Hyundai NEXO to średniej wielkości elektryczny SUV z napędem na przednie koła drugiej generacji, który (według słów południowokoreańskiego producenta) „uosabia szczyt nowoczesnych osiągnięć w dziedzinie paliw alternatywnych”. To samochód, który łączy w sobie efektowny design, progresywną technologię i dobrą jazdę »Wydajność, która może pracować nawet w ekstremalnych warunkach i w ekstremalnych temperaturach ...
Światowy debiut Hyundaia NEXO odbył się 9 stycznia 2018 r. na targach Consumer Electronics Show (CES-2018), które odbyły się w Las Vegas – swoim wyglądem crossover ma zająć miejsce flagowego technologicznego modelu Hyundaia.
Jednak przed tym wydarzeniem pięciodrzwiowy zdążył objechać kilka wystaw samochodowych: pod koniec sierpnia 2017 r. samochód przedprodukcyjny został zaprezentowany na targach motoryzacyjnych w Seulu, a w marcu tego samego roku jego koncepcyjny prototyp, nazwany FE Fuel Cell Concept, został zademonstrowany na wystawie w Genewie.
Na zewnątrz Hyundai NEXO zwraca uwagę eleganckim, efektownym i nowoczesnym wyglądem, w którym kryje się wiele ciekawych rozwiązań projektowych.
Z przodu auto prezentuje dwupiętrowe oświetlenie, oryginalną osłonę chłodnicy z nietypowym wzorem i wyrzeźbionym zderzakiem, a z tyłu wyrafinowane światła LED i zgrabnie wycięty zderzak.
Z profilu SUV prezentuje wyważony i atletyczny profil, podkreślony przez spadzistą linię dachu, falistą linię progu, poczerniałe słupki na dole dla efektu pływającego dachu i zagłębione klamki (dla lepszej aerodynamiki).
Jest to crossover średniej wielkości, który rozciąga się na 4670 mm długości i mierzy odpowiednio 1860 mm i 1630 mm szerokości i wysokości. Pomiędzy zestawami kołowymi pięciodrzwiowego pojazdu znajduje się podstawa 2790 mm. A prześwit tego „samochodu wodorowego” wynosi ~140 mm.
Wnętrze Hyundaia NEXO natychmiast ujawnia swoją „niezwykłą esencję” – wnętrze samochodu wygląda elegancko, progresywnie i całkiem reprezentacyjnie. Do bezpośredniej dyspozycji kierowcy jest oryginalna dwuramienna kierownica z elementami sterującymi i całkowicie „pomalowanym” zestawem wskaźników.
Na przednim panelu znajduje się duży wyświetlacz kompleksu informacyjno-rozrywkowego, pod którym znajduje się pochyła konsola środkowa z rozrzuconymi przyciskami i elementami sterującymi, które sterują „muzyką”, klimatyzacją i innymi funkcjami pomocniczymi.
Ponadto crossover „popisuje się” wysoką jakością wykonania, a niektóre jego panele ozdobne są wykonane z materiałów pochodzących z recyklingu.
Wnętrze samochodu wodorowego zostało zaprojektowane tak, aby pomieścić kierowcę i jego czterech towarzyszy, z ergonomicznie wyprofilowanymi siedzeniami w obu rzędach i odpowiednim zapasem przestrzeni życiowej.
Dzięki praktyczności pięciodrzwiowego, wszystko jest w porządku - pojemność bagażnika wynosi 461 litrów (zgodnie ze standardem VDA).
Hyundai NEXO jest napędzany trakcyjnym silnikiem elektrycznym o mocy 163 koni mechanicznych (120 kW) i momencie obrotowym 395 Nm, połączonym z jednobiegową skrzynią biegów i kołami napędowymi przedniej osi.
Silnik jest zasilany przez stos ogniw paliwowych o mocy 95 kW oraz litowo-jonowe baterie trakcyjne o mocy 40 kW.
SUV rozpędza się z postoju do 100 km/h po 9,5 sekundy, a na jednym tankowaniu (w stosunkowo realistycznym amerykańskim cyklu) jest w stanie przejechać 600 km (według europejskiej metodologii NEDC – nawet 800 km).
Crossover wykorzystuje trzy identyczne butle wykonane na bazie kompozytu i zawierające 6,35 kg wodoru, których pełne napełnienie zajmuje tylko pięć minut.
Hyundai NEXO bazuje na zupełnie nowym „wózku” z napędem na przednie koła, który nie powtarza żadnego z istniejących modeli, z nadwoziem skorupowym, wykonanym z najszerszego wykorzystania gatunków stali o wysokiej wytrzymałości.
W SUV-ie zainstalowane są niezależne zawieszenia ze stabilizatorami: z przodu - jak McPherson, z tyłu - architektura wielowahaczowa.
Samochód jest wyposażony w elektryczny wzmacniacz mocy wbudowany w zębatkowy mechanizm kierowniczy oraz hamulce tarczowe na wszystkich kołach (z przodu - wentylowane) z ABS, EBD i innymi "chipami".
Jak przystało na innowacyjny flagowiec, Hyundai NEXO może pochwalić się szeregiem najnowocześniejszych układów elektronicznych (niektóre z nich zostały po raz pierwszy zastosowane w pojazdach produkcyjnych):
- Jednym z nich jest monitorowanie martwych punktów BVM (Blind-spot View Monitor): podczas zmiany pasów w obu kierunkach do obrazu dodawane są obrazy z szerokokątnych kamer wstecznych (zainstalowanych w lusterkach rufowych i bocznych) i transmitowane do deska rozdzielcza.
- Nie mniej ciekawa jest funkcja kierowania LFA (Lane Following Assist) – przy prędkościach od 0 do 145 km/h automatycznie wpływa na kierowanie, tym samym utrzymując samochód na środku zajętego pasa ruchu. Co więcej, technologia ta może działać zarówno na autostradzie, jak iw środowisku miejskim.
- Wprowadzony w crossoverze oraz zdalny asystent parkowania RSPA (Remote Smart Parking Assist) - zapewnia możliwość wykonywania autonomicznego parkowania lub wyjazdu z miejsca parkingowego bez kierowcy w kabinie.
Na rynku południowokoreańskim Hyundai NEXO od 2018 roku jest prezentowany w dwóch opcjach wyposażenia - „Modern” i „Premium”.
- Za podstawową konfigurację SUV-a dealerzy proszą o minimum 68,9 mln won (~3,8 mln rubli), a samochód może pochwalić się: sześcioma poduszkami powietrznymi, ABS, EBD, ESC, 17-calowymi felgami aluminiowymi, optyką LED, kompleksem multimedialnym z 12,3-calowym ekranem, wirtualnym zestawem wskaźników, podgrzewanymi wszystkimi siedzeniami, wentylacją i elektrycznym napędem przednich siedzeń, elektrycznym „hamulcem ręcznym”, systemem audio z sześcioma głośnikami i dwustrefowym „klimatem”. Dodatkowo pięciodrzwiowa jest wyposażona w: adaptacyjny „rejs”, monitoring martwych punktów, system unikania kolizji i inne nowoczesne „chipy”.
- Wersja „top” kosztuje od 72 200 000 won (~4 mln rubli), a jej cechy to: panoramiczny dach, „walce” ze stopu metali lekkich o wymiarach 19 cali, technologia automatycznego parkowania, „muzyka” premium z ośmioma głośnikami, bezprzewodowe ładowanie smartfony i inny sprzęt.
