Pierwsza turbodoładowana modyfikacja „911” została wydana już w 9173 (dokładnie dziesięć lat po premierze „oryginału”). Od tego czasu „turbosportowy samochód” przebył długą drogę, a w maju 2013 roku w Moskwie odbyła się premiera jego kolejnego (szóstego) wcielenia, które tradycyjnie stało się: jeszcze potężniejsze, jeszcze bardziej technologiczne i, m.in. oczywiście jeszcze droższe. Oprócz „tylko Turbo” supersamochód prezentowany jest również w jeszcze bardziej ekstremalnej wersji – która w nazwie otrzymała przedrostek „S”.
Styczniowa wystawa w Detroit, która odbyła się w 2016 roku, stała się platformą premiery zaktualizowanej „rodziny Turbo” generacji „991” - zewnętrznie samochody zmieniły się w taki sam sposób, jak modele bazowe, otrzymując: poprawione zderzaki , pokrywa komory silnika i optyka, a także „uzbrojony” w jeszcze mocniejsze silniki.
Uderzająca zewnętrzna różnica między wersjami Turbo a klasycznym Porsche 911 polega na obecności tylnego aktywnego (chowanego) skrzydła, a także na bardziej aerodynamicznym zestawie nadwozia, który zawiera również tak ważny szczegół, jak przedni spoiler z trzema - zaprogramowane stanowiska. Ponadto na drodze dwudrzwiowy model można rozpoznać po poszerzonych biodrach, całkowicie LED-owej optyce i dopasowanych tabliczkach znamionowych.
„Turbodoładowane” Porsche 911 oferowane są w dwóch wersjach nadwozia – dwudrzwiowego coupe oraz kabrioletu z miękkim dachem.
Długość samochodu sięga 4507 mm, jego rozstaw osi sięga do 2450 mm, a szerokość i wysokość nadwozia to odpowiednio 1880 mm i 1297 mm (w wersji otwartej o 3 mm mniej). Masa własna „niemieckiego” waha się od 1595 do 1670 kg, w zależności od modyfikacji.
Nie będziemy dużo mówić o wnętrzu, ponieważ praktycznie nie ma zasadniczych różnic w stosunku do „zwykłej 911”, a podczas modernizacji nie było żadnych zasadniczych zmian - salon 911 Turbo, jak poprzednio, może pochwalić się: sportowym duchem, który jest typowy dla wszystkich samochodów Porsche.
Specyfikacje. Porsche 911 Turbo ma dwie opcje silników benzynowych:
- „Wersja podstawowa” jest napędzana całkowicie aluminiowym bokserem „szóstka” o pojemności 3,8 litra z suchą miską olejową, dwiema turbosprężarkami Borg Warner ze zmienną geometrią turbiny, 24-zaworowym rozrządem, bezpośrednim wtryskiem i układem regulacji zaworu rozrządu i skoku zaworów, produkując 540 „ogierów” przy 6400 obr./min i 710 Nm maksymalnego momentu obrotowego przy 1950-5000 obr./min.
- "Esca" jest wyposażona w ten sam silnik, ale doładowana turbosprężarkami ze zwiększonymi sprężarkami do 580 koni mechanicznych przy 6750 obr./min i 750 Nm momentu obrotowego przy 2250-4000 obr./min.
Jedyną skrzynią biegów dostępną dla obu modyfikacji Porsche 911 Turbo jest zmodyfikowany 7-pasmowy „robot” PDK z dwoma sprzęgłami, który współpracuje z przekładnią napędu na wszystkie koła.
W rezultacie samochód sportowy „katapultuje” od zera do 100 km/h w 2,9-3,1 sekundy i jest w stanie rozpędzić się do maksymalnie 320-330 km/h.
W trybie mieszanym samochód „trawi” od 9,1 do 9,3 litra paliwa na każdą „setkę” przejazdu.
Warto zauważyć, że przed zmianą stylizacji „Turbo-wersja” wyprodukowała 520 „koni” i 660 Nm dostępnego potencjału, a bardziej wydajna wersja „Turbo S” wyprodukowała 560 „koni” i 700 Nm.
Zawieszenie „turbodoładowanych” 911 nie różni się niczym od „klasycznego Porsche 911”. Niezależna konstrukcja jest zamontowana z przodu na tylnych i poprzecznych dźwigniach z amortyzatorami, a z tyłu zawieszenie wielowahaczowe z ramą pomocniczą.
Standardowo „niemiecki” jest wyposażony w system regulacji sztywności amortyzatorów, a bardziej wydajna wersja jest również wyposażona w technologię tłumienia przechyłów.
W „podstawowej wersji” samochodu sportowego zastosowano mocny układ hamulcowy z 6-tłoczkowymi przednimi i 4-tłokowymi tylnymi zaciskami oraz wentylowanymi tarczami o średnicy 380 mm „w kole”. „Esque” ma jeszcze bardziej „wytrzymałe” hamulce: z przodu jest wyposażony w „naleśniki” 410 mm, a z tyłu - 390 mm.
Bez względu na modyfikację dwudrzwiowy „afiszuje się” elektromechanicznym wspomaganiem kierownicy o zmiennej charakterystyce i impulsie sterującym.
Opcje i ceny. Na rynku rosyjskim Porsche 911 Turbo w 2017 roku jest oferowane w cenie 11 947 000 rubli, a za „Turbo S” proszą o co najmniej 13 581 000 rubli (otwarte wersje samochodu sportowego kosztują odpowiednio 12 629 000 i 14 263 000 rubli) .
W „bazie” auto posiada: 20-calowe „rolki”, ABS, ABD, ASR, MSR, system regulacji sztywności amortyzatorów, w pełni LED optykę, podgrzewane i elektryczne przednie fotele, system multimedialny, podwójny -strefowy „klimat” i ciemność innych nowoczesnych systemów.
