Lexus ES to luksusowy sedan z napędem na przednie koła klasy biznesowej (zwany również segmentem „E” według klasyfikacji europejskiej) i, w połączeniu, „globalny produkt” japońskiego producenta maszyn, łączący elegancki design, luksusową dekorację wnętrza , nowoczesne rozwiązania techniczne i wyposażenie premium. Skierowany jest przede wszystkim do zamożnych mężczyzn w średnim wieku (głównie rodziny), którzy chcą pokazać innym swój „wysoki status społeczny”, ale jednocześnie lubią osobiście jeździć ...
Siódme „wydanie” trzyczęściowego pudełka z fabrycznym oznaczeniem „XV70” zadebiutowało oficjalnie pod koniec kwietnia 2018 r. - na scenie Międzynarodowego Salonu Samochodowego w Pekinie, zastępując jednocześnie dwa modele - swojego bezpośredniego poprzednika i tylnonapędowy sedan GS.
Po kolejnej „zmianie pokoleń” auto diametralnie zmieniło się wizualnie, urosło, „przeniosło się”, ale nowa platforma, „przepisała” inne jednostki napędowe pod maską, otrzymała „sportową” wersję F Sport i, co najważniejsze, zmienił swój charakter (który stał się bardziej kierowcą).
W kwietniu 2021 roku w ramach targów motoryzacyjnych w Szanghaju publicznie zaprezentowano zmodernizowany sedan – nieznacznie poprawiono nadwozie, wydzielono nowy kompleks multimedialny z ekranem dotykowym zamiast dotychczasowego pasywnego wyświetlacza, zmieniono konfigurację podwozia w celu „dalszego wzmocnienia połączenia między samochodem a kierowcą”, układu hamulcowego i dodania nowych nowoczesnych opcji. Ale „nowości” na tym też się nie skończyły, ponieważ czterodrzwiowy był również „uzbrojony” w nowy silnik bazowy współpracujący z wariatorem.
Z zewnątrz „siódmy” Lexus ES przypomina flagowego sedana LS – wygląda równie atrakcyjnie, elegancko, efektownie i szlachetnie, ale oprócz tego jest też bardzo dynamiczny.
Całe oblicze tego czterodrzwiowego pojazdu budzi podziw dzięki śmiałej technologii oświetleniowej o skomplikowanym kształcie, monumentalnej „klepsydrze” osłony chłodnicy z płotkiem z chromowanych prętów i rzeźbionym zderzakom. Z profilu biznesowy sedan przyciąga wzrok wdzięcznymi, energicznymi i wyważonymi konturami, zwykle nieodłącznymi od modeli z napędem na tylne koła - długa maska, wyraziste ściany boczne i spadzisty dach, który „wpada” w rozciągniętą „gałęź” bagażnika.
Otóż solidna rufa z szeroko rozstawionymi latarniami połączona chromowanym mostkiem i mocnym zderzakiem z powodzeniem dopełnia wygląd auta.
Oprócz tego trzyczęściowa wersja jest wyposażona w wersję „F Sport”, której charakterystycznymi cechami są osłona chłodnicy o drobnej siatce, bardziej rozwinięty przedni zderzak, masywny spojler na pokrywie bagażnika, para trapezowych rury wydechowe i oryginalne 19-calowe felgi.
Pod względem wymiarów siódma generacja Lexus ES jest pełnoprawnym „graczem” klasy E według europejskich marek: ma długość 4980 mm, z czego odstęp od środka do środka rozciąga się o 2870 mm, nie przekracza 1865 mm szerokości i 1445 mm wysokości.
Wnętrze
Wewnątrz japoński biznesowy sedan wita swoich mieszkańców pięknym, nowoczesnym i „rasowym” wyposażeniem, a do tego szczyci się nienaganną ergonomią i ekskluzywnymi materiałami wykończeniowymi (giętkie tworzywa sztuczne, aluminium, wysokiej jakości skóra itp.).
Trójramienna wieloramienna kierownica z „puszystym” obręczem, wirtualny zestaw wskaźników „pokryty” oryginalnym daszkiem, minimalistyczna konsola środkowa z panoramicznym 12,3-calowym wyświetlaczem centrum multimedialnego i rodzajem klimatyzacji - wnętrze „japońskiego” w pełni odpowiada jego prestiżowemu statusowi.
Jedną z zalet Lexusa ES siódmej generacji jest przestronność kabiny: w obu rzędach jest dużo wolnego miejsca dla kierowców.
W przedniej części „mieszkania” czterodrzwiowe są wyposażone w ergonomiczne fotele z rozwiniętym profilem, szeregiem regulacji elektrycznych i ogrzewaniem, a opcjonalnie nawet z wentylacją i masażerem. Z tyłu znajduje się wygodna sofa, która pomieści trzy dorosłe osoby.
W normalnych warunkach trzypojemnościowy bagażnik jest w stanie pomieścić 490 litrów bagażu.
W podziemnej niszy ma małe koło zapasowe i niezbędne minimum narzędzi.
Specyfikacje
W przypadku „siódmego” Lexusa ES ogłaszane są cztery modyfikacje do wyboru, a jedna z nich to hybryda (ale na rynku rosyjskim prezentowane są tylko wersje czysto benzynowe):
- Wersja podstawowa ES200 Napędzany 2,0-litrowym czterocylindrowym „ssącym” z wtryskiem wielopunktowym, zmiennymi fazami rozrządu i 16-zaworowym paskiem rozrządu DOHC, wytwarzający moc 150 koni mechanicznych przy 6600 obr./min i moment obrotowy 206 Nm przy 4400-4900 obr./min.
- Następna opcja w hierarchii ES250 wyposażony w 2,5-litrowy wolnossący „czwórka” z wielopunktową „mocą”, 16 zaworów i system Dual VVT-i, który rozwija 200 KM. przy 6600 obr/min i 243 Nm potencjale obrotowym przy 5000 obr/min.
- Pod maską „góry” ES350 zawiera sześciocylindrową jednostkę w kształcie litery V o pojemności 3,5 litra z połączonym wtryskiem paliwa, 32-zaworowym rozrządem i przesuwnikami fazowymi na obu wałach, generującą 249 KM. przy 5000-6600 obr./min i 356 Nm maksymalnego ciągu przy 4600-4700 obr./min.
- Modyfikacja hybrydowa ES300h ma 2,5-litrowy silnik benzynowy, silnik elektryczny i akumulator niklowo-wodorkowy. Jego łączna moc wynosi 218 KM.
Najmniejsza jednostka jest połączona z wariatorem Direct Shift, który ma mechanizm paska klinowego i „mechaniczny” pierwszy bieg, elektrownia benzynowo-elektryczna współpracuje z wariatorem elektromechanicznym, a reszta opiera się na 8-biegowym hydromechanicznym automatycznym skrzynia biegów (wszystkie z nich kierują przyczepność tylko na przednie koła).
Warto zauważyć, że przed aktualizacją sedan był dostarczany z innym silnikiem podstawowym (choć o podobnej mocy), który był połączony z 6-zakresowym „automatem”. Ponadto w Stanach Zjednoczonych oferowana jest również przekładnia z napędem na wszystkie koła ze sprzęgłem wielopłytkowym do łączenia tylnych kół.
Dynamika, prędkość i zużycie
Wersje czysto benzynowe czterodrzwiowego „odrywają się” od zera do 100 km/h po 7,9-12,2 sekundy, a maksymalny zysk to 210 km/h.
W mieszanych warunkach jazdy zużywają od 6,9 do 9,5 litra paliwa na każdą „setkę” przejazdu, w zależności od poziomu mocy.
Cechy konstrukcyjne
Sercem „siódmego” Lexusa ES jest globalna architektura napędu na przednie koła „GA-K” (część rodziny TNGA) z poprzecznym silnikiem i nisko położonym środkiem ciężkości. Struktura energetyczna nadwozia czterodrzwiowego w dużej części składa się ze stali o wysokiej wytrzymałości.
Na obu osiach samochodu zastosowano niezależne zawieszenia: z przodu - typu MacPherson, z tyłu - układ wielowahaczowy. Sedan jest wyposażony w elektryczne wspomaganie kierownicy, montowane bezpośrednio na szynie, oraz hamulce tarczowe na przednich i tylnych kołach (w pierwszym przypadku wentylowane) z ABS, EBD i inną elektroniką.
Ponadto w przypadku trzytomowej wersji oferowana jest sportowa wersja „F Sport”, której charakterystycznymi cechami są: wzmocnione nadwozie, adaptacyjne podwozie z elektronicznie sterowanymi amortyzatorami i ogólnie bardziej zorientowany na kierowcę silnik i skrzynia biegów ustawienia.
Opcje i ceny
Sprzedaż odnowionego Lexusa ES siódmej generacji na wiodących rynkach światowych (w tym rosyjskim) rozpocznie się jesienią 2021 roku, podczas gdy w naszym kraju samochód „przed reformą” oferowany jest wyłącznie z silnikami benzynowymi w sześciu wersjach wyposażenia do wyboru od - Comfort, Advance, F Sport, Executive, Premium i Luxury.
Podstawowy sedan ze 150-konnym silnikiem kosztuje minimum 3140 000 rubli, a z 200-konnym silnikiem kosztuje 321 000 rubli więcej.Standardowo wyposażony jest w: dziesięć poduszek powietrznych, dwustrefowy „klimat”, 17-calowe felgi aluminiowe, pełną optykę LED, skórzaną tapicerkę, napęd elektryczny i podgrzewane przednie fotele, centrum multimedialne z 8-calowym ekranem, przód i tylne czujniki parkowania, kamera cofania, ABS, EBD, VSC, dziesięciogłośnikowy system audio, kolumna wspomagania kierownicy i inne.
Trzytomowa wersja F Sport oferowana jest w cenie 3749 000 rubli, a „najwyższa modyfikacja” kosztuje od 4584 000 rubli (w przypadku wersji 200 koni mechanicznych dopłata do silnika V6 wynosi 553 500 rubli).
Najbardziej luksusowy sedan może pochwalić się: wentylacją przednich siedzeń, elektrycznie i ogrzewanymi tylnymi siedzeniami, trzystrefowym "klimatem", panoramicznym dachem, kamerami dookoła, 18-calowymi kołami, monitorowaniem martwego pola, elektryczną pokrywą bagażnika, adaptacyjnym rejsem, systemem multimedialnym z 12,3-calowy monitor, wyświetlacz projekcyjny, system audio Mark Levinson z 17 głośnikami, Lexus Safety System+ i mrok innych nowoczesnych urządzeń.
