Targi Motoryzacyjne we Frankfurcie, które odbyły się we wrześniu 2011 roku, były miejscem oficjalnej premiery trzeciej generacji sportowego sedana Audi S8 – „doładowanej” wersji flagowego modelu z Ingolstadt.
Dwa lata później w tym samym miejscu zadebiutowała zaktualizowana wersja auta, która oprócz ulepszeń dokonanych na zewnątrz i we wnętrzu, zyskała nowe elektroniczne „chipy”.
Zewnętrznie Audi S8 różni się nieco od zwykłej „ósemki” – bardziej „muskularnymi” progami, tabliczkami znamionowymi, nieco zmodyfikowanymi „progami” zderzaków, srebrnymi obudowami lusterek i kwartetem rur wydechowych.
Długość „naładowanego” sedana wykonawczego wynosi 5147 mm, z czego 2994 mm przeznaczono na zdjęcie przedniej osi z tylnej, szerokość nie przekracza 1949 mm, a wysokość 1458 mm.
Wnętrze Audi S8 jest w całości zapożyczone od swojego „cywilnego” brata, począwszy od designu, a skończywszy na wszystkich udogodnieniach i systemach komfortu, a częściowo oryginalna jest na nim tylko dekoracja – ozdobne wstawki z włókna węglowego i aluminiowe pedały.
Bagażnik „niemieckiej wielkiej rakiety” ma pojemność 520 litrów.
Specyfikacje. „Trzeci” Audi S8 jest napędzany aluminiowym ośmiocylindrowym silnikiem w kształcie litery V o pojemności 4,0 litra z dwiema turbinami, bezpośrednim zasilaniem benzyną i systemem dezaktywacji połowy „garnków”. Silnik rozwija moc 520 KM przy 5800 obr/min i 650 Nm momentu obrotowego generowanego w zakresie od 1700 do 5500 obr/min. Razem z nim 8-zakresowy „automat” z łopatkami do zmiany biegów i napędem na cztery koła quattro ze sportowym elektronicznym mechanizmem różnicowym (przyczepność między przednimi i tylnymi kołami jest podzielona w stosunku 40:60).
Dynamika auta jest iście „kanoniczna” – przyspieszenie do 100 km/h zajmuje tylko 4,1 sekundy, w 14 sekund wskazówka prędkościomierza przekracza 200 km/h, a dalsze przyspieszanie trwa przed granicami 250 km/h. W trybie jazdy mieszanej trzecia generacja S8 „zjada” średnio 9,6 litra paliwa na każdą „setkę”.
Pod względem technicznym Audi S8 w nadwoziu D4 prawie całkowicie powtarza „cywilnego brata”: platformę MLB, aluminiowe zawieszenie wielowahaczowe na elementach pneumatycznych na przedniej i tylnej osi, a także elektryczne wspomaganie kierownicy o zmiennej charakterystyce. Standardowo sedan jest wyposażony w wentylowane hamulce tarczowe i kilka elektronicznych asystentów, a opcjonalnie w urządzenia węglowe i ceramiczne.
Opcje i ceny. Na rosyjskim rynku trzeciej generacji Audi S8 w 2015 roku proszą o minimum 7 000 000 rubli.
Za te pieniądze otrzymujesz samochód z zawieszeniem pneumatycznym, skórzanym wykończeniem wnętrza, włóknem węglowym i aluminium, optyką LED, 20-calowymi „rolkami”, dwustrefowym „klimatem”, sportowymi przednimi fotelami z elektryczną regulacją, kompleksem informacyjno-rozrywkowym, premium audio system oraz cała gama technologii wspomagających komfort i bezpieczeństwo.
