Porsche Cayenne E-Hybrid to SUV klasy premium z napędem na wszystkie koła „kategorii średniej wielkości” z hybrydowym układem napędowym, który (według słów niemieckiego producenta samochodów) łączy „rodzinną sportową dynamikę z maksymalną wydajnością paliwową” ... sytuacja ekologiczna na świecie nie jest obojętna...
Benzynowo-elektryczny crossover trzeciej generacji zadebiutował na początku maja 2018 r. (podczas prezentacji internetowej) – wizualnie, w porównaniu do poprzednika, samochód zmienił się w podobnym duchu do swoich „braci na tradycyjnej trakcji”, ale na jednocześnie stał się potężniejszy, bardziej ekonomiczny, „dalekosiężny” i technologiczny.
Na zewnątrz Porsche Cayenne E-Hybrid nie można pomylić ze standardowym modelem po tabliczki znamionowe na przednich błotnikach i tylnej klapie, dodatkowy otwór z lewej strony do podłączenia ładowarki, oryginalne felgi i zielone zaciski hamulcowe.
Całkowita długość hybrydowego SUV-a wynosi 4918 mm, z czego rozstaw osi sięga 2895 mm, jego szerokość sięga 1983 mm, a wysokość nie przekracza 1696 mm.
Po załadowaniu pięciodrzwiowy waży co najmniej 2295 kg.
Wewnątrz „trzeci” Porsche Cayenne w wykonaniu E-Hybrid prawie całkowicie powtarza podstawowego „brata”, różniąc się od niego jedynie drobnymi szczegółami.
Ogólnie rzecz biorąc, wnętrze crossovera premium wygląda pięknie i szlachetnie i może pochwalić się nienaganną ergonomią i wyłącznie „czystymi” materiałami wykończeniowymi.
Pod względem możliwości ładunkowo-pasażerskich hybryda jest identyczna z modelem konwencjonalnym: jej wnętrze jest zaprojektowane tak, aby pomieścić kierowcę i czterech dorosłych jeźdźców, a bagażnik jest w stanie „wchłonąć” od 770 do 1710 litrów bagażu (w zależności od pozycja tylnej kanapy).
Porsche Cayenne E-Hybrid jest napędzane przez hybrydową elektrownię, która obejmuje 3,0-litrowy turbodoładowany silnik benzynowy V6 o mocy 340 koni i 450 Nm momentu obrotowego, 136-konny silnik elektryczny (400 Nm), 8-zakresowy „automatyczny ” i przekładnia z napędem na wszystkie koła z elektronicznie sterowanym sprzęgłem łączącym przednią oś.
Ponadto pod podłogą bagażnika SUV-a znajduje się litowo-jonowy akumulator trakcyjny z układem chłodzenia cieczą o pojemności 14,1 kWh.
Całkowita moc napędu benzynowo-elektrycznego wynosi 462 KM. i 700 Nm potencjału szczytowego.
Warto zauważyć, że silnik elektryczny pracuje w połączeniu z benzyną „szóstka” od samego początku ruchu i nie wyłącza się nawet w najbardziej ekstremalnych trybach elektroniki. Co więcej, w najbardziej „wydajnym” trybie Sport + dozwolone jest prawie całkowite rozładowanie akumulatora w celu utrzymania maksymalnej wydajności jednostki elektrycznej.
Z jednego miejsca do pierwszej „setki” Porsche Cayenne E-Hybrid „strzela” w 5 sekund, a maksymalnie rozpędza się do 253 km/h. Wyłącznie na trakcji elektrycznej crossover przyspiesza od 0 do 60 km/hw 6,3 sekundy, ale szczyt jego możliwości w tym przypadku nie przekracza 135 km/h.
W cyklu mieszanym samochód zużywa średnio 3,2-3,4 litra paliwa na każde 100 km toru, w zależności od opon, a na w pełni naładowanych akumulatorach może przejechać 44 km, korzystając wyłącznie z prądu.
Pełne „nasycenie” baterii z domowego gniazdka trwa około ośmiu godzin dla pięciodrzwiowego, ale opcjonalnie oferowana jest możliwość podłączenia do „szybkiego” terminala.
Konstrukcyjnie Porsche Cayenne E-Hybrid trzeciej generacji nie różni się od standardowego „brata” – modułowego „wózka” MLB Evo opartego na szerokim zastosowaniu stali o wysokiej wytrzymałości i aluminium w konstrukcji nadwozia, niezależne podwójne wahacze z przodu i wielowahaczowe z tyłu z adaptacyjnymi amortyzatorami, elektromechaniczne sterowanie wspomaganiem kierownicy tak wentylowane hamulce tarczowe „w kole” z sześciotłokowymi przednimi i czterotłokowymi tylnymi zaciskami.
Za dopłatą crossover może być wyposażony w podwozie w pełni skrętne, zawieszenie pneumatyczne i aktywne stabilizatory.
Na rynku rosyjskim „trzeci” Porsche Cayenne E-Hybrid w 2018 roku jest oferowany w cenie 6 934 000 rubli.
Pakiet startowy dla średniej wielkości SUV-a obejmuje: osiem poduszek powietrznych, dwustrefową klimatyzację, ABS, ESP, 19-calowe felgi, centrum multimedialne z kolorowym ekranem, system audio premium z dziewięcioma głośnikami, pełną optykę LED, wirtualny zestaw wskaźników, podgrzewane i elektryczne przednie fotele, tempomat i nie tylko.
