W sierpniu 2016 roku uzbecka marka Ravon przywiozła na Międzynarodowe Moskiewskie Targi Samochodowe komercyjną wersję budżetowego sedana R4 (a jego sprzedaż w Rosji rozpoczęła się już pod koniec listopada), która w rzeczywistości jest „nieco przeprojektowaną” wersją Chevroleta Czterodrzwiowy kobalt, wcześniej oferowany na rynku rosyjskim.
Niemniej jednak błędem jest nazywanie tego pokazu pełnoprawną premierą, ponieważ w październiku 2015 roku ten samochód został pokazany publiczności - podczas oficjalnej prezentacji marki Ravon w naszym kraju.
Oczywiście z zewnątrz Ravon R4 nie jest standardem urody, ale ogólnie ma dobrze skrojony i specyficzny wygląd.
Z zewnątrz samochód pozbawiony jest mnóstwa chromowanych elementów i innych „ozdobników”, co jest korzystne tylko dla „pracownika państwowego”. Z profilu i z tyłu czterodrzwiowy wygląda dość brutalnie, harmonijnie i, co najważniejsze, kompletnie, ale przednia część, ze względu na wysokie „czoło” i ogromne reflektory, jest nieco niezgodna z ogólnym wyglądem ze względu na nadmierną pionowość.
Pod względem wymiarów zewnętrznych Ravon R4 odpowiada klasie „B+”: długość trzytomowego to 4479 mm, wysokość 1514 mm, a szerokość 1735 mm. Osie przednia i tylna są oddzielone od siebie szczeliną rozstawu osi 2620 mm.
Masa własna pojazdu nie przekracza 1140-1170 kg, w zależności od decyzji.
Wnętrze uzbeckiego sedana wygląda prosto i nieco blado, a jedyne, co rzuca się w oczy, to nieskomplikowana, ale wciąż „motocyklowa” deska rozdzielcza z cyfrowym prędkościomierzem i analogowym obrotomierzem. Chociaż „łysa” kierownica o trójramiennej konstrukcji i konsola środkowa wykonana w minimalistycznym stylu (z zgrabnym magnetofonem i trzema „klimatami”) nie powodują odrzucenia i w pełni odpowiadają budżetowej esencji samochodu .
Dekoracja czterodrzwiowego jest obszyta niedrogimi materiałami, ale starannie zmontowana.
Przednie fotele Ravona R4, pomimo swojego niepozornego wyglądu, mają wygodny profil z dyskretnymi podparciami bocznymi, optymalną sztywnością wyściółki i szerokim zakresem regulacji.
Tylna kanapa jest ładnie wyprofilowana i wygodna dla pasażerów, ale pozbawiona wszelkich ozdobników.
Pod względem objętości bagażnika R4 jest w stanie „pocierać nos” samochodami jeszcze wyższej klasy - 545 litrów.
Jeśli te liczby nie wystarczą, to tył tylnej kanapy składa się jednak na nierówną powierzchnię, zwiększając ilość wolnego miejsca.
Dodatkowo „chwyt” czterodrzwiowego ma szeroki otwór, zgrabną tapicerkę i pełnowymiarowy „zapas” w podziemiu.
Specyfikacje. W komorze silnika Ravon R4, atmosferyczny silnik benzynowy S-TEC III z czterema pionowo ustawionymi cylindrami, rozproszonym układem zasilania, żeliwnym blokiem, aluminiową głowicą blokową z parą wałków rozrządu i 16-zaworowym rozrządem typu DOHC jego miejsce zajmuje łańcuch z napędem łańcuchowym.
Przy pojemności roboczej 1,5 litra (1485 centymetrów sześciennych) „czwórka” wytwarza 105 koni mechanicznych przy 5800 obr./min i 134 Nm dostępnego momentu obrotowego przy 4000 obr./min.
W parze z silnikiem zainstalowana jest 5-biegowa manualna skrzynia biegów lub 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów, które dostarczają całą rezerwę mocy na koła przedniej osi.
W zależności od modyfikacji samochód radzi sobie z pierwszą „setką” w 11,7-12,6 sekundy i przyspiesza do maksymalnie 169-170 km/h.
W wersji „mechanicznej” czterodrzwiowy „trawi” 6,2 litra paliwa (w trybie jazdy kombinowanej), a w wersji „automatycznej” – o 0,5 litra więcej.
Wózek Ravon R4 został bez zmian odziedziczony po Chevrolecie Cobalt - GM Gamma z napędem na przednie koła z poprzecznie ułożoną jednostką napędową i nadwoziem wykonanym z wysokowytrzymałej stali ze strefami zgniotu.
Z przodu trójczłonowy zastosowano niezależny „walker” z kolumnami MacPhersona i stabilizatorem, a z tyłu półniezależny system z belką skrętną.
We wszystkich wersjach samochód wyposażony jest w przekładnię kierowniczą z hydraulicznym wzmacniaczem montowanym na stelażu.
Koła przedniej osi wyposażone są w wentylowane „naleśniki” o średnicy 256 mm, a tylne koła w urządzenia bębnowe (droższe wersje posiadają ABS).
Opcje i ceny. Ravon R4 2017 jest dostarczany na rynek rosyjski w trzech wersjach wyposażenia - Comfort, Optimum i Elegant:
- Za podstawowy samochód "na mechanice" proszą o 489 000 zł, ale jest bardzo ubogo wyposażony: jedna poduszka powietrzna, wspomaganie kierownicy, ABS, ogrzewanie i elektryczne lusterka, 14-calowe stalowe felgi, system audio z czterema głośnikami, AUX i USB port i technologia ERA-GLONASS. Za „automatyczną” dopłata wyniesie 70 000 rubli (ale dodatkowo będzie obejmowała: podgrzewane przednie fotele, alarm, elektryczne szyby przednie i klimatyzację)
- Wersja pośrednia „Optimum” z „mechaniką” kosztuje od 539 000 rubli, a za wersję „automatyczną” trzeba będzie zapłacić kolejne 50 000 rubli. Jego „cechy” to: dwie poduszki powietrzne, klimatyzacja, światła przeciwmgielne, podgrzewane przednie fotele i cztery elektrycznie sterowane szyby.
- Rozwiązanie „Top” nie kupuje taniej niż 579 000 zł, a oprócz powyższych opcji „obnosi” aluminiowe 15-calowe felgi i lepszej jakości tapicerkę siedzeń.
