Co jest lepsze zimą: wąskie czy szerokie opony

Opony samochodowe nie należą do kategorii samochodowych materiałów eksploatacyjnych, ale wyłącznie ze względu na ich wysoką cenę. W rzeczywistości trzeba je dość często zmieniać, przy agresywnym stylu jazdy – prawie co roku. Ale nawet zgrabny kierowca, wybierając nowy komplet opon, zawsze ma pewne trudności, ich asortyment jest tak obszerny. Jednocześnie produkty znanych marek gryzą w cenie, a kupowanie tanich produktów od mało znanych producentów jest straszne.

Z reguły instrukcja obsługi dokładnie opisuje, jakie standardowe rozmiary są odpowiednie dla Twojego samochodu, ale nie oznacza to, że używanie opon o innych właściwościach jest niemożliwe.

A jeśli jest chęć ich modernizacji, to wśród wielu pytań całkiem rozsądnie wygląda to, które dotyczy szerokości opon, zwłaszcza zimowych. Postaramy się wyjaśnić, co preferować, szerokie lub wąskie opony.

Co oznacza szerokość opony, jak znaleźć ten parametr

Szerokość opony to odległość między jej zewnętrznymi bocznymi powierzchniami, gdy opona jest napompowana do optymalnego ciśnienia. W niektórych przypadkach szerokość opony można zmierzyć z dużą dokładnością - jeśli bieżnik wchodzi w boczną część pod kątem prostym. Ale nie zawsze tak jest, istnieją opony ze skośnymi krawędziami, w którym to przypadku szerokość bieżnika nie odpowiada szerokości opony.

Ten parametr jest zawsze podany na etykiecie opony, wraz ze średnicą felgi i wysokością profilu. W oznaczeniu 185/65R15 jest to pierwsza cyfra oznaczająca szerokość gumy. Ta wartość jest w milimetrach, a średnica felgi w calach. Należy pamiętać, że ze względów bezpieczeństwa szerokość opony nie powinna przekraczać szerokości felgi o więcej niż 30%.

Jeśli ta proporcja nie zostanie zachowana, to nadwymiarowa opona będzie podatna na samodzielny demontaż, co pociąga za sobą niezwykle niebezpieczne i nieprzyjemne konsekwencje, zwłaszcza jeśli dzieje się to przy dużej prędkości. Drugą istotną wadą zbyt szerokich opon jest duże prawdopodobieństwo uszkodzenia nawierzchni, w tym w wyniku uderzenia w krawężnik lub nawet podczas ostrego skrętu.

Co wpływa na szerokość opony

Teoretycznie szerokość opony powinna być taka sama jak szerokość bieżnika. W rzeczywistości przy oponach wysokiej jakości ten stosunek jest w pełni zachowany. W każdym razie obszar kontaktu opony z nawierzchnią drogi w największym stopniu zależy od tego wskaźnika.

Z kolei następujące wskaźniki zależą od wielkości miejsca styku:

• stabilność pojazdu (zwłaszcza podczas jazdy po odcinkach dróg o trudnym terenie);
• długość drogi hamowania;
• zużycie paliwa;
• poziom komfortu kierowcy/pasażerów.

Ogólnie rzecz biorąc, zmniejszenie szerokości gumy ma pozytywny wpływ na zużycie paliwa, ponieważ do pokonania sił tarcia potrzeba mniej wysiłku. Przy aktywnej/agresywnej jeździe szerokie opony zapobiegają poślizgowi kół podczas gwałtownego ruszania z postoju oraz ograniczają nagrzewanie się gumy. Zimą zastosowanie wąskich opon pozwala na zwiększenie nacisku na jednostkę powierzchni nawierzchni, co jest dobre podczas jazdy po błocie i luźnym śniegu. Na śliskich nawierzchniach (lód, film wodny) lepiej jeździć na szerokiej gumie, która zwiększa siłę tarcia proporcjonalnie do wzrostu powierzchni styku.

Ale to wszystko teoria. Dlaczego szerokie i wąskie opony są dobre zimą, rozważymy bardziej szczegółowo później, przeprowadzając ich testy porównawcze.

Zalety i wady wąskich opon

Dla większości właścicieli samochodów zakup wąskich opon o standardowych rozmiarach zalecanych przez producenta jest środkiem wymuszonym, wynikającym z deficytu finansowego. Sytuacje, w których kierowca celowo kupuje wąskie opony, nie są tak powszechne. Wynika to z powszechnej opinii, że wąskie opony są nie tylko gorsze pod względem konsumenckim, ale też znacznie gorzej prezentują się.

W rzeczywistości opony o małej szerokości bieżnika mają swoje zalety, które w rzeczywistości okazują się nawet więcej niż wadami.

Wymieńmy więc zalety wąskich opon:

• przystępny koszt jako główny argument dla większości kierowców;
• obracanie kierownicy wymaga mniej wysiłku (dotyczy modeli bez wspomagania kierownicy);
• zmniejsza się efekt aquaplaningu podczas jazdy po mokrej nawierzchni;
• waga koła i całego pojazdu jest zmniejszona;
• wąskie koło zachowuje się bardziej przewidywalnie w głębokiej koleinie;
• zmniejszony współczynnik tarcia tocznego;
• zmniejszone zużycie paliwa.

Niedogodności:

• przy prędkości samochód staje się mniej kontrolowany;
• ucierpi również stabilność kursu walutowego;
• dynamika przyspieszenia pogarsza się;
• droga hamowania - wzrasta;
• wąskie opony są mniej estetyczne.

Z powyższego możemy wywnioskować, że o ile tryb pracy auta zakłada jazdę z dużą prędkością, latem lepsze są szerokie opony niż wąskie. Wszystkie powyższe plusy razem ważą znacznie mniej wad. Jeśli chodzi o sytuację zimą, porozmawiamy o tym nieco później.

Kiedy preferowane są szerokie opony

Ponieważ szerokie opony są swoistą antypodą dla wąskich, prawie wszystkie zalety i wady są tutaj takie same, ale ze znakiem minus. Pomimo swojej popularności, nie zawsze ten typ opony poprawia komfort i bezpieczeństwo poruszania się, natomiast przekroczenie dopuszczalnej szerokości opony dla konkretnego modelu samochodu jest wysoce niepożądane, ponieważ zalecane wartości są obliczane z uwzględnieniem mocy mocy jednostkę i masę pojazdu.

Zalety szerokich opon:

• wspaniały wygląd;
• doskonałe zachowanie samochodu podczas jazdy z dużą prędkością;
• poprawiona dynamika przyspieszenia;
• zwiększenie stabilności kierunkowej maszyny;
• skrócona droga hamowania.

Ale jednocześnie liczba niedociągnięć jest również znaczna:

• szerokie koło jest znacznie cięższe niż wąskie (biorąc pod uwagę, że w samochodzie są ich cztery);
• na mokrym torze wzrasta prawdopodobieństwo popadnięcia w aquaplaning;
• droga hamowania wydłuża się na mokrej nawierzchni;
• wzrasta obciążenie zawieszenia i innych elementów podwozia;
• zużycie paliwa rośnie;
• koszt szerokich opon jest zauważalnie wyższy.

Jak widać, wszystkie powyższe czynniki są zróżnicowane, mają różną wagę i znaczenie. Aby lepiej zorientować się, które opony są lepsze zimą, szerokie czy wąskie, samo wymienienie ich zalet i wad może nie wystarczyć.

Dlatego postanowiliśmy zapoznać Państwa z wynikami testu porównawczego przeprowadzonego na Volkswagenie Golfie 7. generacji, w którym wzięły udział trzy komplety opon zimowych Nokian Hakkapeliita 8 o szerokości zalecanej przez producenta: R15 ( rozmiar standardowy 195/65R15), R16 (205 / 55R16) i R17 (opony 225/45R17). Wszystkie opony zostały wtoczone przed testem, pokonując ten sam dystans (100 km).

Testy przeprowadzono na terenie testowym należącym do firmy Nokian (w pobliżu fińskich wiosek Saarisela i Ivalo). Ciekawe jest to, że waga największej opony była o 1,7 kg większa niż w przypadku 195/65R15, ale przy „obuwie” felgi różnica okazała się bardziej znacząca – 4,65 kg. (ze względu na większą wagę felgi). Łatwo policzyć, że całkowita masa auta z tego wzrosła o 18,5 kg.

Przyspieszenie/hamowanie na zaśnieżonym torze

Ponieważ model ten jest wyposażony w system ABS, pomiar wskaźników (przynajmniej w fazie hamowania) odbywa się z większą dokładnością. Dla każdego z kompletów opon wykonano kilkanaście cykli przyspieszania/zwalniania, przy czym samochód przyspieszał do 45 km/h, a następnie hamował do 5 km/h na ubitym śniegu.

Okazało się, że dynamika przyspieszeń naszych badanych różniła się nieznacznie, a najszybsze zgodnie z oczekiwaniami były opony 195/65R15. Najkrótszą drogę hamowania wykazały opony 205/55R16, przy wąskich oponach okazała się ona o 40 centymetrów dłuższa.

Test na luźnym śniegu na krętej leśnej drodze wykazał, że opony 195/65R15 nie radziły sobie dobrze pod względem prowadzenia. Na ostrych zakrętach samochód miał niemal gwarancję poślizgu, a późniejszy czas stabilizacji kursu okazał się zbyt długi. Jednak nadsterowność, która jest niebezpieczna dla przeciętnego kierowcy, dała najlepsze wyniki pod względem czasu na torze.

Opony w rozmiarze 205/55R16 okazały się najwygodniejsze i najbardziej posłuszne. Niemal neutralna podsterowność nie wymaga od kierowcy dużych umiejętności podczas wykonywania manewru przy dużej prędkości - elektronika zrobi wszystko za Ciebie.

Opony 225/45R17 podczas jazdy w linii prostej zachowywały się nie gorzej niż R16. Ale podczas wchodzenia w szybki zakręt tył samochodu gwałtownie wpada w poślizg i to z maksymalną amplitudą. Najgorszy okazał się w tym przypadku czas na pokonanie dystansu.

Z tego wszystkiego nasuwa się wniosek, że zimą lepsze są zwykłe opony – wąskie i szerokie wykazują znacznie gorsze wyniki:

• wąskie opony 195/65R15 przyczyniły się do pojawienia się nadsterowności podczas jazdy po śniegu, dlatego auto często próbowało zawracać w ciasnych zakrętach;
• odwrotną sytuację zaobserwowano dla opon szerokich o wymiarze 225/45R17 - podsterowność w wyniku niedostatecznej przyczepności do nawierzchni;
• opony 205 / 55R16 okazały się najlepiej przygotowane do przejazdu trudnego toru, jeśli zdarzył się poślizg, to zaczynało się płynnie, a kierowca miał czas na podjęcie odpowiednich kroków.

Przyspieszenie i hamowanie na lodzie

Dla czystości doświadczenia badania przeprowadzono na lodzie jeziora całkowicie odśnieżonego, a po przejazdach kontrolnych zmierzono długość szpikulców.

Parametry testu pozostały takie same: przyspieszenie do 31 km/h, a po uruchomieniu sygnału dźwiękowego natychmiastowe hamowanie do 5 km/h.

Nie było problemów z podkręcaniem na gumie R16 – kolce dobrze wgryzają się w lód, zapewniając wystarczającą przyczepność bez poślizgu. Hamowanie odbywało się również bez dryfu. Na oponach 195 / 65R15 wyniki były tylko nieznacznie gorsze.

Ale na najszerszej gumie dystans przebyty zarówno podczas przyspieszania, jak i hamowania okazał się zauważalnie duży.

Tak więc debata o tym, które opony zimowe są lepsze, wąskie czy szerokie, tym razem zakończyła się na korzyść pierwszej. Różnica w drodze hamowania pomiędzy oponami 195/65R15 i 205/55R16 okazała się nieznaczna (około 3%), ale na szerokich oponach droga hamowania okazała się dłuższa o 2 metry. Warto zauważyć, że pomiar występu kolca wykazał dość ciekawe wyniki: największy występ zarejestrowano na oponie średniej szerokości - dokładnie 1 mm, na oponie szerokiej 0,9 mm, na oponie wąskiej 1,1 mm.

Inżynierowie Nokian twierdzą, że istnieje bezpośredni związek między długością kołków a drogą hamowania. Testy wykazały, że jeśli istnieje korelacja, to wcale nie jest bezpośrednia – w końcu opony R15 i R16 wykazały w przybliżeniu takie same wyniki.

Obsługa na lodzie

Oddzielnie przeprowadzono testy dotyczące prowadzenia samochodu podczas jazdy po oblodzonej drodze. Znów - na jeziorze, natomiast po każdej jeździe próbnej tor był oczyszczany z okruchów lodu. I znowu na końcu zmierzono długość wystającej części cierni.

Aby wyeliminować wpływ elektroniki, system ESP został wyłączony (poprzez usunięcie odpowiedniego bezpiecznika).

Jazda na szerokich oponach nie podobała się - przyczepność na lodzie okazała się nieistotna, a sam samochód nie był pewny na drodze, próbując wjechać albo w poślizg, albo w rozbiórkę. Kierownica również okazała się dość wrażliwa: po przekroczeniu pewnego progu siły znika połączenie z przednimi kołami. Rezultat jest rozczarowujący: poruszając się nawet przy niskiej prędkości, samochód stale ślizgał się z tyłu, próbując skręcić o 180 stopni.

Jazda po lodzie była znacznie łatwiejsza na oponach 195 / 65R15, które były węższe, ale wyższe - samochód był znacznie spokojniejszy podczas jazdy po linii prostej. Jednak pokonywanie zakrętów, zwłaszcza przy dużych prędkościach, okazało się niewystarczającą podsterownością, przez co wyburzono tylną oś, a bez posiadania specjalnych umiejętności jazdy nie jest łatwo naprawić sytuację.

Najlepsze okazały się opony 205 / 55R16 - auto zachowywało się bardziej przewidywalnie zarówno na prostej, jak i na zakrętach. W rezultacie najlepszy czas okrążenia.

Wniosek znów jest jednoznaczny: wąskie opony zimą znów okazały się lepsze niż szerokie. Jednak w 195/65R15, z powodu podsterowności, niedoświadczeni kierowcy nadal mogą mieć problemy. Jeśli chodzi o opony 225/45R17, to wykazywały niestabilne zachowanie auta z tendencją do zawracania tylnej osi, jakby to był pojazd z napędem na tylną oś. Sytuację można naprawić w standardowy sposób - skręcając kierownicę w kierunku poślizgu, ale trzeba ją jak najszybciej skręcić. Ale czasami przód samochodu również zaczyna się burzyć.

Krótkie podsumowanie

Wszystkie opony możesz kupić w sklepie internetowym lub Yandex.

Więc które opony są lepsze zimą, wąskie i wysokie, czy szerokie, niskoprofilowe?

Wąskie opony dobrze spisują się na lodzie, ale na śniegu nie są najlepszym wyborem, gdyż mogą spowodować awarię nawet na niezbyt szybkich zakrętach. Ponieważ mają dość wysoki profil, kierownicę trzeba skręcać nieco bardziej niż zwykle. Krótko mówiąc, wąskie opony są zalecane do użytku tylko w pojazdach wyposażonych w ESP.

Szerokie opony okazały się jeszcze gorsze: ze względu na zwiększoną powierzchnię styku zmniejsza się specyficzny nacisk opony na lód, podobnie jak wydajność kolców. Nie pomaga w tym nawet obecność systemu stabilności kursu walutowego. Tak więc zimą, bez względu na to, jaką drogą jeździsz częściej, po śniegu czy lodzie, nie zalecamy „zmiany” auta na niskoprofilowe szerokie opony.

Ale zwykłe opony najlepiej trzymają się drogi, czego można się spodziewać. Jeśli więc zimą bezpieczeństwo jest dla Ciebie najważniejsze, nie eksperymentuj z gumą. A jeśli naprawdę chcesz, zostaw tę aktywność do początku ciepłego sezonu.