OPONY ZIMOWE (NOWE NA LATA 2017-2018): OCENA NAJLEPSZEJ GUMY KOLCOWANEJ DO CROSSOVERA

Send

Klasa samochodowa „SUV” to jeden z najszybciej rozwijających się segmentów na świecie i z roku na rok coraz więcej osób wybiera właśnie takie „żelazne konie”.

Jednak właściciele crossoverów, zwłaszcza z napędem na wszystkie koła, nie zawsze podchodzą odpowiedzialnie do sezonowej zmiany opon letnich na zimowe, ponieważ zwykle standardowe opony są oznaczone „M + S”, co formalnie pozwala stosować w zimnych porach roku (jednak głębokość resztkowa bieżnika powinna wynosić co najmniej 4 mm).

Ale tutaj warto zauważyć, że tak naprawdę ten wskaźnik nic nie znaczy, ponieważ jego stosowanie nie wymaga żadnych testów potwierdzających zdolność opon do normalnego zachowania w zimie. Dlatego coraz częściej można go zobaczyć na oponach, szczerze mówiąc, letnich, które dewaluują obie litery - i "S" ("śnieg" - śnieg) i "M" ("błoto" - błoto).

Otóż, aby być jak najbardziej pewnym siebie w zimowych „butach” do swojego samochodu, przy jego wyborze należy zwrócić uwagę na markę „Snowflake” w postaci trzech górskich szczytów z płatkiem śniegu, co świadczy o pomyślnym zdaniu egzaminów na torze śnieżnym.

To oznaczenie posiadają wszyscy uczestnicy testów - 14 kompletów opon z kolcami popularnego „kompaktowego crossovera” o wymiarze 215/65 R16 (a ich „nośnikiem” w naszych testach był jeden z popularnych SUV-ów klasy kompaktowej).

Program testowy został wybrany jako standard – wszystkie opony przeszły ćwiczenia na lodzie, śniegu i asfalcie. Mijały je przy temperaturze powietrza od +2 do -23 stopni Celsjusza, jednak pomiary dynamiki podłużnej przeprowadzono w zamkniętym hangarze (aby uzyskać stabilniejszą temperaturę). Warto zauważyć, że opony z kolcami okazały się najskuteczniejsze w łagodnym mrozie, podczas gdy np. przy minus dwudziestce lód zaczął twardnieć, a „stalowe zęby” straciły przyczepność.

Pierwszym testem, który przeszły wszystkie osoby testowe, było przyspieszenie na lodzie z systemem kontroli trakcji w zakresie od 5 do 30 km/h (w celu uniknięcia poślizgu kół). Najlepsze okazały się Pirelli – opanowali tę dyscyplinę w zaledwie 5 sekund. Drugie miejsce zajęły opony Nokian Hakkapeliitta SUV, które straciły do czołówki zaledwie 0,1 sekundy, a trzecie – Cordiant (5,4 sekundy). Jeśli chodzi o outsiderów, na ich liście znalazły się BFGoodrich, Yokohama i Nexen - odpowiednio 8,6, 7,9 i 7,8 sekundy.

Podczas hamowania na lodowej powierzchni od 30 do 5 km/h (nie do całkowitego zatrzymania, aby zapobiec interferencji ABS), złoci i srebrni zwycięzcy w poprzednim ćwiczeniu zamienili się miejscami: zdobyli podium SUV-a Nokian Hakkapeliitta z wynik 14,2 metra, a Pirelli jest o krok niżej - 16,1 metra. Ale BFGoodrich znów stał się najgorszy - "odeszli" o 26,3 metra.

Cykl „testów lodowych” został zakończony przez chwilowe przejechanie krętego toru (po drodze subiektywnie oceniono wygodę sterowania zwrotnicą na takim torze, ponieważ nie można tego zmierzyć). Opony Nokian Hakkapeliitta SUV okazały się szybsze od pozostałych, co zajęło 72,5 sekundy, wyprzedzając jednocześnie najbliższego rywala – Gislaveda – o 0,9 sekundy. Najgorsze okazały się Nexen – pokonały koło w 86,4 sekundy (swoją drogą i poradziły sobie bardziej obrzydliwie niż inne). Generalnie, jeśli chodzi o manewrowanie, wszystkie komplety opon wykazywały równe wyniki, ale i tak „topowa” Nokian zdobyła „palmę”.

Kolejne ćwiczenie to przyspieszanie na śniegu (przy włączonej kontroli trakcji) od 5 do 35 km/h. W tym przypadku opony Pirelli wyprzedziły wszystkich (4,4 sekundy), a tylko kilka zostało za Formułą i Hankookiem – tylko 0,1 sekundy. Ale wśród outsiderów znalazła się Yokohama, która spędziła dokładnie 5 sekund na przyspieszaniu.

Przy hamowaniu z 35 do 5 km/h zmienił się układ sił: Michelin i Pirelli (11,6 metra) „wytyczyły” pozycję lidera, choć Yokohama (12,6 metra) ponownie „zarejestrowała się” na końcu listy.

Jeśli chodzi o prowadzenie na krętym, śnieżnym torze, opony BFGoodrich były najbardziej zadowolone z pozostałych, a Nexen były ich całkowitym przeciwieństwem (chociaż ogólnie wszystkie „eksperymentalne” wykazały w przybliżeniu takie same wyniki).
Ale jeśli chodzi o czasy okrążeń, Goodyear nie miał sobie równych - ukończyli dyscyplinę w 90,4 sekundy. Ale w tylnej straży Nexen znów był w tyle (96,8 sekundy).

Jedną z ważnych cech opon zimowych są ich właściwości „wioślarskie”. Dlatego kolejnym testem był pomiar przyspieszenia crossovera na luźnym śniegu o głębokości 13 cm od 5 do 20 km/h (przy włączonym systemie kontroli trakcji). Tutaj pierwsze miejsce zajął Cordiant, który zdołał przyspieszyć w 4,8 sekundy, a najniższe wyniki pokazał Viatti, który od razu stracił 1,6 sekundy do lidera.

Po zakończeniu „ćwiczeń zimowych” przyszedł czas na „testy asfaltowe”, a pierwszą z nich było hamowanie na mokrym asfalcie od 80 do 5 km/h. Opony Formuły były w stanie zwolnić na 32,4 metra, zdobywając złoto, ale Toyo odjechał natychmiast o 40,5 metra, zajmując najgorszą pozycję. Na suchej nawierzchni (pomiary odbywały się przy tych samych prędkościach) lider pozostał bez zmian – Formuła (30,3 metra), ale zmienił się outsider – Hankook (o 4 metry więcej).

Pod względem komfortu wszystkie opony z kolcami nie wypadły najlepiej, jednak faworytów było kilku: crossover pokazał najlepszą gładkość na kołach Hankook, a najmniej hałasu robiły BFGoodrich, Nexen i Michelin. Jeśli chodzi o najgorsze w tych dyscyplinach, to w pierwszym przypadku jest to Viatti, a w drugim Cordiant i Goodyear.

Na zakończenie testów należy zaznaczyć, że wszystkie komplety opon były dobrej jakości – żaden z nich nie był oczywiście „zaśmiecony” kolcami.

Niekwestionowane „ostateczne złoto” przypadło oponom Nokian Hakkapeliitta 9 SUV – w większości ćwiczeń z łatwością pokonały wszystkich konkurentów. To prawda, że są droższe od innych i - zauważalnie.

Na końcu oceny znajdują się opony Nexen Winguard WinSpike WH62 - proszą o nie, choć trochę, ale zdecydowanie nie są przystosowane do pracy w niskich temperaturach.

Ostateczna ocena opon zimowych z kolcami do SUV-ów według wyników testów z lat 2017-2018: