Kia Optima to czterodrzwiowy sedan z napędem na przednie koła kategorii średniej wielkości (znanej również jako klasa „D +” według standardów europejskich), który jest pozycjonowany w samej firmie jako przedstawiciel segmentu „biznesowego” i nie jest dalekie od prawdy, bo to naprawdę duży samochód o eleganckim designie, nowoczesnej technologii, zrównoważonym potencjale „jazdowym” i rozsądnej redundancji pod względem wyposażenia…
Głównymi odbiorcami trzytomowego tomu są zamożni mężczyźni w średnim i starszym wieku, zajmujący kierownicze stanowiska „średniego kierownictwa” lub prowadzący własną firmę, którzy nie dążą do patosu, wizerunku, statusu i nie zamierzają przepłacać za marka, czyli odnosząca sukcesy młodzież, dla której jednym z decydujących czynników przy wyborze auta jest właśnie ten sam design…
Międzynarodowa premiera „czwartej na świecie” (ale „drugiej” dla Rosji) generacji KIA Optimy zagrzmiała w kwietniu 2015 roku na scenie New York Auto Show, jednak auto zadebiutowało w europejskiej specyfikacji dopiero we wrześniu 2015 roku. w tym samym roku, ale nie tylko w konwencjonalnych wersjach, ale także w „podgrzanej” modyfikacji GT.
W porównaniu do swojego poprzednika, samochód przeszedł ewolucyjne zmiany - stał się solidniejszy i szybszy w wyglądzie, ale zachował swój rozpoznawalny wygląd, powiększył się, otrzymał poważnie zmodernizowane techniczne „napełnienie” i uzupełnił swoją funkcjonalność mnóstwem nowych opcje.
Ta „Optima” ponownie dotarła na rynek rosyjski z niewielkim opóźnieniem - na początku marca 2016 r., Ale natychmiast z „lokalną rejestracją”, ponieważ w lutym 2016 r. Uruchomiono jej montaż w kaliningradzkim zakładzie „Awtotor”.
Wiosną 2018 roku na pokazie samochodowym w Genewie przed publicznością pojawił się trzytomowy box po zmianie stylizacji (choć w rodzimej ojczyźnie był pokazywany pod koniec stycznia pod nazwą K5), jednak sama aktualizacja okazała się skuteczna. być bardzo skromnym - nadwozie i wnętrze zostały nieznacznie poprawione dla czterodrzwiowego, a także dodano nowe opcje do listy wyposażenia.
Zewnętrznie KIA Optima drugiej generacji wygląda pięknie, dostojnie, proporcjonalnie i dynamicznie – sedan prezentuje się zaskakująco dobrze w połączeniu z pewną prezencją z odrobiną sportowego charakteru, co sprawia, że naprawdę zwraca na siebie uwagę, nawet na tle bardziej prestiżowych samochodów.
Energiczny przód czterodrzwiowych „popisuje się” drapieżnymi zwężonymi reflektorami, osłoną chłodnicy „tygrysiego nosa” z pionowymi żaluzjami (ale w wersjach „topowych” – o strukturze plastra miodu) i podniesionym zderzakiem z „paszczykiem” wlot powietrza.
Z profilu samochód wyróżnia się dynamiczną sylwetką w stylu „czterodrzwiowego coupe” z mocno zaśmieconymi tylnymi słupkami, mocnymi ścianami bocznymi, masywnym tyłem i dużymi wycięciami nadkoli, a jego napięty tył ozdobiony jest wdzięcznymi dwusekcyjnymi światłami oraz solidny zderzak z jedną lub dwiema (w zależności od modyfikacji) owalnymi rurami wydechowymi.
Należy zauważyć, że sedan jest dostępny w wersjach GT Line i GT, które można rozpoznać po bardziej agresywnych zderzakach, rozwiniętym dyfuzorze z parą owalnych końcówek rur wydechowych, oryginalnym designie felg i odpowiednich tabliczkach znamionowych.
Wymiary i waga
Ogólnie rzecz biorąc, KIA Optima „drugiej” generacji działa w segmencie D zgodnie ze standardami europejskimi, ale pod względem wymiarów można ją przypisać klasie E: długość czterodrzwiowego wynosi 4855 mm, z czego rozstaw osi zajmuje 2805 mm, a jego szerokość i wysokość sięgają odpowiednio 1860 mm i 1485 mm. Prześwit pojazdu wynosi 155 mm.
A jego masa własna waha się od 1530 do 1755 kg (w zależności od wersji).
Wnętrze
Przestrzeń wewnętrzna KIA Optima „drugiego” wcielenia to kolejny z jej mocnych punktów: wnętrze samochodu wygląda atrakcyjnie, reprezentacyjnie i logicznie na europejski sposób.
Bezpośrednio przed kierowcą znajduje się „pulchna” wielofunkcyjna kierownica z trójramienną obręczą i przykładowymi informacyjnymi „poziomymi” przyrządami z parą analogowych skal i „oknem” komputera pokładowego pomiędzy nimi, a Konsola środkowa, lekko zwrócona w stronę kierowcy, wieńczy 8-calowy ekran dotykowy systemu multimedialnego oraz lakoniczne bloki systemu audio i klimatyzacji. To prawda, w początkowych wersjach - wszystko jest znacznie prostsze: dwudinowy magnetofon lub 7-calowy ekran kompleksu multimedialnego i bezpretensjonalny „piec” (oczywiście - z klimatyzacją).
Salon „drugiej” generacji KIA Optima ma pięć miejsc i to nie tylko w słowach, ale także w czynach. Przedni jeźdźcy polegają tu na „uniwersalnych” fotelach z szeroko rozstawionymi bocznymi rolkami podporowymi, długą poduszką, umiarkowanie twardym wypełniaczem i szerokim zakresem regulacji (domyślnie jest tylko ogrzewanie w pierwszym rzędzie, ale jest też napęd elektryczny, wentylacja i pamięć jako opcja). Na „galerii” znalazło się godne pochwały miejsce dla trzech dorosłych pasażerów, a sama sofa ma naprawdę wygodny profil, a tunel podłogowy wystaje lekko do środka.
Bagażnik „drugiej” KIA Optima jest pojemny - jego objętość w normalnym stanie wynosi 510 litrów, co jest całkiem do przyjęcia według standardów klasy, ale zawiasy pochłaniają dużą część przestrzeni i jest tylko kilka w kieszeni po lewej stronie paski na rzepy do mocowania ładunku oraz kilka haczyków. Na szczęście tył drugiego rzędu składa się w dwóch nierównych częściach (w proporcji „60:40”) w prawie płaską powierzchnię, a otwór na salon okazuje się całkiem znośny.
Dodatkowo we wnęce pod podniesioną podłogą znajduje się pełnowymiarowe koło zapasowe na odlewanej tarczy oraz niezbędne minimum narzędzi, zgrabnie ułożone w styropianowym organizerze.
Specyfikacje
Na rynku rosyjskim KIA Optima „drugiej” generacji jest oferowana z trzema czterocylindrowymi silnikami benzynowymi o układzie rzędowym, 16-zaworowym paskiem rozrządu DOHC z napędem łańcuchowym i zmiennym rozrządem:
- Wersja „młodsza” to 2,0-litrowy (1999 cm3) „naturalnie zasysany” MPI Nu z wtryskiem rozproszonym, który generuje 150 koni mechanicznych przy 6500 obr/min i 196 Nm momentu obrotowego przy 4800 obr/min.
- Za nim w hierarchii znajduje się wolnossący silnik GDI (rodzina Theta II) o pojemności roboczej 2,4 litra (2359 cm3) z bezpośrednim wtryskiem i przesuwnikami faz na wlocie, o mocy 188 KM. przy 6000 obr/min i 241 Nm maksymalnego ciągu przy 4000 obr/min.
- „Najlepsza modyfikacja” GT jest wyposażona w „cztery” T-GDI serii Theta II o pojemności 2,0 litra (1998 cm3) z turbodoładowaniem, bezpośrednim wtryskiem i cichym łańcuchem rozrządu, które wytwarzają 245 KM. przy 6000 obr/min i 350 Nm przy 1400-4000 obr/min.
Sześciobiegowa manualna skrzynia biegów jest oferowana tylko dla jednostki o mocy 150 koni mechanicznych, ale 6-zakresowa „automatyczna” pasuje do wszystkich opcji elektrowni: skrzynia biegów A6MF2 współpracuje z wolnossącymi 2,0 i 2,4 litra, a A6LF2 (zdolna do „ trawienie” większy moment obrotowy).
Szybkość, dynamika i zużycie
Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje autoowi 7,4-10,7 sekundy, a jego maksymalne możliwości to 202-240 km/h.
W mieszanym cyklu ruchu trzywolumetryczny zużywa średnio od 7,7 do 8,5 litra na każdą „setkę” (w zależności od wersji).
Cechy konstrukcyjne
Druga generacja KIA Optima jest oparta na platformie z napędem na przednie koła Hyundai-KIA LF, którą dzieli z siódmym modelem Hyundai Sonata. Samochód „obnosi się” nadwoziem skorupowym, którego struktura mocy składa się z ponad połowy wysokowytrzymałych gatunków stali.
Na obu osiach czterodrzwiowego pojazdu zastosowano niezależne zawieszenia ze stabilizatorami: z przodu - typu McPherson, z tyłu - system wielowahaczowy z teleskopowymi amortyzatorami hydraulicznymi.
Standardowo auto wyposażone jest w zębatkowy układ kierowniczy z elektrycznym wzmacniaczem mocy umieszczonym na wale kierownicy, ale w modyfikacji GT właśnie ten euro jest na szynie. Wszystkie koła sedana są wyposażone w hamulce tarczowe (wentylowane na przedniej osi), które są uzupełniane przez różnych elektronicznych „asystentów” (ABS, EBD, BAS).
Opcje i ceny
Na rynku rosyjskim „druga” Kia Optima oferowana jest w siedmiu wersjach do wyboru – Classic, Comfort, Luxe, Prestige, Premium, GT Line i GT.
Samochód w podstawowej konfiguracji z 2,0-litrową „zasysaną” i 6-biegową „mechaniką” będzie kosztował od 1 364 900 rubli, a na liście jego wyposażenia znalazły się: sześć poduszek powietrznych, 16-calowe felgi aluminiowe, klimatyzacja, ABS, EBD, ESC, system ERA-GLONASS, cztery elektryczne szyby, czujnik światła, światła do jazdy dziennej LED, podgrzewane przednie fotele, elektryczny napęd i podgrzewane lusterka boczne, elektrycznie podgrzewane dysze spryskiwaczy przedniej szyby, system audio z sześcioma kolumnami, tempomat i kierownica wielofunkcyjna.
Sedan z silnikiem o mocy 188 koni mechanicznych można kupić w cenie 1 724 900 rubli (zaczynając od wersji Luxe), dealerzy chcą co najmniej 1904 900 rubli za wersję sportową GT Line, a modyfikacja GT z najwyższej półki kosztuje od 2 074 900 rubli .
W wersji maksymalnej samochód może dodatkowo pochwalić się: poduszką kolanową, pełnymi reflektorami LED, dwustrefowym „klimatem”, czujnikiem deszczu, systemem wyboru trybu jazdy, centrum multimedialnym z 8-calowym ekranem, przód i tył czujniki parkowania, bezkluczykowy dostęp i silnik rozruchowy, podgrzewana kierownica i tylne siedzenia, wysokiej jakości „muzyka” Harman / Kardon z dziesięcioma głośnikami i subwooferem, 18-calowe koła, panoramiczny dach, elektryczny szyberdach, wszechstronne kamery, monitorowanie martwego pola i inne „frytki”.
