Po dwuletniej „ciszy” na pokazie samochodowym w Nowym Jorku w kwietniu 2012 roku, miała miejsce premiera supersamochodu Viper piątej generacji, który zamiast Dodge'a otrzymał znaczek SRT. Mimo znajomego kształtu i silnika, coupe stało się nie tylko mocniejsze, ale także wygodniejsze, bardziej zaawansowane technologicznie i bardziej posłuszne niż jego poprzednik.
W drugiej połowie 2014 roku Amerykanie nieznacznie zaktualizowali model, przywracając mu dawną nazwę Dodge Viper SRT, nieznacznie zwiększając moc silnika i dodając: nowe opcje, opcje wykończenia wnętrza i kolory nadwozia.
Agresywna stylistyka nadwozia Vipera piątej generacji jest wyraźną spuścizną oryginalnego modelu, dzięki czemu samochód jest w stu procentach rozpoznawalny nawet wśród tysięcy innych supersamochodów.
Niekończąca się maska, duży wlot powietrza w zderzaku, podzielony autorskim celownikiem, przesunięta do tyłu kabina z „garbami” na dachu, boczny wydech i pochylona rufa – dwudrzwiowy wygląda potężnie i imponująco.
Nowoczesności dopełniają „wężowe oczy-reflektory” ze światłami do jazdy LED, eleganckimi tylnymi światłami i pięknymi felgami, standardowo wyposażone w różnej wielkości opony o standardowych rozmiarach 295/30 R18 i 335/30 R19 z przodu i z tyłu, odpowiednio.
„Piąty” Dodge Viper to dwudrzwiowe sportowe coupe o wymiarach nadwozia: 4463 mm długości, 1941 mm szerokości i 1246 mm wysokości. Rozstaw osi amerykańskiego supersamochodu wynosi 2510 mm, a jego minimalny prześwit to 127 mm.
Wnętrze „Żmii” po raz pierwszy w swojej długiej historii nawiązuje do wysokiej rangi samochodu – jest nie tylko pięknie i nowocześnie urządzone, ale również wycięte z wysokiej jakości materiałów. Bezpośrednio za „korpulentną” wielofunkcyjną kierownicą z odciętym dołem znajduje się 7-calowy kolorowy wyświetlacz deski rozdzielczej z analogowymi wskaźnikami po bokach. Szeroki tunel transmisyjny, dzielący kabinę na dwa kokpity, zamienia się w stylową konsolę z 8,4-calowym „TV” i klimatyzatorem.
Standardowo samochód wyposażony jest w głębokie kevlarowe „kubły”, ciasno otaczające ciała kierowcy i pasażera, z wystarczającymi zakresami regulacji.
Poza tym supersamochód jest dość praktyczny, przynajmniej jak na swoją klasę – z tyłu znajduje się bagażnik o pojemności 415 litrów.
Specyfikacje. Pod długą maską Dodge Vipera piątej generacji znajduje się wolnossący silnik benzynowy z dziesięcioma cylindrami w kształcie litery V, aluminiową konstrukcją i sekwencyjnym wtryskiem paliwa.
Pojemność robocza jednostki napędowej wynosi 8,4 litra (8390 centymetrów sześciennych), a jej maksymalna moc osiąga 654 „koni” przy 6200 obr/min i momencie obrotowym 814 Nm, realizowanym od 5000 obr/min.
Jest on połączony z 6-biegową „ręczną” skrzynią biegów Tremec TR6060 i mechanizmem różnicowym o ograniczonym poślizgu GKN ViscoLok, które przenoszą pełną przyczepność na koła tylnej osi.
Piąta Żmija to prawdziwy supersamochód z odpowiednią charakterystyką prędkości. Zanim pierwsza „setka” z miejsca „amerykańska” zepsuje się w zaledwie 3,5 sekundy, a jej maksymalne możliwości są ograniczone do około 330 km/h.
Paszportowe zużycie benzyny na autostradzie deklarowane jest na poziomie 11,8 litra na każde 100 kilometrów.
Sercem amerykańskiej dwudrzwiowej jest przestrzenna rama rurowa, w całości wykonana z wysokowytrzymałych gatunków stali. W konstrukcji nadwozia obficie zastosowano stopy magnezu i aluminium, a maskę, klapę bagażnika i dach wykonano z włókna węglowego, dzięki czemu waga wersji podstawowej wynosi 1521 kg (rozkład masy wzdłuż osi jest niemal idealny: 49,6% prasy masowej z przodu, 50,4% z tyłu) ...
Zawieszenie Dodge Viper SRT piątej generacji jest montowane na aluminiowych dolnych i górnych wahaczach w kształcie litery A, zarówno z przodu, jak i z tyłu. Standardowo samochód wyposażony jest w amortyzatory o stałej sztywności, ale „topowa” wersja GTS opiera się na elektronicznie sterowanych rozpórkach z dwoma trybami pracy.
Układ kierowniczy w „amerykańskim” jest standardem - z tradycyjnym zębatkowym i hydraulicznym wspomaganiem kierownicy.
Kompleks hamulcowy oparty jest na wentylowanych tarczach 355 mm „w kole” z 4-tłoczkowymi zaciskami Brembo, które uzupełnia czterokanałowy system ABS.
W „bazie” dwudrzwiowy „obnosi się” system stabilizacji z dwoma trybami pracy, ale GTS ma cztery tryby działania.
Ponadto w linii Viper pojawiła się bardziej ekstremalna modyfikacja o nazwie ACR (American Club Racing). Coupe jest wyposażone w ten sam silnik co wersja standardowa, ale różni się od niego „wyścigowym” body kitem z masą elementów aerodynamicznych, w tym gigantycznym tylnym spojlerem.
Taki samochód jest wyposażony w adaptacyjne zawieszenie z regulowanymi amortyzatorami i specjalnymi sprężynami, a także karbonowo-ceramiczne hamulce z tarczami 391 mm i sześciotłoczkowymi zaciskami Brembo.
Opcje i ceny. W Rosji piąta generacja Dodge Viper SRT nie jest oficjalnie sprzedawana, ale samochód można kupić na rynku wtórnym w 2015 roku w cenie co najmniej 10 milionów rubli.
W USA bazowy supersamochód zaczyna się od 89 090 USD, wersja GTS od 107 995 USD, a Extreme ACR od 117 895 USD.
Standardowo "American" wyposażony jest w: dwie poduszki powietrzne, strefową klimatyzację, kompleks multimedialny, kontrolę trakcji, ABS, ESC, optykę bi-ksenonową głowicy, instrumenty analogowo-cyfrowe, fabryczny system audio i inne nowoczesne " frytki".
