Audi A6 to biznesowa limuzyna klasy premium z napędem na przednie lub wszystkie koła (zwana „segmentem E” według europejskich standardów), która łączy w sobie elegancki design, wysoki poziom prestiżu, komfortu i bezpieczeństwa, a także naprawdę dobrą „jazdę” potencjał... Samochód skierowany jest przede wszystkim do samowystarczalnych mężczyzn w średnim i starszym wieku (z reguły rodziny), zajmujących wysokie stanowiska kierownicze lub prowadzących własną firmę, którzy dokładnie wiedzą, czego chcą od życia...
Jego oficjalny debiut Audi A6 piątej generacji (ale jeśli liczyć od „setnych” - to ósmego) z fabrycznym indeksem „C8” obchodzonym w marcu 2018 r. na stoiskach Międzynarodowego Salonu Samochodowego w Genewie, a po kilka miesięcy jego sprzedaż rozpoczęła się w krajach europejskich.
Pomimo tego, że po „reinkarnacji” samochód pozostał wierny sobie, zachowując zadatki tak zwanego „samochodu kierowcy w najczystszej postaci”, poprawił się we wszystkich kierunkach, bez wyjątku.
„Piąte” Audi A6 wygląda elegancko, wyważone i „pełnokrwiste, a w jego wyglądzie trudno znaleźć sprzeczne detale – arogancki przód z przeszywającym wyglądem reflektorów LED, duży „sześciokąt” osłony chłodnicy i wyrzeźbiony zderzak, monumentalna sylwetka z długą maską, mocne ramiona i wyraziste ściany boczne, solidny tył z wdzięcznymi latarniami, połączony chromowaną poprzeczką i „bufiasty” zderzak.
Wymiary i waga
Samochód ten jest typowym przedstawicielem klasy E: jego długość wynosi 4939 mm, z czego 2924 mm to odległość między zestawami kołowymi, a szerokość i wysokość sięgają odpowiednio 1886 mm i 1457 mm.
Masa własna tego czterodrzwiowego waha się od 1680 do 1825 kg, w zależności od modyfikacji.
Wnętrze
Salon piątej generacji Audi A6 ma piękny, progresywny i solidny design, nienaganną ergonomię, ekskluzywne materiały wykończeniowe i wysoki poziom wykonania.
Do dyspozycji kierowcy jest masywna multi-kierownica z czteroramienną obręczą i wzorowym „oprzyrządowaniem” z parą zegarów zegarowych i kolorowym wyświetlaczem pomiędzy nimi (oraz opcjonalnie wirtualny zestaw wskaźników z 12,3 -calowy wyświetlacz). Na konsoli środkowej praktycznie nie ma fizycznych klawiszy – pozostawiono ją łasce dwóch ekranów dotykowych: górna przekątna 10,1 cala zawiera infotainment, a dolny 8,8 cala odpowiada za funkcje klimatyzacji.
Formalnie wnętrze sedana ma układ pięciu miejsc, ale w rzeczywistości tylna kanapa jest wyraźnie uformowana dla dwóch pasażerów (choć nadal są trzy zagłówki), a wysoki tunel środkowy połączony z wystającą środkową częścią poduszki , wyraźnie nie stworzy wygody dla innego pasażera. Z przodu można montować jako fotele „proste” o optymalnym profilu, szerokich interwałach regulacji elektrycznych i wszystkich „błogosławieństwach cywilizacji”, a także fotele sportowe lub wielokonturowe.
W normalnym stanie bagażnik „szóstki” jest w stanie pomieścić 530 litrów bagażu, a to w dodatku o niemal idealnym kształcie. „Galeria” składa się w trzech sekcjach w proporcjach 40:20:40 w całkowicie płaską podłogę, znacznie zwiększając potencjał ładunkowy pojazdu. W prawej niszy bocznej znajduje się bateria 12 V, a w podziemiach - 48 V, która wyparła nawet pasażera na gapę.
Specyfikacje
Szeroka gama modyfikacji oferowana jest dla piątej generacji Audi A6 w Rosji, które są wyposażone w system Mild Hybrid (rozrusznik-prądnica z napędem pasowym z akumulatorem litowo-jonowym, zasilana z sieci 48-woltowej):
- Podstawowym silnikiem benzynowym jest czterocylindrowy, czterocylindrowy silnik TFSI z aluminium o pojemności 2,0 litra, z turbodoładowaniem i bezpośrednim wtryskiem, 16-zaworowy zmienny rozrząd typu DOHC, dostępny w dwóch poziomach doładowania:
- w wersji 40 TFSI generuje 190 koni mechanicznych przy 4200-6000 obr/min i 320 Nm momentu obrotowego przy 1450-4200 obr/min;
- a w 45 TFSI quattro - 245 KM. przy 5000-6400 obr./min i 370 Nm maksymalnego ciągu przy 1600-4300 obr./min.
- „Top” modyfikacja 55 TFSI quattro jest wyposażona w 3,0-litrowy silnik V6 TFSI z turbosprężarką w obudowie aluminiowego bloku, wtryskiem bezpośrednim, 24 zaworami rozrządu, technologią skoku zaworów i przesuwnikami faz na obu wałkach rozrządu, rozwijając 340 KM. przy 5000-6400 obr/min i 500 Nm przy 1370-4500 obr/min.
- Pod maską 40 TDI diesel znajduje się 2,0-litrowa jednostka TDI z turbosprężarką, wtryskiem akumulatora i 16-zaworowym rozrządem, która wytwarza 190 KM. przy 3800-4200 obr./min i 400 Nm przy 1750-3000 obr./min.
- Cóż, „uzbrojenie” 45 TDI quattro skrywa 3,0-litrowy „sześć” TDI o konstrukcji w kształcie litery V, żeliwny blok cylindrów, turbosprężarkę o zmiennej geometrii, bezpośredni wtrysk i dwuobwodową recyrkulację spalin system, produkujący 249 KM. przy 3500-4000 obr/min i 620 Nm potencjału obrotowego przy 2250-3000 obr/min.
Wszystkie warianty trzyczęściowego, z wyjątkiem 45 TDI quattro, są wyposażone w 7-zakresowy preselekcyjny „robot” S tronic z dwoma mokrymi sprzęgłami, który opiera się na klasycznej 8-biegowej „automatycznej” ZF.
W naszym kraju deklarowane są dwa rodzaje przekładni z napędem na cztery koła: dla modyfikacji 45 TDI quattro jest to stały napęd na cztery koła quattro z samoblokującym centralnym mechanizmem różnicowym Torsen, który normalnie rozkłada trakcję w przełożeniu 40:60, a dla wszystkich pozostałych prostszy system quattro ultra ze sprzęgłem wielotarczowym, które w razie potrzeby łączy tylną oś.
Dynamika, prędkość i zużycie
Od zera do 100 km/h biznesowa limuzyna przyspiesza po 5,1-8,4 sekundy i osiąga maksymalnie 237-250 km/h.
Wersje benzynowe czterodrzwiowego pojazdu potrzebują średnio 5,8-7,1 litra paliwa na każdą łączną „setkę” przejazdów, a wersje wysokoprężne – 5,2-5,8 litra.
Cechy konstrukcyjne
Piąte wcielenie Audi A6 oparte jest na modułowym wózku MLB Evo z silnikiem montowanym wzdłużnie. Samochód ma stalową karoserię, ale prawie wszystkie mocowania (z wyjątkiem panelu bocznego z tylnym błotnikiem) wykonane są z aluminium.
Sedan jest wyposażony w niezależne podwójne wahacze przednie i tylne pięć z konwencjonalnymi sprężynami, ale za dopłatą wykorzystuje zarówno adaptacyjne amortyzatory, jak i sprężyny pneumatyczne.
Auto „popisuje się” elektrycznym wspomaganiem kierownicy i zmiennym przełożeniem, a opcjonalnie może być wyposażone w całkowicie skrętne podwozie z osią skrętną. Na wszystkich kołach czterodrzwiowego zastosowano wentylowane hamulce tarczowe, uzupełnione wiązką elektronicznych „dzwonków i gwizdków”.
Opcje i ceny
Na rynku rosyjskim szósta generacja Audi A6 jest oferowana w czterech wersjach wyposażenia do wyboru - Base, Advance, Design i Sport.
Za samochód w wersji podstawowej z silnikiem benzynowym o mocy 190 koni mechanicznych trzeba będzie zapłacić, według danych na 2020 r., co najmniej 3 116 000 rubli, a z silnikiem wysokoprężnym - 3 162 000 rubli.
Standardowy sedan posiada: sześć poduszek powietrznych, 17-calowe felgi aluminiowe, dwustrefową klimatyzację, przednie i tylne czujniki parkowania, centrum multimedialne z ekranem 10,1 cala, tempomat, pełną optykę LED, ABS, ESP, system audio premium, podgrzewany przednie fotele i inne opcje.
Za czterodrzwiowy z jednostką o mocy 245 koni mechanicznych i napędem na cztery koła proszą o 3 427 000 rubli, wersja z benzynowym V6 kosztuje od 4 177 000 rubli, a wersja z turbodieslem o mocy 249 koni mechanicznych 3 999 000 rubli.
