Pięciodrzwiowa elektryczna Tesla Model S klasy premium świętowała swoją oficjalną premierę jesienią 2009 roku na pokazie samochodowym we Frankfurcie, choć tylko jako prototyp, ale po raz pierwszy została pokazana publiczności w marcu na konferencji prasowej w Los Angeles. Produkcja seryjna maszyny ruszyła w pierwszej połowie 2012 roku, a wysyłki do pierwszych klientów rozpoczęły się w czerwcu.
W 2014 roku Amerykanie zmodernizowali Escu, dodając kilka wersji z napędem na cztery koła, zwiększając moc silników i wprowadzając nowy interfejs dla kompleksu multimedialnego.
Tesla Model S wygląda pięknie i wyraziście i bez wątpienia jest odgadywana w strumieniu, choć pod pewnymi kątami przypomina inne samochody. Celowo agresywny przód ze złym wyglądem ksenonowej optyki, długa i szybka sylwetka z aktywnie opadającą linią dachu, „muskularnymi” nadkolami i chowanymi klamkami, potężna rufa z pięknymi światłami LED i masywnym zderzakiem - na zewnątrz samochód elektryczny w pełni odpowiada jego statusowi premium. A jednocześnie w niczym nie ustępuje wybitnym konkurentom z konwencjonalnymi silnikami.
Elektryczny liftback przeszedł kolejną aktualizację w kwietniu 2016 r. i tym razem główne zmiany dotyczyły wyglądu zewnętrznego - nadwozie pięciodrzwiowego zostało wyretuszowane w duchu crossovera Modelu X i trzytomowego Modelu 3.
Najbardziej namacalnie zmienił się przód samochodu – zniknęła z niego duża czarna wtyczka, imitująca osłonę chłodnicy, ustępując miejsca cienkiemu paskowi z logo marki, a zamiast biksenonowej optyki pojawiła się dioda LED. Z innych punktów widzenia „amerykański” całkowicie zachował swój kształt.
Pod względem gabarytów „Esca” należy do europejskiej klasy „E”: jej długość mieści się w 4976 mm, szerokość – w 1963 mm, wysokość – w 1435 mm, a rozstaw osi – w 2959 mm. Prześwit pojazdu elektrycznego wynosi 152 mm, ale po zamontowaniu opcjonalnego zawieszenia pneumatycznego jego wartość waha się od 119 do 192 mm.
Wnętrze Tesli Model S to prawdziwa rozkosz, ponieważ zbudowane jest wokół 17-calowej interaktywnej konsoli, umieszczonej na środku deski rozdzielczej, która zarządza wszystkimi głównymi funkcjami samochodu. Ta decyzja pozwoliła zrezygnować z rozproszenia przycisków, pozostawiając tylko kilka klasycznych przełączników na desce rozdzielczej - otwieranie schowka i włączanie zespołu awaryjnego. Porządek jest reprezentowany przez inny kolorowy ekran, tylko mniejszy, a najbardziej przyziemny wygląda jak klasyczna wielofunkcyjna „kierownica”, w sportowym, ściętym na dole. Wnętrze samochodu elektrycznego jest wykonane z najwyższej jakości materiałów, które łączą skórę, aluminium i drewno.
Przed kalifornijskim „esque” znajdują się wygodne i giętkie siedzenia z dobrze rozwiniętym podparciem bocznym i wystarczającym zestawem regulacji elektrycznych. Tylne siedzenia w aucie są mniej przyjemne – sofa ma płaską poduszkę i bezkształtne oparcia, a spadzisty dach naciska na głowy wysokich pasażerów.
W wyniku zmiany stylizacji z 2016 roku wnętrze samochodu pod względem wzornictwa pozostało takie samo, ale zyskało nowe materiały i wykończenia.
Dzięki praktyczności Tesla Model S jest w pełni uporządkowany: w układzie pięciomiejscowym pojemność przedziału ładunkowego wynosi 745 litrów, a przy złożonych oparciach siedzeń drugiego rzędu - 1645 litrów.
Z przodu auta elektrycznego znajduje się dodatkowy bagażnik, ale jego pojemność jest znacznie skromniejsza - 150 litrów.
Specyfikacje. „Napełnianie” jest główną „atrakcją” „Eski”, ponieważ maszyna jest napędzana asynchronicznym (typu indukcyjnego) trójfazowym silnikiem elektrycznym (jest ich kilka wersji z napędem na wszystkie koła) prądu przemiennego, którego moc wyjściowa zależy od modyfikacji, w połączeniu z jednostopniową skrzynią biegów i zestawem akumulatorów litowo-jonowych w ilości od 5040 do 7104 sztuk.
- Tesla Model S 60 zainstalowany jest silnik elektryczny o mocy 306 koni mechanicznych, dostarczający 430 Nm momentu obrotowego w całym zakresie, co zapewnia samochodowi przyspieszenie do pierwszej „setki” po 5,5 sekundy i prędkość maksymalną 210 km/h. Baterie o wydajności 60 kW/h pozwalają na przejechanie do 375 km na jednym ładowaniu.
- Do modyfikacji z indeksem "75Dostarczona jest elektrownia o mocy 320 koni, której moc wyjściowa wynosi 440 Nm ciągu szczytowego, zasilana bateriami o mocy 75 kW/h. Przyspieszenie startowe do 100 km/h dla takiego auta elektrycznego trwa 5,5 sekundy, jego „maksimum” jest ograniczone do 230 km/h, a „zasięg” nieznacznie przekracza 400 km.
- Pod ciałem Tesli Model S 60D kryje już dwa silniki elektryczne o łącznej mocy 328 koni mechanicznych (525 Nm momentu obrotowego), dzięki czemu posiada napęd na cztery koła typu liftback. Ta wersja wymienia pierwszą „setkę” w 5,2 sekundy, maksymalne przyspieszenie do 210 km/h, a na „jednym zbiorniku” jest w stanie przejechać co najmniej 351 km dzięki akumulatorom o mocy 60 kW/h.
- "Esca" oznaczona "75D„Ma w swoim arsenale parę silników elektrycznych, generujących łącznie 333” klacze” i 525 Nm momentu obrotowego. Te cechy sprawiają, że „zielony” samochód jest prawdziwym samochodem sportowym: do pierwszej „setki” „odpala” po 5,2 sekundy, a przyrost prędkości zatrzymuje się dopiero po osiągnięciu 230 km/h. W pełni naładowane akumulatory o wydajności 75 kW/h zapewniają pięciodrzwiowemu przyzwoity zasięg 417 km.
- Kolejny w hierarchii wariant Tesli Model S 90D wyposażony w dwie jednostki elektryczne, których łączny potencjał ma 422 „koni” i 660 Nm dostępnego momentu obrotowego. Samochód elektryczny pędzi na podbój drugiej „setki” w 4,4 sekundy i rozpędza się maksymalnie do 249 km/h. Dzięki akumulatorom 90 kW/h samochód pokonuje 473 km toru na „pełnym zbiorniku”.
- Wersja zatytułowana „100D„Napędzany jest przednimi i tylnymi silnikami elektrycznymi, które łącznie wytwarzają 512” koni” i 967 Nm momentu obrotowego. Pierwsza „setka” takiej pięciodrzwiowej pokonywana jest w 3,3 sekundy, a „prędkość maksymalna” nie przekracza 250 km/h. Akumulatory o mocy 100 kW/h zapewniają mu „zasięg” 430 km.
- „Top” rozwiązanie Tesla Model S P100D Wyposażony w dwie elektrownie: tylny silnik elektryczny rozwija 503 konie mechaniczne, a przedni – 259 „klaczy” (całkowita moc – 762 „koni” i 967 Nm maksymalnego ciągu). Taka charakterystyka "katapultuje" samochód z postoju do 100 km/h po 2,5 sekundy i pozwala mu rozpędzić się do 250 km/h. Na w pełni naładowanych akumulatorach o wydajności 100 kW/h samochód elektryczny pokonuje około 613 km przebiegu.
Pełne naładowanie akumulatorów litowo-jonowych Tesla Model S ze zwykłej domowej sieci 220 V zajmuje ponad 15 godzin, w zależności od modyfikacji. Przy użyciu standardowego złącza NEMA 14-50 cykl ten skraca się do 6-8 godzin, a na specjalnych stacjach Supercharger (takich nie można znaleźć w Rosji) - do 75 minut.
Kalifornijski samochód elektryczny zbudowany jest wokół płaskiego metalowego pojemnika na akumulator, do którego przymocowane są aluminiowe ramy pomocnicze i nadwozie. Wyposażona Esca waży od 1961 do 2239 kg, a jej masa jest rozłożona wzdłuż osi w stosunku 48:52 (dla napędu na wszystkie koła P85D - 50:50).
"W kole" na maszynie znajduje się niezależne podwozie: z przodu - podwójne wahacze, z tyłu - układ wielowahaczowy. Zawieszenie pneumatyczne jest dostępne jako opcja.
Wszystkie koła Modelu S wykorzystują hamulce tarczowe (o średnicy 355 mm z przodu i 365 mm z tyłu) z czterotłoczkowymi zaciskami Brembo i systemem ABS, a jego układ kierowniczy jest wyrażany przez elektrycznie wspomagany mechanizm zębatkowy.
Opcje i ceny. W Rosji Tesla Model S nie jest oficjalnie sprzedawana, ale na „rynku wtórnym” taki samochód elektryczny można kupić w cenie 4,5 miliona rubli. W Niemczech samochód można kupić w cenie 57 930 euro (~3,68 mln rubli według aktualnego kursu), ale po uwzględnieniu podatków jego koszt wzrasta do 69 020 euro (~4,39 mln rubli).
Standardowy „amerykański” wyposażony jest w osiem poduszek powietrznych, ksenonowe reflektory, 17-calowy ekran dotykowy systemu multimedialnego, cyfrową tablicę przyrządów, akcesoria zasilające, ABS, ESP, dwustrefową klimatyzację, fabryczny system audio, tylne światła LED i wiele innych elementów wyposażenia.
