Porsche Cayenne Coupe to średniej wielkości „premium coupe SUV” z napędem na cztery koła, który jest pozycjonowany jako „najbardziej sportowy model w segmencie”… Skierowany jest do osób zamożnych (niezależnie od płci i wieku), którzy chcą zdobyć „podpisowa dynamika Porsche” bez poświęcania przy tym, praktyczności w codziennej eksploatacji i bez stawiania sobie żadnych ścisłych granic, ale biorąc pod uwagę „zwykłą Cayenne” niewystarczająco progresywną i emocjonalną…
Crossover przypominający coupe po raz pierwszy pojawił się publicznie 21 marca 2019 r. na prywatnej imprezie w Stuttgarcie – został rzucony do walki z już zakorzenionymi na rynku rywalami, podobnymi w formie, a przede wszystkim niemieckimi markami premium .
SUV, zbudowany według znanej już receptury, wyróżniał się nie tylko szybkim designem, który budzi skojarzenia z coupe Porsche 911, ale również zachwalał kilka unikalnych rozwiązań w tym gatunku.
Z zewnątrz Porsche Cayenne Coupe prezentuje się naprawdę pięknie, emocjonalnie i harmonijnie, ale nie będzie trudno go zidentyfikować, mimo że praktycznie nie różni się od standardowego crossovera aż do słupka B. Otóż dalej w aucie wszystko jest inne – jego dach opada płynnie w kierunku rufy, nadając pozory szybkości, gdzie „wpływa” w małą „gałązkę” bagażnika. Od tyłu pięciodrzwiowego można rozpoznać nie tylko po spiętrzonych tylnych słupkach i węższej szybie, ale także po miejscu do mocowania numeru, znajdującym się w zderzaku.
Podstawowa wersja przypominającego coupe „Cayenne” ma długość 4931 mm, z czego rozstaw osi „rozszerza się” do 2895 mm, szerokość 1983 mm, wysokość 1676 mm (podczas gdy wersja Turbo jest dłuższa o 8 mm, o 6 mm szerszy i 23 mm niższy). Przy zawieszeniu stalowym prześwit pojazdu wynosi 210 mm, a przy podwoziu pneumatycznym waha się od 190 do 245 mm, w zależności od wybranego trybu.
Z przodu wnętrze Porsche Cayenne Coupe jest praktycznie identyczne jak w zwykłym SUV-ie – piękny i progresywny design zdominowany przez 12,3-calowy ekran dotykowy, nienaganną ergonomię, wyjątkowo wysokiej jakości materiały i wysoki poziom wykonania.
Standardowo wnętrze crossovera przypominającego coupe ma układ czteromiejscowy: z przodu znajdują się sportowe fotele ze zintegrowanymi zagłówkami, wyraźne podparcie boczne, gęste wypełnienie, szerokie odstępy regulacji elektrycznych i inne „korzyści cywilizacji”, a co z tyłu znajdują się dwa oddzielne fotele z dużą tacą na drobiazgi pośrodku. To prawda, że jako opcję (i za darmo) w drugim rzędzie można umieścić zwykłą trzyosobową sofę, jednak nawet w tym przypadku trzecia będzie tutaj „zbędna” - wszystko z powodu wysokiego tunelu podłogowego.
Pod względem praktyczności Porsche Cayenne Coupe jest nieco gorszy od swojego standardowego „brata” - jego bagażnik nadal ma idealny kształt z gładkimi ścianami i wysokiej jakości wykończeniem, ale w normalnych warunkach może pomieścić tylko 625 litrów bagażu (Turbo wersja ma 600 litrów). „Galeria”, podzielona na trzy części w proporcji „40:20:40”, składa się równo z podłogą, co zwiększa objętość komory do 1540 litrów (1510 litrów w wersji Turbo).
W przypadku „Cayenne” w stylu coupe do wyboru są dwa aluminiowe silniki benzynowe, które są połączone z 8-zakresowym „automatycznym” ZF i aktywnym napędem na wszystkie koła z elektronicznie sterowanym sprzęgłem wielopłytkowym do łączenia przedniej osi (domyślnie tylne koła przejmują 90% ciągu):
- Podstawowy samochód jest napędzany 3,0-litrowym silnikiem V6 z bezpośrednim wtryskiem, turbosprężarką typu twin-scroll, intercoolerem oraz zmiennymi fazami rozrządu i rozrządu, rozwijając 340 koni mechanicznych przy 5300-6400 obr./min i 450 Nm przy 1340-5300 obr./min.
- Pod maską wersji S znajduje się ta sama jednostka co w poprzedniej wersji, ale „napompowana” do 440 KM. przy 5700-6600 obr/min i 550 Nm potencjału obrotowego przy 1800-5500 obr/min.
- Modyfikacja Turbo opiera się na 4,0-litrowym silniku V-8 z podwójnymi turbosprężarkami typu twin-scroll, bezpośrednim zasilaniem i zmiennymi fazami rozrządu, który wytwarza 550 KM. przy 5750-6000 obr./min i 770 Nm maksymalnego ciągu przy 1960-4500 obr./min.
Od zatrzymania do 100 km / h pięciodrzwiowy „strzela” po 3,9-6 sekund i jest w stanie maksymalnie przyspieszyć do 243-286 km / h (oczywiście na korzyść wersji Turbo). Na każdą „setkę” przejazdu w mieszanych warunkach crossover zużywa od 9,3 do 11,4 litra paliwa, w zależności od wersji.
Jednocześnie samochód ma całkiem niezły potencjał terenowy: np. ze stalowym zawieszeniem może wciskać brody o głębokości do 500 mm, a pneumatycznym – do 530 mm.
Technicznie modyfikacja Coupe całkowicie powtarza zwykłe Cayenne - opiera się na modułowym wózku MLB Evo z silnikiem montowanym wzdłużnie, nadwoziem skorupowym, którego konstrukcja składa się z różnych gatunków stali i aluminium oraz niezależnym okrągłym podwoziu (podwójnym). dźwignia przednia i tylna wielowahaczowa).
SUV klasy premium jest standardowo wyposażony w stalowe zawieszenie sprężynowe z adaptacyjnymi elektronicznymi amortyzatorami, podczas gdy wersja Turbo ma również amortyzatory pneumatyczne.
Standardowy arsenał pojazdu terenowego obejmuje zębatkowy mechanizm kierowniczy z aktywnym wzmacniaczem elektromechanicznym, w pełni kontrolowane podwozie ze skrętnymi tylnymi kołami i mocne hamulce z wentylowanymi tarczami na wszystkich kołach. Ale jeśli podstawowy crossover coupe jest wyposażony w czterotłoczkowe przednie i dwutłoczkowe tylne zaciski monoblokowe wykonane z aluminium (średnica „naleśników” hamulca wynosi odpowiednio 350 mm i 330 mm), to jego modyfikacje S opierają się na urządzenia sześciotłokowe i czterotłokowe (wymiary tarcz wynoszą odpowiednio 390 mm i 330 mm), a wersja Turbo „afiszuje” urządzenia dziesięciotłokowe z przodu i czterotłokowe z tyłu (wielkość tarcz - 415 mm i 365 mm).
Za Porsche Cayenne Coupe w podstawowej wersji z silnikiem V6 na rynku rosyjskim proszą o minimum 5 877 000 rubli, mocniejszej wersji S nie można kupić za mniej niż 7 630 000 rubli, natomiast topowa modyfikacja Turbo będzie koszt od 11 013 000 rubli.
Już w „bazie” crossover przypominający coupe może pochwalić się: sześcioma poduszkami powietrznymi, panoramicznym dachem, 20-calowymi kołami, adaptacyjnym zawieszeniem, pakietem Sport Chrono, ABS, ASR, MSR, w pełni LED-ową optyką, w pełni kontrolowanym podwoziem, strefa „klimat”, elektryczny napęd i podgrzewane przednie fotele, centrum multimedialne z 12,3-calowym wyświetlaczem, system audio z dziesięcioma głośnikami, przednie i tylne czujniki parkowania, kamera cofania i zaciemnienie innych urządzeń.
.
