Toyota Avalon to pełnowymiarowy sedan z napędem na przednie koła (zgodnie z europejskimi standardami segment E) i, w połączeniu, flagowy model linii samochodów osobowych Toyoty na rynku amerykańskim, opracowany dzięki wysiłkom Calty Design Research Inc. oraz centrum badawczo-rozwojowe TMNA (zlokalizowane w Michigan)... Skierowane jest do osób o dobrych dochodach, które chcą zdobyć "dużo aut za rozsądną cenę"...
Trzytomowy model kolejnej (piątej w kolejności) generacji pojawił się w pełnej krasie przed szeroką publicznością w połowie stycznia 2018 roku - na scenie International North American Auto Show, odbywającego się w Detroit.
Samochód zmienił się na wszystkich frontach – otrzymał imponujący wygląd, umieścił w sobie oryginalne i luksusowe wnętrze, usadowił się na nowym „wózku” i zdobył najszerszą listę nowoczesnych elektronicznych asystentów.
Na zewnątrz Toyota Avalon piątej generacji wygląda pięknie, majestatycznie i wyważona pod każdym kątem.
Odważny przód z marszczącą się optyką LED i złożoną osłoną chłodnicy, elegancka sylwetka ze spadzistym dachem, który płynnie łączy się z „przedłużeniem” bagażnika i pięknymi „rozbryzgami” na ścianach bocznych, płaskorzeźbą rufy z wyrafinowanymi światłami i masywnym zderzakiem - wygląd zewnętrzny samochodu w pełni odpowiada jego flagowej pozycji.
Warto dodać, że sedan oferowany jest w „sportowych” wersjach XSE i Touring, które można rozpoznać po grillu o strukturze plastra miodu, dwukolorowych 19-calowych felgach, kwartecie rur wydechowych, spojlerze na klapie bagażnika i czarnym boku obudowy lusterek.
Jest to trzytomowa, pełnowymiarowa klasa (według standardów europejskich należy do segmentu „E”), która ma długość 4978 mm i osiąga odpowiednio 1849 mm i 1435 mm szerokości i wysokości. Rozstaw par kół przedniej i tylnej osi samochodu wynosi 2870 mm.
Wnętrze „piątej” Toyoty Avalon ma elegancki, nowoczesny i charakterystyczny design, a we wnętrzu największe wrażenie robi płynnie opadająca konsola środkowa w kształcie skoczni narciarskiej, zwieńczona 9-calowym ekranem rozrywkowo-informacyjnym centrum i stylowy klimat „sterujący”. Ani trójramienna kierownica wielofunkcyjna z podniesioną obręczą, ani informacyjna „deska rozdzielcza” instrumentów z dwoma tarczami strzałek i kolorową tablicą komputera pokładowego nie wyróżniają się z ogólnego obrazu.
„Apartamenty” sedana wykończone są wyjątkowo drogimi materiałami – przyjemnymi tworzywami sztucznymi, wysokiej jakości skórą, sztucznym zamszem, naturalnym drewnem i metalem.
Jedną z zalet „Avalonu” jest przestronność salonu. Przedni jeźdźcy wpadają w ramiona ergonomicznych siedzeń z dobrze rozwiniętymi ścianami bocznymi, umiarkowanie gęstym wypełnieniem, szerokim zakresem regulacji elektrycznych i innymi „korzyściami cywilizacji”. W drugim rzędzie jest wygodna sofa i rekordowa ilość wolnego miejsca w klasie (przynajmniej jak twierdzi sam producent).
O tym, jak obszerny jest bagażnik czterodrzwiowego, nie mówi się, ale oczekuje się, że jego objętość będzie nie mniejsza niż u poprzednika, którego „ładownia” mieści 453 litry bagażu.
W przypadku Toyoty Avalon piątego wcielenia ogłoszono dwie wersje (chociaż ich osiągi nie zostały jeszcze ogłoszone, ale najprawdopodobniej według tego wskaźnika flagowiec przewyższy Camry, z którego zapożyczono jednostki napędowe):
- Pierwsza to benzynowa, zawierająca pod maską sześciocylindrowy „zassany” 2GR-FKS o pojemności roboczej 3,5 litra o architekturze w kształcie litery V, rozłożonej „mocy”, 32 zaworach i zmiennym rozrządzie na wlocie i wylot, który jest połączony z 8-biegową "automatyką" i przednimi kołami prowadzącymi.
- Drugi to hybryda, z kompleksem benzynowo-elektrycznym THS II z 2,5-litrowym „czterem” (wyposażonym w bezpośredni wtrysk i 16-zaworowy rozrząd), 650-woltowym silnikiem elektrycznym, niklowo-metalowymi hybrydowymi akumulatorami trakcyjnymi i ciągłym zmienny wariator.
Jak dynamiczny i ekonomiczny samochód jest na razie nie ujawniony.
Piąta „wersja” Toyoty Avalon jest zbudowana na modułowej platformie z napędem na przednie koła „TNGA” z poprzecznym układem napędowym, rozszerzonym wykorzystaniem wysokowytrzymałych gatunków stali w konstrukcji, zwiększonej sztywności nadwozia i obniżonym środku ciężkości.
Na przedniej osi czterodrzwiowego pojazdu zamontowano niezależne zawieszenie z kolumnami MacPhersona, a z tyłu system wielowahaczowy (w obu przypadkach ze stabilizatorami). „Najlepsze” modyfikacje samochodu mogą pochwalić się adaptacyjnym podwoziem z elektronicznie sterowanymi amortyzatorami.
Pełnowymiarowy sedan jest wyposażony w zębatkowy układ kierowniczy, do którego „wszczepiono” elektryczne wspomaganie kierownicy o konfigurowalnych właściwościach. Wszystkie trzyczęściowe koła wyposażone są w hamulce tarczowe (wentylowane na przedniej osi) wyposażone w ABS, EBD i inne elektroniczne asystenty.
W Stanach Zjednoczonych przyjmowanie zamówień na rok modelowy Toyoty Avalon 2019 rozpocznie się późną wiosną 2018 r. - bliżej tego momentu poznamy ceny.
Już w „bazie” samochód ma: dziesięć poduszek powietrznych, centrum multimedialne z 9-calowym ekranem, kamerę cofania, ABS, ESP, dwustrefową klimatyzację, podgrzewane i elektryczne przednie fotele, optykę LED, system audio z ośmioma głośnikami, kompleksem Toyota Safety Sense P i nie tylko.
