W ostatnich latach coraz więcej crossoverów przymierza „wytworny strój”, pozbawiając nawet najmniejszych możliwości podboju off-roadu i zamieniania się w typowych mieszkańców miasta. Na ich tle wyróżnia się „Leśnik” czwartej generacji, który przez wiele lat starał się nie zmieniać swoich tradycji – „męskiego” wyglądu i wyłącznie napędu na cztery koła.
Światowy debiut czwartej generacji „Forester” miał miejsce w 2012 roku na scenie Los Angeles Auto Show, a przed europejską publicznością pojawił się w całej okazałości w marcu 2013 roku na pokazie panny młodej w Genewie.
Dwa lata później, wciąż w tym samym miejscu – w Los Angeles Japończycy z Subaru zaprezentowali zaktualizowany crossover, który bez zmian na zewnątrz uzyskał drobne ulepszenia w kabinie, poprawił się pod względem bezpieczeństwa i stracił „mechanikę” (dla rynek rosyjski).
Forester IV przeszedł drugą modernizację w maju 2016 r. – tym razem nieznacznie podrasował zderzaki, optykę i osłonę chłodnicy, poprawił izolację akustyczną, rozszerzył listę dostępnego wyposażenia i zwrócił (dla naszego kraju) „ręczną” skrzynię biegów.
Kolejna, najnowsza aktualizacja dotyczyła samochodu we wrześniu 2017 r. – tym razem Japończycy ominęli wygląd zewnętrzny i wewnętrzny, ale ponownie oddzielili niedostępne wcześniej opcje i dodali nowe poziomy osiągów.
Ogólnie można powiedzieć, że „czwarty” Subaru Forester został zaprojektowany w dyskretnym i celowo niegrzecznym stylu, co czyni go nie do pomylenia na tle innych modeli. Większość zachwytów projektowych koncentruje się wokół „przodu”: osłona chłodnicy z markowymi „sześcioma krawędziami” i „ostrymi” reflektorami z reflektorami LED, uzupełniona zderzakiem o konwencjonalnym lub „sportowym” wyglądzie z charakterystycznymi „skrzydłami” na światłach przeciwmgielnych.
Profil Forestera demonstruje muskularne i solidne proporcje z „spuchniętymi” nadkolami, osłaniającymi obręcze kół ze stopów lekkich o wymiarach 17-18 cali, z przetłoczeniem na ścianie bocznej i dużą powierzchnią szyb.
Monumentalna rufa tego SUV-a Subaru została zaprojektowana w typowej koncepcji crossovera - kompaktowe światła, charakterystyczna pokrywa bagażnika i zderzak, w który, w zależności od wersji, wbudowana jest jedna lub dwie rury wydechowe.
Model czwartej generacji formalnie pojawia się w segmencie kompaktowych crossoverów (choć tak naprawdę już zbliżył się do „średniej wielkości”): 4610 mm długości, 1795 mm szerokości i 1735 mm wysokości. Długość rozstawu osi wynosi 2640 mm, a minimalny prześwit (przy masie własnej) to 220 mm.
W stanie złożonym waga tego samochodu waha się od 1551 do 1702 kilogramów.
Wnętrza Subaru Forestera nie można nazwać wykwintnym - wszystko w środku jest dość ascetyczne i proste, ale znajduje się „na swoim miejscu” i jest wysokiej jakości. Ogólnie rzecz biorąc, dekorację tego „japońskiego” można określić jako „ucieleśnienie rozsądnej wystarczalności”.
Zestaw wskaźników z analogową skalą jest czytelny i dostarcza tylko niezbędnych informacji, a wielofunkcyjna kierownica o odpowiedniej formie jest wygodna i atrakcyjna w wyglądzie. Centralną część przedniego panelu wieńczy kolorowy monitor, na którym wyświetlane są odczyty komputera pokładowego oraz informacje o pracy przekładni napędu na cztery koła. Nieco niżej, w zależności od konfiguracji, można oglądać magnetofon radiowy lub duży wyświetlacz centrum multimedialnego, a także trzy „baranki” dwustrefowej klimatyzacji.
W kabinie tego crossovera nie ma ani wysokich kosztów, ani wręcz taniości - materiały wykończeniowe są niedrogie, ale wysokiej jakości, a poziom montażu jest na wysokim „europejskim” poziomie. Wersje „topowe” siedzeń wyposażone są w tapicerkę ze skóry naturalnej.
Jedną z cech Subaru Forestera czwartej generacji jest dobrze zorganizowana przestrzeń wewnętrzna. Przednie fotele są nie tylko wyposażone w wygodny profil z wyraźnym podparciem po bokach, ale także w niezbędne zakresy regulacji. Dla pasażerów w tylnym rzędzie zainstalowano wygodną sofę z regulowanym kątem oparcia, odchylanym podłokietnikiem i solidnym zapasem przestrzeni we wszystkich kierunkach. Jest tylko jedna wada - wystający tunel transmisyjny na podłodze.
Do transportu towarów „Czwarty Leśnik” zapewnia 488-litrowy bagażnik o odpowiednim kształcie, szerokim otworze i akceptowalnej wysokości załadunku. „Galeria” licuje się niemal z podłogą, co zwiększa pojemność użytkową do 1548 litrów i umożliwia przewożenie przedmiotów nieporęcznych. Tylko kompaktowe koło zapasowe mogło zmieścić się we wnęce pod podłogą.
Dla rosyjskich konsumentów zaktualizowany w 2017 r. Subaru Forester czwartego wcielenia jest oferowany z trzema czterocylindrowymi jednostkami benzynowymi z poziomo przeciwstawną konfiguracją „garnków” i paskiem rozrządu DOHC z 16-zaworowym obwodem. We współpracy z każdym z nich powstał układ napędu na cztery koła z funkcjami dynamicznego rozkładu ciągu (ACT), który w swoim arsenale posiada elektronicznie sterowane sprzęgło wielotarczowe. Domyślnie moment jest podzielony pomiędzy osie w proporcji 60:40, jednak w zależności od sytuacji proporcja ta może się różnić.
- Pod maską podstawowych wersji crossovera znajduje się 2,0-litrowy wolnossący silnik (1995 centymetrów sześciennych) z wielopunktowym zasilaniem, generujący 150 „klaczy” przy 6200 obr/min i 198 Nm możliwego potencjału przy 4200 obr/min .
W schowku z 6-biegową „mechaniką” lub klinowo-łańcuchowym wariatorem Lineartronic pozwala „Foresterowi” rozpędzić się do 100 km/h po 10,6-11,8 s, maksymalnie zmienić 190-192 km/h i „zjeść” nie więcej niż 8-8,2 litra paliwa w „mieście/autostradzie”. - Za nim w hierarchii znajduje się 2,5-litrowy (2498 centymetrów sześciennych) „ssący” z wtryskiem rozproszonym, którego maksymalne osiągi to 171 koni mechanicznych przy 5800 obr/min i 235 N·m momentu obrotowego przy 4100 obr/min.
W połączeniu z nim montowany jest tylko wariator, dzięki któremu auto psuje się od postoju do 100 km/h w 9,8 sekundy, podbija poprzeczkę 197 km/h i zużywa w mieszanych warunkach 8,3 litra benzyny. - Szczyt palety mocy „zajmują” 2,0-litrowe „cztery” (1998 centymetrów sześciennych) z turbodoładowaniem i bezpośrednim doprowadzeniem paliwa (produkujące 241 „koni” przy 5600 obr/min i 350 Nm momentu obrotowego przy 2400-3600 obr/min) - agregowane z przekładnią Lineartronic.
Takim terenowym pojazdem „dobiega” do pierwszej „setki” zaledwie 7,5 sekundy, jego prędkość maksymalna przekracza 220 km/h, a jego „apetyt” nie przekracza 8,5 litra w cyklu mieszanym.
Crossover czwartej generacji oparty jest na zmodyfikowanej platformie Subaru Impreza z kolumnami MacPherson na przedniej osi i wielowahaczową częścią na tylnej osi. Subaru Forester jest wyposażony w elektryczne wspomaganie kierownicy oraz wydajne hamulce tarczowe na wszystkich kołach (przednie wentylowane) z ABS i ESP.
Na rynku rosyjskim Forester roku modelowego 2018 jest oferowany w ośmiu poziomach wyposażenia - Base, Standard, Comfort, Comfort +, S Limited, Elegance, Elegance + i Premium.
Za podstawową konfigurację dealerzy proszą o minimum 1 659 000 rubli, a jej funkcjonalność obejmuje: siedem poduszek powietrznych, cztery elektryczne szyby, ABS, EBD, BA, VDC, system wspomagania ruszania pod górę, technologia ERA-GLONASS, 17-calowe felgi stalowe , podgrzewane przednie fotele, klimatyzacja, kompleks multimedialny i inne wyposażenie.
Za crossovera z automatyczną skrzynią biegów będziesz musiał zapłacić od 1 749 900 rubli, a „najwyższa modyfikacja” z silnikiem o mocy 241 koni mechanicznych jest sprzedawana za co najmniej 2 599 900 rubli.„Pełne nadzienie” może się pochwalić: 18-calowymi felgami aluminiowymi, reflektorami LED, elektrycznym szyberdachem, skórzanym wykończeniem, podgrzewanymi tylnymi siedzeniami, dwustrefowym „klimatem”, kamerami cofania, czujnikami światła i deszczu, nawigatorem i ogromną liczbą inne "gadżety"...
