Ford Focus to pięciodrzwiowy hatchback klasy „golf” z napędem na przednie koła według europejskich standardów, posiadający „globalne pozycjonowanie”, który może się pochwalić atrakcyjnym wyglądem, wszystkimi pozytywnymi cechami charakterystycznymi dla „samochodów rodzinnych”, a także charakter jazdy ...
Grupa docelowa tego „amerykańskiego” nie jest wytyczona żadnymi ramami – skierowana jest zarówno do młodych ludzi prowadzących aktywny tryb życia, jak i osób pełnoletnich, chcących nabyć niezawodnego „żelaznego konia” w rozsądnej cenie…
Światowa premiera pięciodrzwiowej czwartej generacji miała miejsce 10 kwietnia 2018 r. - w ramach specjalnego wydarzenia w Niemczech. Rewolucja się nie wydarzyła, ale samochód dokonał „przewrotu” – zachował swój ogólnie rozpoznawalny wygląd, ale stał się bardziej atrakcyjny i dojrzały, przeniósł się na zupełnie nową platformę, „przepisał” pod maską nowoczesne i wydajne silniki, a także „ uzbrojonych” w szeroką gamę progresywnego sprzętu.
„Czwarty” Ford Focus wygląda elegancko, świeżo i dynamicznie, ale jego wyglądowi wyraźnie brakuje oryginalności - jest zbyt wiele „popularnych cytatów” znanych z modeli innych producentów samochodów.
Przedni hatchback przyciąga uwagę marszczącymi się reflektorami, odwróconym „sześciokątem” osłony chłodnicy „a la Aston Martin” i mocno opuszczonym zderzakiem, a z tyłu przyciąga wzrok wdzięcznymi lampami z „nadzieniem LED”, podniesionym klapa bagażnika i zderzak z jedną lub kilkoma rurami wydechowymi (w zależności od wersji).
Z profilu pięciodrzwiowy ma wyważony, napięty i energiczny wygląd, ale nie wyróżnia się niczym szczególnym na tle konkurencji – pochylona maska, wyraziste „bryzgi” na bokach, spadzista linia dachu i prawidłowe wycięcia nadkola, w których umieszczone są „rolki” do 18 cali.
„Focus” czwartej generacji jest typowym przedstawicielem klasy „C” według klasyfikacji europejskiej: ma długość 4378 mm, z czego szczelina między zestawami kołowymi „rozszerza się” do 2700 mm, szerokość nie przekracza 1825 mm, a wysokość sięga 1454 mm.
Wnętrze roku modelowego Ford Focus 2019 zostało zaprojektowane zgodnie z najnowszymi trendami mody, ale brakuje mu „zapału”. Wielofunkcyjna kierownica z podniesioną „postacią”, lakoniczna „skrzynka narzędziowa” z analogowymi instrumentami i kolorowym wyświetlaczem między nimi, „lakoniczna” konsola środkowa z wystającym 8-calowym monitorem informacyjno-rozrywkowym i stylowym blokiem „mikroklimatu” - wewnątrz hatchback wygląda jak „solidna piątka””, jednak w wielu rozwiązaniach za bardzo przypomina modele innych marek.
Jednocześnie auto może poszczycić się dopracowaną ergonomią i wysokiej jakości materiałami wykończeniowymi (szczególnie w luksusowym Vignale).
Dekoracja salonu „Focus” jest przeznaczona dla pięciu dorosłych osób, a wystarczająca ilość wolnej przestrzeni jest tu zapewniona nawet w drugim rzędzie.
Z przodu auto wyposażono w wygodne fotele z optymalnie wyeksponowanymi bokami i szeroką gamą regulacji, a z tyłu w pełnoprawną sofę o „gościnnym” profilu.
Arsenał hatchbacka obejmuje przestronny bagażnik o gładkich ścianach, którego maksymalna pojemność wynosi 1354 litry.
Tylny rząd siedzeń składa się w proporcji 60:40, ale w tym przypadku nie da się uzyskać płaskiej powierzchni. W podziemnej niszy przy pięciodrzwiowym "ukryj" koło zapasowe i zestaw narzędzi.
Ford Focus czwartej generacji oferuje szeroką gamę układów napędowych, które kierują całą moc wyłącznie na koła przedniej osi:
- Gamę silników benzynowych otwiera trzycylindrowy rzędowy silnik EcoBoost o pojemności 1,0 litra z turbosprężarką, technologią bezpośredniego wtrysku, 12-zaworową strukturą rozrządu i układem zmiennych faz rozrządu, dostępny w trzech poziomach doładowania:
- 85 koni mechanicznych przy 4000-6000 obr./min i 170 Nm momentu obrotowego przy 1400-3500 obr./min;
- 100 KM przy 4500-6000 obr/min i 170 Nm maksymalnego ciągu przy 1400-4000 obr/min;
- 125 KM przy 6000 obr/min i 170 Nm odrzutu obrotowego przy 1400-4500 obr/min.
- Za nim w hierarchii znajduje się benzynowa 1,5-litrowa „czwórka” EcoBoost z pionową architekturą, turbodoładowaniem, przesuwnikami fazowymi na wlocie i wylocie, bezpośrednim „zasilaniem” i 16-zaworowym paskiem rozrządu typu DOHC, który jest deklarowane w dwóch modyfikacjach:
- 150 koni mechanicznych przy 6000 obr/min i 240 Nm dostępnego momentu obrotowego przy 1600-4000 obr/min;
- 182 KM przy 6000 obr/min i 240 Nm maksymalnego potencjału przy 1600-5000 obr/min.
- Wersja diesla „junior” to czterocylindrowy silnik EcoBlue o pojemności 1,5 litra z turbosprężarką i wtryskiem akumulacyjnym, realizowany w dwóch etapach „pompowania”:
- 8-zaworowy generuje 95 KM. przy 3600 obr/min i 300 Nm przy 1500-2000 obr/min;
- i 16-zaworowy - 120 KM. przy 3600 obr/min i 300 Nm przy 1750-2250 obr/min.
- Spektrum mocy zamyka czterocylindrowy, turbodoładowany diesel z wtryskiem Common Rail EcoBlue o pojemności 2,0 litra i mocy 150 KM. przy 3750 obr/min i 370 Nm przy 2000-3250 obr/min.
Domyślnie wszystkie silniki współpracują z 6-biegową „ręczną” skrzynią biegów, ale 125-konne „trzy” i 150-konne jednostki opcjonalnie opierają się na 8-zakresowej hydromechanicznej „automatyce” z ręczną zmianą biegów (za pomocą łopatki zmiany biegów) ...
Czwarta generacja Forda Focus jest oparta na globalnej platformie C2 z poprzecznym silnikiem i szerokim udziałem stali o wysokiej wytrzymałości w konstrukcji nadwozia.
Na przedniej osi hatchbacka zamontowano niezależne zawieszenie typu MacPherson ze stabilizatorem poprzecznym, ale układ tylnej części zależy od modyfikacji:
- w samochodach z 1,0-litrowym „EcoBust” i 1,5-litrowym silnikiem wysokoprężnym - lekki układ półniezależny z belką skrętną,
- a inne mają niezależne multilink SLA przymocowane do noszy.
Za dopłatą samochód może być wyposażony w adaptacyjne amortyzatory CDD (tylko w wersjach z niezależnym zawieszeniem), które co dwie milisekundy regulują parametry pracy sygnałami z kilku czujników.
„Nemets” jest wyposażony w zębatkowy mechanizm kierowniczy, w który „wszczepiono” elektryczne wspomaganie kierownicy o aktywnej charakterystyce. Wszystkie koła pięciodrzwiowego są wyposażone w hamulce tarczowe (wentylowane z przodu), uzupełnione masą nowoczesnych asystentów.
„Czwarty” Ford Focus nie trafi na rynek rosyjski do 2019 r., ale w Niemczech jest już sprzedawany w wersjach wyposażenia „Trend”, „Cool & Connect”, „ST-Line”, „Titanium” i „Vignale” na cena od 18 700 euro (~1,4 miliona rubli).
W podstawowej konfiguracji hatchback „afiszuje”: sześć poduszek powietrznych, klimatyzacja, 16-calowe felgi stalowe z kołpakami, reflektory halogenowe, elektryczne szyby we wszystkich drzwiach, ABS, skórzana kierownica wielofunkcyjna, czujniki światła, „cruise”, automat układ hamulcowy, centrum multimedialne, system audio i inny sprzęt.
Wersja „z najwyższej półki” kosztuje co najmniej 28 700 euro (~ 2,2 mln rubli), a jej przywilejami są: pełna optyka LED, funkcja automatycznego parkowania, 18-calowe felgi aluminiowe, dwustrefowa klimatyzacja, kompleks informacyjno-rozrywkowy z 8 -calowy ekran, podgrzewane i elektryczne przednie fotele, skórzane wykończenie wnętrza i "ciemność" innych "dzwonków i gwizdków".
