Mazda 3 to pięciodrzwiowy hatchback z napędem na przednie lub wszystkie koła klasy „golf” (zwanej według europejskich norm „segmentem C”), który łączy w sobie wyrazisty design, nowoczesne komponenty techniczne, bogaty zestaw opcji i charakter kierowcy... Jego docelowi odbiorcy to przede wszystkim ludzie młodzi i ambitni (niezależnie od płci), prowadzący aktywny tryb życia, dla których ważny jest nie tylko wygląd samochodu, ale także sposób, w jaki się prowadzi...
Oficjalna premiera pięciodrzwiowej Mazdy 3 kolejnej, czwartej z rzędu generacji, odbyła się w połowie listopada 2018 roku na stoiskach International Los Angeles Auto Show, którego koncepcyjnego prekursora w osobie Kai Show car zadebiutował w październiku 2017 roku na wystawie samochodowej w Tokio.
Po kolejnej „reinkarnacji” hatchback został przekształcony na wszystkich frontach, bez wyjątku – zyskał efektowny design, otrzymał poważnie zmodernizowaną platformę, „uzbrojony” w innowacyjne silniki i rozszerzył swoją funkcjonalność o szeroką gamę nowoczesnych systemów.
Projekt „trzy rubli” czwartej generacji został rozstrzygnięty w ostatniej iteracji tożsamości korporacyjnej marki (sami Japończycy twierdzą, że dojrzały język Kodo) - pięciodrzwiowy wygląda elegancko, wyważony, nowoczesny i sportowy i wyróżnia się pozytywnie na tle wielu konkurentów.
Pełny hatchback budzi podziw i szacunek - złe spojrzenie wąskiej technologii oświetleniowej, duża „wieloboczna tarcza” grilla z wzorem plastra miodu i wyciętym zderzakiem. Zwinną i harmonijną sylwetkę samochodu tworzą lekkie ujemne nachylenie osłony chłodnicy, długa maska, opadająca linia dachu przechodząca w potężny słupek C z mocno zagiętą szybą piątych drzwi oraz wyraziste ściany boczne z „gładkie” kontury. Z tyłu samochód może pochwalić się smukłą budową z wyrafinowanymi reflektorami, kompaktową pokrywą bagażnika i „napompowanym” zderzakiem, spod którego wystaje para „bagażników” układu wydechowego.
Pod względem wymiarów Mazda 3 czwartej generacji odpowiada koncepcjom klasy C według europejskich standardów: hatchback ma 4460 mm długości, a jego szerokość i wysokość nie przekraczają odpowiednio 1795 mm i 1435 mm. Odległość od środka do środka samochodu wynosi 2725 mm, a jego prześwit wynosi 135 mm.
Masa własna tego pięciodrzwiowego waha się od 1274 do 1299 kg (w zależności od modyfikacji).
Wnętrze „czwartej” Mazdy 3 wykonane jest w duchu minimalizmu i może pochwalić się płynnymi liniami, ale jednocześnie wygląda atrakcyjnie, nowocześnie i stylowo. Piękna multi-kierownica z podniesioną trójramienną obręczą, lakoniczny zestaw wskaźników z trzema analogowymi tarczami i elegancką konsolą środkową o asymetrycznych kształtach, na której znajduje się wystający 8,8-calowy ekran dotykowy centrum multimedialnego i przykładowa klimatyzacja umiejscowiony – wewnątrz auta podporządkowane jest filozofii „mniej znaczy więcej” i pozbawione jest jakichkolwiek specjalnych „dzwonków i gwizdków”, co tylko mu sprzyja.
Do tego hatchback „popisuje się” przemyślaną ergonomią, wysokiej jakości materiałami wykończeniowymi i solidnym poziomem wykonania.
Wnętrze samochodu ma konfigurację pięcioosobową, a żywotne zapasy wolnej przestrzeni obiecują tu mieszkańcy obu rzędów siedzeń. Kierowcy z przodu polegają na siedzeniach o dobrze zdefiniowanym profilu bocznym, umiarkowanie sztywnym wyściółce i szerokich odstępach regulacji. Z tyłu znajduje się dobrze wyprofilowana sofa z trzema zagłówkami i składanym podłokietnikiem z parą uchwytów na kubki.
Bagażnik pięciodrzwiowego hatchbacka nie jest bynajmniej rekordem – jego normalna pojemność to zaledwie 358 litrów „pod półką”. Jednocześnie sama komora ma szeroki otwór i wysokiej jakości wykończenie, ale niepokoi zbyt wysokim progiem. Drugi rząd siedzeń składa się w dwóch częściach, tworząc prawie płaską powierzchnię, co zwiększa pojemność bagażnika do 1026 litrów. Podziemna nisza skrywa małe koło zapasowe i narzędzia.
Na rynku rosyjskim Mazda 3 czwartej generacji jest oferowana z dwoma atmosferycznymi „czwórkami” benzynowymi z rodziny Skyactiv-G, z architekturą rzędową, bezpośrednim wtryskiem paliwa, 16-zaworowym paskiem rozrządu DOHC i elektrycznie napędzanymi stopniowymi przesuwnikami fazowymi na wlocie i wylocie:
- Pod maską początkowych wersji kryje się 1,5-litrowy silnik, który generuje 120 koni mechanicznych przy 6000 obr/min i 153 Nm momentu obrotowego przy 4000 obr/min.
- Bardziej wydajne opcje opierają się na jednostce 2,0 litra, która wytwarza 150 KM. przy 6000 obr/min i potencjale obrotowym 213 Nm przy 4000 obr/min.
Oba silniki są połączone z 6-zakresową „automatyczną” skrzynią biegów z napędem na przednie koła, natomiast silnik „junior” jest domyślnie instalowany z 6-biegową „mechaniką”.
Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje golfowi hatchback 9,3-12,4 sekundy, a jego prędkość maksymalna to 193-213 km/h, w zależności od modyfikacji.
W trybie mieszanym samochód potrzebuje od 6 do 6,9 litra paliwa na każdą „setkę” przejazdu.
Warto zauważyć, że w innych krajach pięciodrzwiowy jest wyposażony w innowacyjny 2,0-litrowy silnik benzynowy Skyactiv-X (122 KM i 213 Nm) oraz 1,8-litrowy turbodiesel Skyactiv-D (116 KM i 270 Nm), jak a także przekładnię i-Activ AWD z napędem na wszystkie koła.
Czwarte „wydanie” Mazdy 3 opiera się na architekturze „napędu na przednie koła” Skyactiv-Vehicle z poprzecznie zorientowanym silnikiem, który jest rozwinięciem poprzedniej platformy. Struktura energetyczna nadwozia hatchbacka składa się w dużej mierze z wysokowytrzymałych gatunków stali. Na przedniej osi samochodu zastosowano niezależne zawieszenie typu MacPherson, a na tylnej półniezależny drążek skrętny (w obu przypadkach z pasywnymi amortyzatorami i stabilizatorami).
Domyślnie pięciodrzwiowy jest wyposażony w zębatkowy układ kierowniczy ze zintegrowanym elektrycznym wspomaganiem kierownicy. Wszystkie koła samochodu wyposażone są w hamulce tarczowe (uzupełnione o wentylację z przodu) z ABS, EBD i inną elektroniką wspomagającą.
Na rynku rosyjskim hatchback Mazda 3 czwartej generacji jest sprzedawany w trzech wersjach wyposażenia do wyboru - „Drive”, „Active” i „Supreme”.
- Samochód w podstawowej wersji oferowany jest tylko z 1,5-litrowym silnikiem i „mechaniką”, a proszą o co najmniej 1 490 000 rubli. Lista standardowego wyposażenia obejmuje: siedem poduszek powietrznych, klimatyzację, ABS, ESP, reflektory LED z halogenowymi światłami do jazdy, czujniki światła i deszczu, 16-calowe felgi stalowe, centrum multimedialne z 8,8-calowym wyświetlaczem, elektroniczny hamulec ręczny, G - Sterowanie wektorowe, technologia ERA-GLONASS, wyświetlacz head-up, system audio z ośmioma głośnikami, elektryczne szyby we wszystkich drzwiach i inne wyposażenie.
- Za wydajność "Aktywny" z 120-konnym silnikiem i 6АКПП będzie musiał zapłacić od 1 590 000 rubli, a przy bardziej produktywnym "assującym" - od 1 678 000 rubli. Jego charakterystyczne cechy to: dwustrefowa klimatyzacja, obszyta skórą kierownica i gałki zmiany biegów, 16-calowe felgi aluminiowe, podgrzewane przednie fotele i tempomat.
- Sprzęt „Top” z jednostką „młodszą” i „automatyczną” kosztuje od 1 683 000 rubli, a z „starszym” - od 1 753 000 rubli. Znaki takiego włazu to: manetki do zmiany biegów, 18-calowe koła, elektryczne przednie fotele, kamera cofania, podgrzewana kierownica i dolna część przedniej szyby, dostęp bezkluczykowy, a także przednie i tylne czujniki parkowania.
