Mitsubishi L200 to pickup z napędem na wszystkie koła w segmencie kompaktowym, który może pochwalić się atrakcyjnym designem, dobrymi parametrami technicznymi i użytkowymi oraz doskonałymi możliwościami terenowymi... Skierowany jest przede wszystkim do mężczyzn o wysokim poziomie rocznych dochodów, którzy prowadzą aktywny tryb życia i często podróżują w terenie.lub po prostu potrzebują „transportu wielofunkcyjnego”…
Na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Genewie w marcu 2015 roku japońska firma Mitsubishi zorganizowała oficjalną prezentację pickupa L200 kolejnej, piątej generacji. To prawda, że można było zapoznać się z samochodem znacznie wcześniej - jesienią 2014 roku w Tajlandii zaprezentowano jego „brata bliźniaka” pod nazwą „Triton”.
W wyniku kolejnej reinkarnacji „ciężarówka” zachowała tę samą platformę, ale jednocześnie stała się lepsza we wszystkim - od wyglądu po poziom komfortu.
W listopadzie 2018 r. w Tajlandii zadebiutował zaktualizowany pickup, który został zasadniczo zmieniony na zewnątrz, otrzymując przerysowany projekt w korporacyjnym stylu Dynamic Shield: samochód został całkowicie „przerysowany” z przodu, „kwadratowe” nadkola, przeprojektowany zewnętrzne panele platformy ładunkowej i zainstalowano nowe światła LED. Zmiana stylizacji nie ograniczała się jednak do metamorfoz wizualnych – „Japończyk” otrzymał ulepszoną dekorację wnętrza, „uzbrojony” w nowe nowoczesne opcje, zmienił 5-biegową „automatyczną” na 6-pasmową, a także „przymierzył” inne tylne amortyzatory i wydajniejsze przednie hamulce.
Wygląd 5. generacji Mitsubishi L200 zachował rozpoznawalne kontury swojego poprzednika, ale znacznie się zmienił. Samochód ma pewny siebie i wyrazisty wygląd z zakrzywionym konturem litery „J” między kabiną a przedziałem ładunkowym, zaokrąglonymi kwadratowymi nadkolami oraz skierowanym do góry i spiczastym tyłem.
Przód „ciężarówki” przyciąga wzrok agresywnym X-designem z wąskimi głównymi reflektorami, pod którymi znajdują się duże sekcje kierunkowskazów, świateł pozycyjnych i przeciwmgielnych oraz wyrzeźbiony zderzak z „usta” powietrza o strukturze plastra miodu wlot, a jego tył wyświetla kompaktowe światła LED i charakterystyczny bok (przy dostępnych konfiguracjach wyglądają znacznie skromniej).
W Rosji pickup oferowany jest tylko w drogiej wersji Double Cab: osiąga 5280 mm długości, 1780 mm wysokości i 1815 mm szerokości. Odstęp między osiami „piątego L200” wynosi 3000 mm, a prześwit przy pełnym obciążeniu wynosi co najmniej 205 mm.
Masa „bojowa” pojazdu waha się od 1915 do 1930 kg, w zależności od modyfikacji, a przy pełnym obciążeniu masa wzrasta do 2850 kg.
Wnętrze Mitsubishi L200 piątej generacji wygląda ładnie i szlachetnie, z powodzeniem łącząc prostotę i luksus. Stylowa wielofunkcyjna kierownica, kontrastowe i informacyjne instrumenty o lakonicznym designie, atrakcyjny panel przedni z 7-calowym „TV” i dwustrefowy „klimat” pośrodku – wydaje się, że to wcale nie jest pickup użytkowy , ale prestiżowy SUV.
Ale w początkowych wersjach wyposażenia dekoracja okazuje się bardziej ascetyczna - kierownica bez elementów sterujących, zwykły magnetofon radiowy i "zakręty" systemu ogrzewania i wentylacji.
Wnętrze japońskiego pickupa wykończone jest wysokiej jakości plastikiem, rozcieńczonym w wersjach „top” srebrnymi wstawkami, błyszczącymi czarnymi powierzchniami i prawdziwą skórą. Ergonomiczne przednie fotele wyposażone są w rozbudowane podparcie po bokach i niezbędne zakresy regulacji, a w drugim rzędzie znajduje się wygodna sofa z 25-stopniowym nachyleniem oparcia, wygodnym profilem i odpowiednim marginesem przestrzeni na wszystkich frontach.
Platforma ładunkowa „piątego” Mitsubishi L200 ma następujące wymiary: 1520 mm długości, 1470 mm szerokości i 475 mm głębokości. Opcjonalnie w samochodzie montowana jest plastikowa nakładka na ograniczniki gazu, a pod spodem podwieszone jest pełnowymiarowe koło zapasowe we wszystkich wersjach. Na pokład japońskiej „ciężarówki” jest w stanie zabrać maksymalnie 915 kg bagażu.
Na rynek rosyjski „200” jest wyposażony w silnik wysokoprężny 4N15 z czterema „garnkami” w rzędzie, wtrysk paliwa Common Rail, 16-zaworowy pasek rozrządu DOHC z napędem łańcuchowym, który jest dostępny w dwóch opcjach doładowania:
- Na „niższych” modyfikacjach silnik generuje moc 154 koni mechanicznych przy 3500 obr/min i 380 Nm momentu granicznego w zakresie od 1500 do 2500 obr/min.
- W wersjach „topowych” jednostkę uzupełnia układ rozrządu MIVEC, a jej potencjał został zwiększony do 181 „koni” przy 3500 obr/min i 430 momentu przy 2500 obr/min.
Do odbioru oferowane są dwie skrzynie biegów - 6-biegowa „mechanika” lub 5-zakresowy „automatyczny” tryb ręczny (model po zmianie stylizacji będzie miał automatyczną skrzynię biegów z sześcioma biegami).
Domyślnie japońska „ciężarówka” jest wyposażona w wielotrybową skrzynię biegów EASY-SELECT 4WD z parą międzyosiowych mechanizmów różnicowych (na przedniej i tylnej osi) oraz dwustopniową „skrzynię rozdzielczą” - w normalnych warunkach, samochód ma napęd na tylne koła, a przód jest aktywowany na siłę. Wersje „topowe” są wyposażone w bardziej zaawansowany system Super Select 4WD z symetrycznym centralnym mechanizmem różnicowym, reduktorem i czterema trybami pracy.
Maksymalne Mitsubishi L200 5. generacji jest w stanie rozwinąć 169-177 km / h, w zależności od modyfikacji, zużywając średnio od 7,1 do 7,5 litra oleju napędowego w trybie jazdy kombinowanej. Ale jak szybko pickup wykonuje ćwiczenie rekrutacji pierwszej „setki”, nie jest oficjalnie ujawnione.
Jak pokazała jazda testowa, samochód dobrze radzi sobie w terenie, a geometryczne zdolności przełajowe również zasługują na pewną zasługę: kąty wjazdu i wyjazdu wynoszą odpowiednio 30 i 24 stopnie, a kąt rampy to 24 stopnie.
Podstawą piątej generacji Mitsubishi L200 jest zmodernizowany „wózek” poprzednika z potężną ramą typu drabinowego u podstawy, a jego nadwozie jest w większości wycięte z wysokowytrzymałych gatunków stali. Samochód wyposażony jest w niezależne zawieszenie dwuwahaczowe z przodu oraz oś ciągłą z resorami piórowymi z tyłu. Układ kierowniczy „Japończyka” jest reprezentowany przez mechanizm zębatkowy z hydraulicznym wzmacniaczem, a układ hamulcowy obejmuje 16-calowe wentylowane tarcze z przodu i 11,6-calowe urządzenia bębnowe z regulatorem ciśnienia na tylnych kołach, które są uzupełnione przez ABS, EBD i wspomaganie hamowania domyślnie.
Zmodernizowane Mitsubishi L200 powinno pojawić się na rynku rosyjskim w pierwszej połowie 2019 roku, natomiast samochód przed reformą sprzedawany jest w naszym kraju w pięciu opcjach wyposażenia - DC Invite, DC Invite+, DC Intense, Intense i Instyle.
Podstawowy pojazd z silnikiem o mocy 154 koni mechanicznych i 6-biegową manualną skrzynią biegów kosztuje co najmniej 1919 000 zł, a jego funkcjonalność obejmuje: skrzynię biegów EASY-SELECT 4WD, przednie poduszki powietrzne, system wspomagania podnoszenia, ABS, EBD, Brake Assist, felgi stalowe, komputer pokładowy, system audio z czterema głośnikami, hydrauliczne wspomaganie kierownicy i inne wyposażenie.
Odbiór z tą samą jednostką, ale 5АКПП będzie kosztować od 2 348 000 rubli, a „topowej” wersji z silnikiem wysokoprężnym o mocy 181 koni mechanicznych nie można kupić taniej niż 2 552 000 rubli.
Ten ostatni jest już wyposażony do maksimum – oddzielny „klimat”, centrum multimedialne z 7-calowym ekranem, boczne poduszki powietrzne, podgrzewane i elektrycznie regulowane przednie fotele, bi-ksenonowe reflektory, skórzane wnętrze, 17-calowe felgi aluminiowe, muzyka” z sześcioma głośnikami i powyższym sprzętem.
