Toyota GR Supra to samochód sportowy z napędem na tylne koła z „segmentu kompaktowego” i, w połączeniu, pierwszy globalny produkt działu sportowego japońskiego producenta samochodów Gazoo Racing, który może pochwalić się eleganckim designem, nowoczesnym wnętrzem z dwoma -układ siedzenia i innowacyjny element techniczny... To sportowe coupe jest skierowane przede wszystkim do pasjonatów sukcesu, którzy chcą wycisnąć z jazdy jak najwięcej...
Japończycy od dawna testowali cierpliwość fanów modelu, odkąd koncepcja Toyoty FT-1, która później stała się prototypem Supry, została zaprezentowana w styczniu 2014 roku na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Ameryce Północnej, a w przyszłości Firma stale odkładała wprowadzenie do produkcji dwudrzwiowego modelu, czekając na partnerów tworzących samochód z BMW zaprezentuje nowy roadster Z4...
W rezultacie produkcyjna wersja piątej generacji Toyoty GR Supra z fabrycznym indeksem „A90” została po raz pierwszy pokazana szerokiej publiczności dopiero w lipcu 2018 roku na Festiwalu Prędkości w Goodwood w Anglii, ale potem jej nadwozie została starannie pokryta folią maskującą. Pełnoprawna premiera samochodu sportowego „grzmiała” dopiero w styczniu 2019 r. na wystawie w Detroit, a kilka miesięcy później „pokazał się” przed europejską publicznością na stoiskach Geneva Auto Show.
Co ciekawe, kultowy model nowej generacji, który powrócił na światowy rynek po siedemnastoletniej przerwie, okazał się niczym innym jak „zamaskowanym” BMW Z4 najnowszego wcielenia – zastosowanie niemieckich technologii pozwoliło japońskiemu producentowi znacznie zaoszczędzić na rozwoju i produkcji dwudrzwiowej.
Toyota GR Supra wygląda, jeśli nie oszałamiająco, to wyraziście, atrakcyjnie, sportowo i bardzo odważnie - nawet w gęstym ruchu miejskim samochód natychmiast zwróci na siebie uwagę. Energiczny przód samochodu sportowego wieńczy przeszywające spojrzenie optyki LED z rozgałęzionymi światłami do jazdy i podniesionym zderzakiem, którego dużą powierzchnię zajmują wloty powietrza, a jego harmonijny i logiczny układ niesie spektakularne światła, stylowy spojler łukowy na pokrywie bagażnika i imponujący zderzak z opracowanym dyfuzorem i parą rur wydechowych dużego kalibru.
Z boku dwudrzwiowy model może pochwalić się przysadzistą, energiczną i wyważoną sylwetką z długą maską, kompaktowymi zwisami, wyrazistymi bokami, muskularnymi „biodrami”, dużymi błyskami nadkoli i wdzięcznym „garbem” dachu, przechodzącym w mały „ogon” pnia.
W długości „piąta” Toyota Supra rozciąga się do 4380 mm, z czego 2470 mm to odległość między zestawami kołowymi przedniej i tylnej osi, szerokość 1865 mm, a wysokość 1290-1295 mm.
W stanie gotowym do jazdy masa samochodu sportowego waha się od 1410 do 1520 kg, w zależności od modyfikacji.
Wnętrze "Supra" piątej generacji wykonane jest w stylu minimalistycznym - choć wygląda pięknie i nowocześnie, to nie przyciąga wzroku niczym szczególnym, poza może tylko kanałami powietrznymi, "rozciągniętymi" od okna do okna.
W przeciwnym razie wszystko jest postrzegane jako coś zwyczajnego - trójramienna kierownica wielofunkcyjna z podniesioną obręczą, cyfrowy zestaw wskaźników z dominującym obrotomierzem i lakoniczna konsola środkowa z wystającym 8,8-calowym ekranem dotykowym centrum multimedialnego, pod którym wzorowa zlokalizowane są jednostki sterujące systemu audio i klimatyzacji.
Wnętrze Toyoty GR Supra ma układ ściśle dwumiejscowy - zainstalowano tu kubełkowe fotele z dobrze rozwiniętym podparciem bocznym, zintegrowane zagłówki i sztywną wyściółkę, która może być podgrzewana i regulowana elektrycznie.
Japoński samochód sportowy ma do dyspozycji bagażnik, który nadaje się do codziennego użytku - jego użyteczna pojemność to 280 litrów. To prawda, że sama komora ma skomplikowany kształt i wąski otwór.
Dla Toyoty Supra A90 oferowane są dwa aluminiowe silniki benzynowe, zapożyczone z BMW Z4, które są połączone wyłącznie z 8-zakresową hydromechaniczną automatyczną skrzynią biegów, przekładnią napędu na tylne koła i aktywnym mechanizmem różnicowym z planetarnymi nadbiegami :
- Pierwsza opcja to 2,0-litrowy czterocylindrowy silnik B48 z rzędową architekturą, turbodoładowaniem, bezpośrednim wtryskiem paliwa, 16-zaworowym paskiem rozrządu DOHC i zmiennymi fazami rozrządu, dostępny w dwóch poziomach doładowania:
- 197 koni mechanicznych przy 4500-6500 obr./min i 320 Nm momentu obrotowego przy 1450-4200 obr./min;
- 258 KM przy 5000-6500 obr/min i 400 Nm potencjału obrotowego przy 1550-4400 obr/min.
- Wersje „topowe” są „uzbrojone” w rzędowe 3,0-litrowe „sześć” BMW B58 z dwuprzepływową turbosprężarką, „bezpośrednim” wtryskiem paliwa, przesuwnikami fazowymi na wlocie i wylocie oraz 32-zaworową strukturą rozrządu, która generuje 340 KM. przy 5000-6500 obr./min i 500 Nm dostępnego ciągu przy 1600-4500 obr./min.
Przyspieszenie od zera do pierwszej „setki” zajmuje dwudrzwiowi 4,3-6,5 sekundy, a jego maksymalne możliwości nie przekraczają 250 km/h (dzięki elektronicznemu ogranicznikowi).
W mieszanym cyklu ruchu samochód sportowy „trawi” od 6,1 do 7,5 litra paliwa na każde 100 km przebiegu, w zależności od wersji.
Toyota GR Supra piątej generacji oparta jest na modułowej architekturze napędu na tylne koła CLAR, zapożyczonej od niemieckiego producenta samochodów BMW, co oznacza podłużny układ jednostki napędowej i szerokie zastosowanie nie tylko wysokowytrzymałych gatunków stali, ale także aluminium w konstrukcji nadwozia.
Standardowo coupe opiera się na całkowicie niezależnym zawieszeniu: przód – dwuwahaczowy, tył – wielowahaczowy. Jeśli jednak modyfikacja o mocy 197 koni mechanicznych jest zadowolona z pasywnego podwozia, to mocniejsze wersje są wyposażone w adaptacyjne, sterowane elektronicznie amortyzatory.
Samochód sportowy może pochwalić się zębatkowym układem kierowniczym oraz aktywnym elektrycznym wspomaganiem kierownicy. Wszystkie koła dwudrzwiowe są wyposażone w wentylowane hamulce tarczowe, uzupełnione różnymi elektronicznymi asystentami. Jednocześnie „topowa” wersja z 340-konną „szóstką” wyróżnia się mocniejszymi hamulcami Brembo z czterotłoczkowymi przednimi zaciskami.
Na rynku rosyjskim Toyota Supra piątej generacji oferowana jest wyłącznie z 3,0-litrowym silnikiem w dwóch opcjach wyposażenia - „Passion” i „A90 Edition” (w naszym kraju będą tylko trzy).
Za samochód sportowy w pierwotnej wersji proszą o minimum 5 534 000 rubli, a jego podstawowa funkcjonalność to: osiem poduszek powietrznych, 19-calowe felgi aluminiowe, pełna optyka LED, skórzana tapicerka, fotele elektryczne i podgrzewane, dwustrefowa klimatyzacja sterowanie, centrum multimedialne z 8,8-calowym ekranem, wyświetlacz head-up, adaptacyjne zawieszenie, kamera cofania, przednie i tylne czujniki parkowania, system audio premium z 12 głośnikami, monitorowanie martwego pola, ABS, ESP i inne nowoczesne wyposażenie w ciemności.
