Volkswagen ID.3 to tylnonapędowy hatchback klasy „golf” (zwany również segmentem „C” według europejskich standardów) i jednocześnie pierwszy elektryczny samochód niemieckiej marki przeznaczony do masowej produkcji, który łączy w sobie stylowy wygląd, lakoniczny i pojemne wnętrze oraz zaawansowana technicznie "nadziewarka"... Głównymi odbiorcami pięciodrzwiowego samochodu są mieszkańcy miast, którzy nadążają z duchem czasu i zwracają szczególną uwagę na sytuację ekologiczną na świecie...
Premiera Volkswagena ID.3 na pełną skalę odbyła się we wrześniu 2019 roku na Międzynarodowym Salonie Samochodowym we Frankfurcie, ale jego koncepcyjny poprzednik, model I.D. został zaprezentowany na długo przed tym wydarzeniem - jesienią 2016 roku na targach motoryzacyjnych w Paryżu.
Ten samochód elektryczny był nie tylko pierwszym Volkswagenem, stworzonym od podstaw z elektrownią tego typu, ale także przodkiem całej linii modeli przyjaznych środowisku. Co więcej, sami Niemcy pokładają duże nadzieje w pięciodrzwiowym – liczba w jego indeksie wskazuje nie tylko na przynależność do trzeciego segmentu rozmiaru C według europejskich standardów, ale także gotowość firmy do przejścia do trzeciego fundamentalnego rozdziału (po Golfie i Beetle'u). ) w swoich opowieściach - elektryczne.
Zewnętrzny
Zewnętrznie Volkswagen ID.3 nie przypomina żadnego z istniejących samochodów niemieckiej marki – samochód elektryczny wygląda jednocześnie dość futurystycznie, ale jednocześnie wcale nie jest pretensjonalny.
Przód hatchbacka ozdobiony jest groźnie marszczonymi reflektorami z w pełni LEDowym „wypełnieniem”, połączonym paskiem LED, świecącym (ale takiego „chipka” nie będzie na wszystkich rynkach) płaskim logo z malowanymi literami i „kręconą” zderzaka, a na jego rufie znajdują się piękne światła, kompaktowa pokrywa bagażnika pomalowana na błyszczącą czerń i podniesiony zderzak.
Z profilu pięciodrzwiowy bardziej przypomina minivana ze względu na krótką maskę i dodatkowe boczne szyby przed przednimi drzwiami, ale nadal wygląda atrakcyjnie i wyważony - przednia szyba jest mocno odchylona do tyłu, opadająca linia dachu, mocna tylny słupek ze wzorem plastra miodu, bezpretensjonalne ścianki boczne i prawidłowe skoki nadkoli.
Wymiary i waga
Ogólne wymiary Volkswagena ID.3 nawiązują do segmentu kompaktowego według europejskiej klasyfikacji: samochód elektryczny osiąga 4261 mm długości, 1809 mm szerokości i 1552 mm wysokości. Odległość między zestawami kołowymi w wersji pięciodrzwiowej wynosi 2765 mm, a jej prześwit wynosi 140 mm.
W stanie krawężnika hatchback waży co najmniej 1719 kg, a jego ładowność waha się od 416 do 541 kg, w zależności od modyfikacji.
Wnętrze
We wnętrzu Volkswagena ID.3 unosi się duch minimalizmu – praktycznie nie ma fizycznych kluczyków: odpowiadają one tylko za światła awaryjne i elektrycznie sterowane szyby.
Cyfrowy zestaw wskaźników, trójramienna kierownica wielofunkcyjna z przyciskami dotykowymi i obręczą ściętą na dole, lakoniczna konsola środkowa z wystającym 10-calowym ekranem dotykowym kompleksu informacyjno-rozrywkowego i para symetrycznych owiewek wentylacyjnych - nie ma nic zbędny w aucie elektrycznym, ale jednocześnie jego wnętrze wygląda nowocześnie i nie jest nudne.
„Apartamenty” elektrycznego hatchbacka mają układ pięciu miejsc. Z przodu jeźdźcy stawiają na ergonomiczne fotele z dyskretnymi podparciami bocznymi i wystarczającymi zakresami regulacji, a z tyłu - prostą kanapę ze składanymi podłokietnikami pośrodku i trzema zagłówkami (choć trzeci pasażer wyraźnie znajduje się przy wystającym tunelu).
Bagażnik tego pięciodrzwiowego jest całkiem normalny jak na standardy tej klasy - nie tylko ma dobrą konfigurację, ale w normalnych warunkach może pomieścić 385 litrów bagażu. Drugi rząd siedzeń składany jest na kilka części, w wyniku czego uzyskuje się równomierne „rookery” i znacznie zwiększa się objętość ładunku.
Specyfikacje
Volkswagen ID.3 napędzany jest synchronicznym silnikiem elektrycznym prądu przemiennego, który przenosi swój potencjał na koła tylnej osi, generując 150 lub 204 KM i 310 Nm momentu obrotowego (w obu przypadkach).
Domyślnie układ napędowy jest sparowany z litowo-jonowym akumulatorem trakcyjnym o pojemności 45 kWh, podczas gdy mocniejsza wersja ma do wyboru 58 lub 77 kWh. Takie wskaźniki powinny wystarczyć na samochód elektryczny na odpowiednio 330, 420 lub 550 km, zgodnie z realistycznym cyklem WLTP.
Nawet w wersji 150-konnej hatchback może osiągnąć maksymalnie 160 km/h. Naładowanie akumulatora ze zwykłego gniazdka zajmie kilka godzin (dokładne liczby nie zostały jeszcze ogłoszone), jednak „szybka” ładowarka o mocy 100 kW pozwala uzupełnić 290 km biegu w zaledwie pół godziny .
Projekt
Volkswagen ID.3 bazuje na modułowej platformie elektrycznej MEB z baterią trakcyjną zintegrowaną z konstrukcją nadwozia i silnikiem elektrycznym zamontowanym na tylnej osi. W konstrukcji pojazdu elektrycznego szeroko stosowane są gatunki stali o wysokiej wytrzymałości, natomiast pokrywa bagażnika wykonana jest z materiałów kompozytowych.
„W kole” samochód elektryczny wyposażony jest w niezależne zawieszenia ze stabilizatorami: z przodu – architektura z kolumnami MacPhersona, z tyłu – system wielowahaczowy.
Pięciodrzwiowy jest wyposażony w zębatkowy mechanizm kierowniczy z aktywnym elektrycznym wspomaganiem kierownicy. Wszystkie koła hatchbacka wyposażone są w hamulce tarczowe (wentylowane na przedniej osi), uzupełnione o ABS, EBD i innych nowoczesnych asystentów.
Opcje i ceny
Produkcja Volkswagena ID.3 ruszy w fabryce w niemieckim mieście Zwickau dopiero pod koniec 2019 roku, a dostawy do klientów ruszą dopiero w pierwszym kwartale 2020 roku (choć zamówienia na samochód elektryczny są już przyjmowane w Pełną parą).
Początkowo na rynek wejdzie hatchback z silnikiem o mocy 204 koni mechanicznych i akumulatorem „średnim” w wersji „powitalnej” 1st, ale w trzech poziomach wyposażenia - Base, Plus i Max.
Dokładny koszt nie został jeszcze ogłoszony, ale wiadomo, że za samochód pięciodrzwiowy poproszą o 40 tysięcy jenów, podczas gdy wersja 150-osobowa będzie oferowana w cenie „mniej niż 30 tysięcy euro”.
Pod względem wyposażenia ID.3 1st domyślnie otrzyma: przednie i boczne poduszki powietrzne, centrum multimedialne z 10-calowym ekranem i nawigatorem, podgrzewaną kierownicę i siedzenia, elektryczne szyby we wszystkich drzwiach, matrycową optykę przednią i LED z tyłu, 18-calowe koła, klimatyzację oraz inny nowoczesny sprzęt.
