Renault Arkana to SUV klasy C+ z napędem na przednie lub wszystkie koła, łączący emocjonujący design, praktyczne i przestronne wnętrze oraz nowoczesne rozwiązania techniczne… Samochód, którego nazwa pochodzi od łacińskiego słowa „ARCANUM” „tajemnica”), adresowana jest przede wszystkim do energicznych i ambitnych mieszkańców miast, którzy dążą do uzyskania „prawdziwej przyjemności z jazdy” (według samego producenta) i którzy chcą przesiąść się na „uniwersalny pojazd”, ale nie są na to gotowi sedan dla pełnoprawnego crossovera ...
Po raz pierwszy Renault Arkana zostało zaprezentowane szerokiej publiczności pod koniec sierpnia 2018 r. na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Moskwie, ale potem tylko w koncepcyjnym przebraniu, a SUV przypominający coupe naprawdę stał się jedną z głównych ozdobników auta. show, w którym brakowało nowych pozycji.
Potem nastąpiła cisza i dopiero 10 kwietnia 2019 r. Francuzi podzielili się szczegółami technicznymi i innymi ciekawymi momentami dotyczącymi samochodu… Cóż, pełnoprawna premiera w pełni seryjnego coupe-crossovera odbyła się 23 maja o godz. specjalne wydarzenie zorganizowane przez rosyjski oddział Renault w moskiewskim parku Żariadje, gdzie pięciodrzwiowy samochód pojawił się przed publicznością w pełnej krasie.
Zewnętrznie „Arkana” może pochwalić się atrakcyjnym, emocjonalnym i zapadającym w pamięć wizerunkiem – samochód na pewno nie pozostanie niezauważony w ruchu miejskim.
Przód pięciodrzwiowego pojazdu zdobi spektakularna optyka ze wspornikami LED do świateł do jazdy, dolna część pełzająca na zderzak i stylowa osłona chłodnicy z dużym „diamentem” pośrodku, a od tyłu pokazuje wdzięczne światła z wąskimi paski schodzące do siebie i masywny zderzak.
Ale najbardziej elegancki SUV wygląda z profilu, a wszystko dzięki szybkiej sylwetce przypominającej coupe z opadającym dachem, zamieniającym się w duże podnoszone piąte drzwi i „ogon” bagażnika a la sedan. Długa, opadająca maska, wyraziste „bryzgi” na ścianach bocznych i duże ozdobniki nadkoli również przyczyniają się do wyważonego wyglądu.
Pod względem gabarytów Renault Arkana to crossover klasy C (wg europejskich standardów): długość auta to 4545 mm, z czego rozstaw osi wydłuża się o 2721 mm, jego wysokość sięga 1565 mm, a szerokość pasuje na 1820 mm (uwzględniając lusterka zewnętrzne - na 2047 mm). Prześwit wersji pięciodrzwiowej z napędem na przednie koła wynosi 208 mm, a wersji z napędem na wszystkie koła 205 mm.
W stanie „złożonym” waga samochodu waha się od 1378 do 1571 kg, w zależności od modyfikacji.
Wewnątrz „Arcana” wygląda mniej emocjonalnie niż na zewnątrz, ale raczej pragmatycznie, ale atrakcyjnie, nowocześnie i dojrzale. Miejsce pracy kierowcy zwieńczone jest piękną trójramienną kierownicą wielokierunkową z lekko spłaszczoną dolną częścią i rozwiniętymi pływami w obszarze prawidłowego chwytu oraz lakonicznym, ale bardzo czytelnym „zestawem narzędzi” z dwoma szakalami strzałkowymi i komputerem pokładowym wyświetlacz między nimi. Konsola środkowa przyciąga wzrok 8-calowym „tabletem” centrum multimedialnego z „aluminiowym” obramowaniem, pod którym „zarejestrowane” są klawisze odpowiedzialne za funkcje drugorzędne oraz trzy stylowe „podkładki” systemu klimatyzacji ze zintegrowanymi wyświetlaczami . Należy zauważyć, że w podstawowych wersjach wszystko jest znacznie prostsze.
Pod względem ergonomii crossover coupe nie ma oczywistych błędów jako takich, ale prawie wszystkie materiały wykończeniowe w kabinie są niedrogie (twarde tworzywa sztuczne, wstawki przypominające metal itp.).
Dekoracja kompaktowego SUV-a jest przeznaczona do przewozu pięciu osób, a wszyscy jeźdźcy bez wyjątku będą mieli zapewniony normalny zapas wolnej przestrzeni (o ile oczywiście nie są to dwumetrowi koszykarze). Na przednich siedzeniach znajdują się fotele z szeroko rozstawionymi, dyskretnymi podporami bocznymi, miękką wyściółką i szerokimi zakresami regulacji. W drugim rzędzie znajduje się wygodna sofa ze składanym podłokietnikiem (choć bez uchwytów na kubki) i ogrzewaniem.
Bagażnik Renault Arkana ma idealny kształt, ale jego objętość zależy od modyfikacji: w samochodach z napędem na przednie koła w układzie pięcioosobowym „ładownica” jest w stanie pomieścić 508 litrów bagażu, a w przypadku wszystkich kół jeździć samochodami - tylko 409 litrów. Tylna kanapa rozkłada się w proporcji „60:40”, tworząc efektowny stopień, dzięki czemu pojemność przedziału wzrasta odpowiednio do 1333 i 1234 litrów. W podziemnej niszy pełnoprawne koło zapasowe i zestaw narzędzi.
Na rosyjskim rynku „Arkana” zapowiadane są dwa silniki benzynowe do wyboru:
- Podstawowe wersje bazują na 1,6-litrowym „ssącym” z aluminiowym blokiem i głowicą, rozproszonym systemem „mocy”, dwufazowymi przerzutkami i 16-zaworowym paskiem rozrządu, generującym 114 koni mechanicznych przy 5500 obr/min i 156 Nm momentu obrotowego przy 4000 obr./min.
- Wersje z najwyższej półki są wyposażone w 1,3-litrowy rzędowy czterocylindrowy TCe z aluminiowym blokiem i głowicą cylindrów, turbosprężarkę, bezpośredni wtrysk z wysokim ciśnieniem paliwa, 16-zaworowy łańcuch rozrządu z napędem łańcuchowym, częściowo zintegrowany kolektor wydechowy, podwójne zmienne fazy rozrządu oraz pompa olejowa o zmiennej wydajności, której potencjał wynosi 150 KM. przy 5500 obr/min i 250 Nm maksymalnego ciągu przy 1620-4000 obr/min.
„Młodsza” jednostka jest połączona z 5-biegową „mechaniką” lub „starą” wariatorem Jatco JF015E i przekładnią napędu na przednie koła lub z 6-biegową manualną skrzynią biegów i czterema kołami napędowymi. Silnik „starszy” współpracuje z wariatorem paska klinowego ósmej generacji Jatco, zdolnym do symulacji siedmiu zmian biegów, ale napęd może być tutaj przedni lub pełny, zbudowany na bazie sprzęgła wielotarczowego do łączenia tylnego koła.
Przekładnia napędu na wszystkie koła Renault Arkana jest realizowana zgodnie ze schematem znanym z innych crossoverów marki i może działać w trzech trybach:
- 2WD - Moment obrotowy dostarczany jest wyłącznie na przednie koła;
- 4WD - trakcja jest automatycznie rozdzielana na osie w zależności od warunków jazdy;
- 4WD Lock - wymuszone blokowanie sprzęgła do jazdy z prędkością do 80 km/h w warunkach terenowych, potencjał w tym przypadku jest dzielony między przednie i tylne koła w równych częściach.
Z „topowym” silnikiem pod maską crossover przypominający coupe przyspiesza od 0 do 100 km/h po 10,2-10,5 sekundy, zyskuje maksymalnie 191 km/h, a w cyklu mieszanym „zjada” od 7,1 do 7,2 litra paliwa na każdą „setkę” przejazdu. Jeśli chodzi o agregat podstawowy, nie ma jeszcze dla niego takich danych.
Renault Arkana bazuje na modułowej platformie SUV o nazwie „B0+” – tutaj 55% nowych podzespołów w porównaniu do produkowanych crossoverów na architekturze „B0”. Pięciodrzwiowy ma monocoque nadwozie, którego struktura mocy składa się w 35% z wysokowytrzymałych i ultrawytrzymałych gatunków stali.
Na przedniej osi pojazdu terenowego przypominającego coupe zastosowano niezależne zawieszenie typu MacPherson ze stabilizatorem, ale konstrukcja tylnego „walkera” zależy od modyfikacji: na napęd na przednie koła - a półniezależna belka skrętna, a na napędzie na wszystkie koła - niezależny wielowahaczowy.
Samochód jest wyposażony w zębatkową przekładnię kierowniczą ze zintegrowanym zmiennym wspomaganiem kierownicy. Przednie koła SUV-a są wyposażone w wentylowane hamulce tarczowe z „naleśnikami” 280 mm, a z tyłu - prostsze „bębny” o wymiarach 230 mm.
Na rynku rosyjskim Renault Arkana jest oferowane w czterech wersjach wyposażenia do wyboru: „Life”, „Drive”, „Style” i „Edition One”.
Samochód w wersji podstawowej z silnikiem 1,6 litra i 5MKPP będzie kosztował od 999 000 rubli, natomiast za wariant z wariatorem trzeba będzie zapłacić od 1 049 990 rubli.
Standardowo pięciodrzwiowy ma: cztery poduszki powietrzne, 17-calowe felgi stalowe, klimatyzację, ABS, ESP, reflektory LED, podgrzewane i elektryczne lusterka, cztery elektryczne szyby, czterogłośnikowy system audio, technologię ERA-GLONASS i kilka inne wyposażenie.
W przypadku crossovera w konfiguracji „Drive” proszą o 1 089 990 rubli, jest tak samo, ale z przekładnią z napędem na wszystkie koła kosztuje co najmniej 1 169 990 rubli, a z jednostką o pojemności 1,3 litra, wariatorem i całkowicie napęd na koła - 1 229 990 rubli, podczas gdy za modyfikację „z najwyższej półki” trzeba będzie rozsupłać w wysokości 1 419 990 rubli.
Najbardziej „zapakowany” SUV może się pochwalić: sześcioma poduszkami powietrznymi, bezkluczykowym otwieraniem i uruchamianiem silnika, jednostrefowym „klimatem”, czujnikami światła i deszczu, 17-calowymi felgami aluminiowymi, podgrzewaną kierownicą, przednią szybą i wszystkimi siedzeniami, tylnymi czujnikami parkowania, „skórą „wykończone wnętrze, centrum multimedialne z ekranem dotykowym, „cruise”, wszechstronne kamery, monitorowanie martwego pola, światła przeciwmgielne i system audio Bose z ośmioma głośnikami i subwooferem.
