MINI Clubman to kombi z napędem na przednie lub wszystkie koła brytyjskiej marki „MINI”, działającej w klasie „golf” ligi premium, będącej modyfikacją ładunkowo-osobową kultowego trzydrzwiowego historia z 1969 roku...
Jest przede wszystkim „uwięziony” dla kierowcy, chociaż stara się przebrać za „człowieka rodzinnego” (sześciodrzwiowe nadwozie i pełnoprawny pięcioosobowy salon)…
Druga generacja „Clubmana” została zaprezentowana szerokiej publiczności jesienią 2015 roku na stoiskach Salonu Samochodowego we Frankfurcie, ale jej koncepcyjna wersja zadebiutowała już w marcu 2014 roku na pannie młodej w Genewie. W wyniku reinkarnacji samochód poprawił się we wszystkich kierunkach: urósł, stał się zauważalnie bardziej praktyczny, „usiadł” na nowej platformie, otrzymał ergonomiczne (ale rozpoznawalne) wnętrze i „uzbrojony” w nowoczesny sprzęt.
Zewnętrznie „drugie” MINI Clubman wygląda chwytliwie, elegancko i rozpoznawalnie, szczególnie z przodu – „twarz” kombi pyszni się naiwnymi reflektorami i dużą „sześciokątną” osłoną chłodnicy. Z boku auto przykuwa uwagę długą i niską sylwetką o doskonałych proporcjach, dachem „wiszącym” w powietrzu i dużymi nadkolami, a z tyłu „obwieszcza” potężnymi „barkami” tylnych błotników, stylowymi latarniami i drzwi skrzydłowe tylnej klapy.
"Clubman" drugiego wcielenia należy do klasy "golf" według standardów europejskich i ma odpowiednie wymiary: ma 4253 mm długości, 1800 mm szerokości i 1441 mm wysokości. Odległość między parami kół „Britona” mieści się w 2670 mm, a prześwit wynosi 141 mm.
Wnętrze Clubmana wykonane jest w „rodzinnym” motywie MINI – mimo „kreskówkowego” motywu przewodniego prezentuje się pięknie, nowocześnie i co najważniejsze dojrzale. W górnej części „pulchnej” konsoli środkowej znajduje się duża „studnia” z 8,8-calowym ekranem systemu multimedialnego (w „bazie” - z prostym magnetofonem radiowym), a poniżej znajdują się trzy „podkładki” " systemu klimatyzacji i przełączniki dwustabilne funkcji pomocniczych.
Wielofunkcyjna kierownica jest ładna i sportowa (co warte są tylko wypracowane pływy na obręczy), a za nią stylowa i zrozumiała „skrzynka na narzędzia”. Jakość materiałów wykończeniowych i ich dopasowanie są doskonałe.
Główną zaletą „Clubmana” drugiej generacji jest jego wewnętrzna przestrzeń. Z przodu dość wygodne krzesła z gęsto wytłoczonym profilem i dużym zestawem regulacji. W drugim rzędzie jest wystarczająco dużo wolnego miejsca dla dwóch pasażerów, podczas gdy trzeci będzie musiał pogodzić się z wysokim tunelem na podłodze i skróconą poduszką na sofę.
Za tylnymi drzwiami na zawiasach samochodu znajduje się odpowiednio skonfigurowany i dobrze zaprojektowany bagażnik o pojemności 360 litrów. Tył „galerii”, podzielony domyślnie w proporcji „60:40” (za dopłatą – „40:20:40”), po złożeniu tworzy prawie równą platformę i przenosi pojemność „przytrzymania”. " do 1250 litrów. W podziemiu - "dokatka".
Specyfikacje. MINI Clubman drugiego wcielenia jest dostarczany do Rosji w dwóch wersjach benzynowych:
- W służbie w wersji podstawowej Bednarz - trzycylindrowa jednostka B38 o pojemności 1,5 litra z bezpośrednim wtryskiem, jednym wałkiem wyrównoważającym, turbosprężarką, 12 zaworami i regulacją faz na wlocie i wylocie, która ma 136 „koni” przy 4400 obr/min i 220 Nm maksymalnej mocy ciąg przy 1250 obr./min.
- Wykonanie Cooper S umieścić 2,0-litrowy „turboczwórny” B48 z blokiem „skrzydlatego metalu”, dwuprzepływową turbosprężarką Twin Scroll, bezpośrednią „mocą”, technologią formowania mieszanki bez przepustnicy i parą wałków wyrównoważających, generującą 192 KM przy 5000 obr./min i 280 Nm generowanego momentu obrotowego przy 1250 obr./min.
Oba silniki współpracują z 6-biegową „ręczną” skrzynią biegów i przekładnią napędu na przednie koła. Opcjonalnie wersja „junior” jest połączona z 6-pasmową „automatyką”, a „senior” - z 8-biegową automatyczną skrzynią biegów i napędem na wszystkie koła z elektrohydraulicznym sprzęgłem wielotarczowym z tyłu napęd osi.
„Clubman” drugiej generacji spędza 7,1-9,1 sekundy na podbicie pierwszej „setki” i jest w stanie rozpędzić się maksymalnie do 205-228 km/h. W trybie jazdy kombinowanej kombi „pije” od 5,3 do 6,3 litra benzyny, w zależności od modyfikacji.
Sercem modelu ładunkowo-pasażerskiego jest platforma UKL, co oznacza obecność niezależnego zawieszenia typu McPherson z przodu i systemu wielowahaczowego z tyłu. Opcjonalnie dostępne jest adaptacyjne podwozie z regulowanymi amortyzatorami. W karoseriach szeroko stosowane są gatunki stali o wysokiej i ultrawysokiej wytrzymałości, a także aluminium.
Brit może pochwalić się zębatkowym centrum kierowniczym, które integruje progresywne elektryczne wspomaganie kierownicy. Przednie koła kombi mieszczą wentylowane tarcze hamulcowe, a tylne koła zadowalają się zwykłymi "naleśnikami" ("personel" ma ABS, EBD, BA i inne "gadżety").
Opcje i ceny. W Rosji drugie „wydanie” MINI Clubman 2017 oferowane jest w cenie 1 349 000 rubli - tyle proszą o podstawową wersję „Coopera”, która „obnosi” sześć poduszek powietrznych, „rejs”, klimatyzację, ABS , ESP, czujnik deszczu, reflektory przeciwmgielne, 16-calowe koła, standardowy system audio, podgrzewane przednie fotele, cztery elektryczne szyby i inne opcje.
W przypadku modyfikacji z automatyczną skrzynią biegów rosyjscy dealerzy MINI proszą o co najmniej 1 431 500 rubli, za wydajność „Cooper S” będziesz musiał zapłacić od 1 679 000 rubli, ale nie możesz kupić samochodu z napędem na wszystkie koła „ALL4” za mniej niż 1 839 000 rubli.
