Piąta generacja (pod względem „trzeciego eMoka”, oparta na szóstej generacji serii 3) sedana BMW M3 została zaprezentowana na Detroit Auto Show. Nowość nieco straciła na wadze, zyskała bardziej rozbrykany silnik, wypróbowała nowy projekt i otrzymała dziesiątki innowacji technicznych, dzięki którym sedan BMW M3 stał się jednym z najbardziej zaawansowanych technologicznie i atrakcyjnych w swojej klasie. Cieszy fakt, że ta generacja bawarskiego sedana M3 nie zagości w Europie i dotrze do Rosji latem 2014 roku.
Po przejściu do nowej generacji BMW M3 zostało osierocone. Jeśli wcześniej oferta obejmowała nie tylko sedana, ale także coupe z kabrioletem, teraz coupe pojawiło się jako samodzielny model - BMW M4 i perspektywy pojawienia się na rosyjskim rynku kabrioletu, co jest najprawdopodobniej dołączyć do serii M4, nie są w ogóle jasne.... Jednak być może tak jest najlepiej, ponieważ główna uwaga będzie teraz skupiona na sedanie, który ma coś do zaoferowania swoim klientom.
Piąte BMW M3 (rok modelowy 2015) otrzymał bardziej śmiały wygląd z agresywnym przednim zderzakiem, garbatą maską, dynamicznymi konturami nadwozia i stylowymi elementami dekoracyjnymi w obliczu chromowanych wstawek, sportowych rur wydechowych, uroczych felg i zgrabnego mini-spojlera na pokrywa bagażnika. W produkcji elementów nadwozia Niemcy aktywnie wykorzystywali aluminium i włókno węglowe, z których w szczególności wykonano dach. Wszystko to pozwoliło znacznie zmniejszyć wagę nowości, dzięki czemu minimalna masa własna BMW M3 F80 wynosi teraz tylko 1560 kg. Jeśli chodzi o wymiary, długość nadwozia sedana to 4671 mm, długość rozstawu osi to 2812 mm, szerokość bez lusterek to 1877 mm, razem z lusterkami wzrasta do 2037 mm, a wysokość nowości jest ograniczona do 1430 mm. Rozstaw kół przednich i tylnych wynosi odpowiednio 1579 i 1603 mm. Prześwit wynosi 122 mm.
Czteromiejscowa limuzyna tego sedana bazuje na BMW serii 3 F30, ale ma duży nacisk na sportowy design i przednie fotele w kształcie kubełka. Reszta wnętrza nowości jest praktycznie nie do odróżnienia od seryjnego „trójrublówki”. Zauważ, że użyteczna objętość bagażnika M3 wynosi teraz 480 litrów.
Specyfikacje. F80-te BMW otrzymało zupełnie nowy silnik, który zastąpił stary V8 z powrotem 420 „koni”. Nowość jest teraz wyposażona w sześciocylindrową rzędową jednostkę napędową TwinPower Turbo S55 z dwiema turbosprężarkami i pojemnością 3,0 litra (2979 cm³), stworzoną na bazie silnika N55. Silnik jest wyposażony w 24-zaworowy rozrząd, system bezpośredniego wtrysku paliwa, bezprzepustnicowy system formowania mieszanki, system regulacji wysokości i czasu podnoszenia zaworów dolotowych, a także przesuwniki fazy dolotowej i wydechowej. Dzięki modernizacji maksymalna moc silnika została podniesiona do 431 KM. (317 kW), które rozwijają się w zakresie od 5500 do 7300 obr./min. Szczytowy moment obrotowy spada na około 550 Nm, utrzymywany w przedziale 1850 - 5500 obr./min.
W bazie silnik jest agregowany z nową 6-biegową „mechaniką” Getrag, która pozwala sedanowi przyspieszyć od 0 do 100 km / hw zaledwie 4,3 sekundy. Opcjonalnie można zainstalować 7-pasmowego „robota” z dwoma sprzęgłami, co skróci czas przyspieszania startu do 4,1 sekundy przy włączonej funkcji „Sterowanie startem”. Górna granica prędkości w obu przypadkach jest ograniczona elektronicznie do 250 km/h, ale dzięki dodatkowemu pakietowi M Driver's można go przesunąć nawet do 280 km/h.
Jeśli chodzi o zużycie paliwa, to BMW M3 z manualną skrzynią biegów zjada około 8,8 litra benzyny AI-95, a z opcjonalnym „robotem” kosztuje 8,3 litra w trybie jazdy mieszanej.
BMW M3 piątej generacji otrzymało indeks platformy F80 - większość podwozia zapożyczono z BMW serii 3 F30. Z przodu projektanci zastosowali niezależne zawieszenie na kolumnach MacPhersona, a z tyłu niezależne zawieszenie wielowahaczowe. Co prawda zauważamy, że zmieniono geometrię przedniej i tylnej ramy pomocniczej, wiele elementów otrzymało w swoim składzie więcej aluminium, a większość cichych bloków zastąpiono zawiasami. W bazie nowość otrzymuje hamulce tarczowe na wszystkich kołach (4-tłokowe z przodu i 2-tłokowe z tyłu), które opcjonalnie można zastąpić karbonowo-ceramicznymi z 6-tłokowymi zaciskami z przodu i 4-tłokowymi z tyłu. Układ kierowniczy uzupełnia elektromechaniczne wspomaganie kierownicy z trzema trybami pracy: „Komfort”, „Sport” i „Sport +”.
Sedan otrzymał napęd na tylne koła z aktywnym mechanizmem różnicowym z elektronicznie sterowanymi blokadami kół i lekkim wałem napędowym wykonanym z wytrzymałego włókna węglowego. Stopień blokowania każdego koła można teraz zmieniać od 0 do 100%, co umożliwia wykorzystanie mechanizmu różnicowego jako środka wspomagającego podczas pokonywania zakrętów lub wyciągania samochodu z kontrolowanego poślizgu.
Opcje i ceny. Sedan BMW M3 jest już dostępny w przedsprzedaży u oficjalnych rosyjskich dealerów na początku 2014 roku. Debiut nowości na naszym rynku spodziewany jest bliżej początku lata, ale ceny zostały już ogłoszone. Za podstawową wersję BMW M3 z manualną skrzynią biegów, adaptacyjnym tempomatem, klimatyzacją, biksenonowymi reflektorami i 18-calowymi kołami Niemcy żądają ceny co najmniej 3 222 000 rubli.
