Genesis G70 to luksusowy sedan z napędem na tylną lub cztery koła, należący do kategorii średniej wielkości (inaczej segment D według europejskiej klasyfikacji), zaprojektowany tak, aby narzucać konkurencję takim „stałym bywalcom” jak BMW serii 3 i Mercedes- Benz C-klasa ... Samochód łączy w sobie muskularny wygląd, luksusowe wnętrze i wysokowydajne „wypychanie” ...
Światowa premiera Genesis G70 odbyła się 15 września 2017 r. – na specjalnej imprezie w Parku Olimpijskim w Seulu, w której wzięło udział 15 tys. gości (jednak po raz pierwszy samochód ten został zaprezentowany jako koncept tego samego nazwa jesienią 2016 roku na New York Auto Show).
Sedan, który zakończył tworzenie linii czterodrzwiowych modeli południowokoreańskiej marki, trafił do sprzedaży w jej ojczyźnie kilka dni po debiucie… a na rynek rosyjski trafił dopiero wiosną 2018 roku.
Na zewnątrz Genesis G70 wygląda atrakcyjnie, sportowo i jest natychmiast rozpoznawalny: cechy „starszych” modeli są z powodzeniem wpisane w jego muskularny wygląd. Co więcej, azjatycki kicz jest całkowicie nieobecny w wyglądzie trzytomowego.
Przód samochodu utrzymany jest w stylu flagowego sedana G90 - agresywny wygląd technologii oświetleniowej, imponująca trapezoidalna osłona chłodnicy o wzorze plastra miodu i rzeźbiarskie kontury zderzaka.
Sedan ma dynamiczną i przysadzistą sylwetkę, którą energetyzuje długa maska, wytłoczone „fałdy” na ścianach bocznych oraz opadająca linia dachu przechodząca w krótkie „gałąź” bagażnika.
Cóż, smukły tył, ozdobiony stylowymi latarniami i mocnym zderzakiem z dyfuzorem i parą rur wydechowych, z powodzeniem dopełnia sportowy wygląd czterodrzwiowego.
„G-siedemdziesiąt” to typowy przedstawiciel klasy D według klasyfikacji europejskiej: ma 4685 mm długości, 1850 mm szerokości i nie przekracza 1400 mm wysokości. Odstęp między zestawami kołowymi wynosi 2835 mm dla „koreańczyka”, a jego „podróżna” waga waha się od 1595 do 1785 kg (w zależności od modyfikacji).
Wnętrze Genesis G70 zaprojektowane jest w modnym obecnie duchu minimalizmu, ale jednocześnie nie jest pozbawione sportowego charakteru. Konsola środkowa, lekko zwrócona w stronę kierowcy, nie jest zagracona wieloma przyciskami i elementami sterującymi, ale jest ozdobiona wystającym 8-calowym „telewizorem” kompleksu multimedialnego, lakonicznym systemem audio i trzema elementami sterującymi klimatyzacją.
Stylowa trójramienna kierownica z podniesioną obręczą oraz klasyczny zestaw wskaźników z analogowymi tarczami, których strzałki w pozycji „do spania” skierowane są prosto w dół oraz kolorowa tablica komputera pokładowego, idealnie pasują do wnętrza dekoracja.
Czterodrzwiowe wnętrze wykonane jest wyłącznie z najwyższej jakości materiałów wykończeniowych - miękkich tworzyw sztucznych, aluminium i prawdziwej skóry.
Formalnie „apartamenty” Genesis G70 są pięcioosobowe, ale drugi rząd siedzeń, dla całej swojej wygody, jest wyraźnie uformowany dla dwóch osób (poza tym tunel wysokopodłogowy na pewno będzie przeszkadzał przeciętnemu pasażerowi). Ale w przedniej części znajdują się ergonomiczne krzesła z wyraźnym profilem bocznym, optymalną gęstością wyściełania i najszerszym zakresem regulacji.
Bagażnik koreańskiego sedana jest mały jak na standardy klasy średniej - jego objętość w normalnych warunkach wynosi tylko 330 litrów. Tylna kanapa podzielona na dwie nierówne sekcje nieco wygładza sytuację, która po złożeniu otwiera otwór do transportu ponadgabarytowych ładunków. Kompaktowe koło zapasowe i zestaw narzędzi „chowają się” w podziemnej wnęce w pobliżu czterodrzwiowego.
W przypadku Genesis G70 zapowiedziano trzy jednostki napędowe do wyboru:
- Podstawowa wersja to 2,0-litrowa benzynowa „czwórka” Theta II T-GDI (wyłącznie z takim silnikiem samochód trafia na rynek rosyjski) z układem rzędowym, turbosprężarką, bezpośrednim wtryskiem paliwa i zmiennym rozrządem zaworów, który oferowany jest w dwóch opcjach „pompowania”:
- 197 koni mechanicznych przy 6200 obr/min i 353 Nm momentu obrotowego przy 4000 obr/min;
- 247 KM przy 6200 obr/min i 353 Nm potencjale obrotowym przy 1400-4000 obr/min.
- Alternatywą jest 2,2-litrowy rzędowy czterocylindrowy silnik wysokoprężny R-FR VGT z technologią Common Rail, turbosprężarką, 16-zaworową strukturą rozrządu i intercoolerem, o mocy 200 KM. przy 3800 obr/min i 440 Nm maksymalnego ciągu przy 1750-2750 obr/min.
- Pod maską „topowej” modyfikacji „Sport” znajduje się benzynowa „sześć” T-GDI w kształcie litery V z rodziny Lambda II o pojemności roboczej 3,3 litra z turbodoładowaniem, bezpośrednim zasilaniem paliwem, 24 zaworami i przesuwnikami faz na wylocie i wlocie, generując 370 KM.... przy 6000 obr/min i 510 Nm możliwego potencjału przy 1300-4500 obr/min.
Wszystkie silniki są domyślnie połączone z 8-pasmową „automatyczną” i przekładnią z napędem na tylne koła, a opcjonalnie dostępny jest układ napędu na wszystkie koła ze sprzęgłem wielopłytkowym, który w razie potrzeby przenosi do góry do 50% nacisku na koła przedniej osi (w wersji „Sport” - również z mechanizmem różnicowym o ograniczonym poślizgu).
Sedan z napędem na wszystkie koła z silnikiem o pojemności 3,3 litra „strzela” z postoju do 100 km/h po 4,7 sekundy i pędzi do maksymalnie 270 km/h (dane dla innych wersji nie zostały jeszcze zgłoszone).
Sercem Genesis G70 jest „wózek” z napędem na tylne koła z podłużnie umieszczoną jednostką napędową i nadwoziem, które w ponad połowie składa się z wysokowytrzymałych gatunków stali.
Na przedniej osi sedana zastosowano niezależne zawieszenie typu MacPherson, a z tyłu zastosowano architekturę wielowahaczową (zarówno tam, jak i tam z pasywnymi amortyzatorami i stabilizatorami poprzecznymi).
Czterodrzwiowy, zębatkowy mechanizm kierowniczy jest uzupełniony o montowany na zębatce elektryczny wzmacniacz mocy, a wszystkie jego koła są wyposażone w wentylowane hamulce tarczowe.
Genesis G70 Sport może pochwalić się elektronicznie sterowanymi amortyzatorami, układem kierowniczym o zmiennym skoku, wzmocnionymi hamulcami Brembo i systemem kontroli startu na tle standardowego modelu.
Na rynku rosyjskim ten średniej wielkości sedan premium w 2018 roku jest oferowany wyłącznie z 2,0-litrowym silnikiem benzynowym (w dwóch opcjach doładowania) i przekładnią z napędem na wszystkie koła w pięciu poziomach wykończenia do wyboru - Premier, Elegance, Advance, Supreme i „Sport” (dwa pierwsze dostępne są wyłącznie z 197-konną „czwórką”, a ostatnia – tylko z 247-konną).
Samochód bazowy kosztuje minimum 1949 000 rubli, a jego wyposażenie obejmuje: siedem poduszek powietrznych, tapicerkę ze sztucznej ekoskóry, ABS, ESC, HAC, czujnik deszczu, dwustrefową klimatyzację, 18-calowe felgi aluminiowe, tempomat, media center z 8-calowym ekranem, przednimi i tylnymi czujnikami parkowania, podgrzewanymi przednimi siedzeniami, kamerą cofania, wysokiej jakości systemem audio i wieloma innymi.
Samochód z jednostką o mocy 247 koni mechanicznych jest sprzedawany za co najmniej 2 399 000 rubli, najwyższa modyfikacja „Supreme” jest oferowana w cenie 2 709 000 rubli, a osiągi sportowe kosztują od 2 899 000 rubli.
Najbardziej „wyrafinowana” wersja może się również pochwalić: inteligentnym „cruise”, 19-calowymi kołami, monitorowaniem martwego pola, automatycznym układem hamulcowym, kamerami dookoła, asystentem utrzymania pasa ruchu, w pełni LED-ową optyką, wyświetlaczem przeziernym, napędem elektrycznym i wentylacją przednich siedzeń, podgrzewana tylna kanapa, „muzyka” premium z dziewięcioma głośnikami i tapicerka ze skóry Nappa.
