak, a jego rufa natychmiast przyciąga wzrok dzięki efektownym światłom połączonym funkcjonalną poprzeczką i mocnym zderzakiem.
Z boku samochód nie jest w żaden sposób postrzegany jako sedan ze względu na szybką sylwetkę w stylu fastback z długą maską, spadzistym dachem i krótką „gałązką” bagażnika, ale to właśnie sedan, solidności, której dodają wyraziste „bryzgi” na ścianach bocznych, muskularne „biodra” imponujące łuki mieszczące koła do 21 cali.
Co ciekawe, e-tron GT stał się pierwszym elektrycznym samochodem Audi, który otrzymał „naładowaną” modyfikację RS – choć wizualnie niewiele różni się od wersji standardowej, a rozpoznać ją można jedynie po odpowiednich tabliczkach znamionowych i 21-calowych „rolkach”. ”.
Długość elektrycznego sedana klasy premium sięga 4989 mm, z czego odległość między nadkolami wydłuża się o 2900 mm, a szerokość i wysokość wynoszą odpowiednio 1964 mm i 1414 mm. Prześwit czterodrzwiowy wynosi 144 mm, ale dzięki opcjonalnemu zawieszeniu pneumatycznemu (w wersji RS jest to wyposażenie standardowe) może wahać się w zakresie 42 mm.
Wnętrze
Wnętrze Audi e-tron GT narysowane jest według autorskich wzorów niemieckiego producenta, dzięki czemu wygląda atrakcyjnie, nowocześnie i reprezentacyjnie. Stanowisko kierowcy uzupełnia w pełni cyfrowe „oprzyrządowanie” z 12,3-calowym wyświetlaczem i trójramienna kierownica z „puszystym” obręczą ściętą u dołu. Elegancka konsola środkowa z 10,1-calowym ekranem dotykowym systemu informacyjno-rozrywkowego i tradycyjną klimatyzacją z fizycznymi przyciskami.
Jak przystało na samochód klasy premium, wnętrze auta elektrycznego charakteryzuje się nienaganną ergonomią, wyjątkowo drogimi materiałami wykończeniowymi i wysoką jakością wykonania.
Jeśli chodzi o modyfikację RS, jej cechy to sportowa kierownica, fotele o rozbudowanym profilu bocznym oraz bardziej agresywna kolorystyka.
Wnętrze Audi e-tron GT jest stricte czteromiejscowe: choć tylna kanapa ma trzy zagłówki, jej poduszka jest wyraźnie uformowana dla dwóch pasażerów, a o tym, że trzecia będzie tu zbędna, świadczy również mocno wystająca podłoga tunel. Kierowcy z przodu polegają na sportowych fotelach z wyraźnym podparciem bocznym, zintegrowanymi zagłówkami, dużą liczbą elektrycznych regulacji i innymi „korzyściami cywilizacji”.
Pod małą pokrywą bagażnika samochodu elektrycznego znajduje się całkiem niezły schowek o pojemności 405 litrów (chociaż ta liczba jest „skompresowana” do 366 litrów, gdy zainstalowany jest opcjonalny system audio Bang & Olufsen). Samochód ma z przodu kolejny przedział ładunkowy, ale jest bardzo skromny - tylko 85 litrów.
Specyfikacje
Do wyboru są dwie wersje Audi e-tron GT, obie z napędem na wszystkie koła:
- Podstawowy samochód elektryczny wyposażony jest w dwa silniki elektryczne (po jednym na każdą oś), ale jeśli przedni ma moc 238 koni mechanicznych, to tylny (wyposażony w dwustopniową skrzynię biegów) – już 435 KM. Warto zauważyć, ale te liczby nie są podsumowane, a łączna moc takiej maszyny to 476 KM. i 630 Nm momentu obrotowego, ale w 2,5 sekundy dane te można zwiększyć do 530 KM. i 640 Nm.
- „Top” wersja RS jest uzbrojona w podobny przedni silnik elektryczny, ale tylny ma już moc 456 KM, w wyniku czego łączny potencjał czterodrzwiowego pojazdu sięga 598 KM. i 830 Nm maksymalnego ciągu (przez krótki czas moc może osiągnąć 646 KM).
Obie wersje elektrycznego sedana są dostarczane z trakcyjnymi akumulatorami litowo-jonowymi o wydajności 93 kW/h (85 kW/h są wykorzystywane efektywnie), co zapewnia solidny „zasięg”: standardowy model może obsłużyć do 487 km na jednym ładowaniu, a „naładowanym” - do 472 km.
Warto dodać, że samochód korzysta z systemu zasilania o napięciu 800 V, który zapewnia szybkie uzupełnianie energii elektrycznej: na przykład ze stacji prądu stałego o mocy 270 kW w ciągu zaledwie pięciu minut akumulatory są w stanie naładować się do pokonania 100 km.
Dynamika i szybkość
Od zera do pierwszej „setki” Audi e-tron GT przyspiesza po 4,1 sekundy, a jego prędkość maksymalna wynosi 245 km/h, podczas gdy w modyfikacji RS te liczby wynoszą odpowiednio 3,3 sekundy i 250 km/h.
Cechy konstrukcyjne
Elektryczny sedan oparty jest na platformie J1, która została opracowana specjalnie dla pojazdów elektrycznych we współpracy z Porsche.Czterodrzwiowy szczyci się najszerszym zastosowaniem wysokowytrzymałych gatunków stali i aluminium w konstrukcji nadwozia oraz większości elementów zewnętrznych wykonane są z "skrzydłego metalu".
W standardzie samochód wyposażony jest w samoblokujący tylny mechanizm różnicowy oraz w pełni niezależne zawieszenia z adaptacyjnymi, sterowanymi elektronicznie amortyzatorami: z przodu dwudźwigniowy, z tyłu wielowahaczowy. Nawiasem mówiąc, elektronicznie sterowany tylny mechanizm różnicowy i zawieszenie pneumatyczne z trzykomorowymi cylindrami są dostępne jako opcja dla samochodu elektrycznego (jest to standardowe wyposażenie wersji RS).
Standardowo Audi e-tron GT ma w swoim arsenale układ kierowniczy z aktywnym elektrycznym wzmacniaczem mocy, a w razie potrzeby może być wyposażony we w pełni kontrolowane podwozie (znowu „baza” dla wersji RS). Wszystkie cztery koła elektrycznego sedana wyposażone są w wentylowane hamulce tarczowe, które za dopłatą ustępują karbonowo-ceramicznemu układowi hamulcowemu.
Opcje i ceny
W dającej się przewidzieć przyszłości Audi e-tron GT powinno pojawić się na rynku rosyjskim, ale w Niemczech jest już w sprzedaży w cenie 99 800 euro (8,9 mln rubli) za wersję standardową, podczas gdy modyfikacja RS nie jest tańsza tam 138 200 euro (12,3 mln rubli).
Już w „bazie” elektryczny sedan ma: przednie i boczne poduszki powietrzne, w pełni LED optykę, 19-calowe felgi aluminiowe, adaptacyjne zawieszenie, dwustrefową klimatyzację, wirtualny zestaw wskaźników, centrum multimedialne z 10,1-calowym ekranem, skórzane wykończenie wnętrza, elektryczny napęd i podgrzewane przednie fotele, adaptacyjny tempomat i nie tylko.
Ponadto ogłoszono najszerszą listę opcji dla czterodrzwiowego: reflektory matrycowe LED i laserowo-fosforowe światła drogowe, automatyczny system parkowania, zaawansowany system audio Bang & Olufsen, koła o wymiarach 20 lub 21 cali, wyświetlacz przezierny i inne dzwonki i gwizdki.
