W 2009 roku na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie Renault zaprezentowało koncepcyjny pojazd elektryczny o nazwie Twizy, o nietypowej konfiguracji. W 2011 roku Francuzi ogłosili zamiar wprowadzenia nowości do masowej produkcji, potwierdzając swoje słowa w marcu 2012 roku na Salonie Samochodowym w Genewie - gdzie publiczności pokazano „wersję komercyjną” modelu.
Oficjalnie „Twisi” występuje w segmencie ciężkich quadów, choć jako pełnoprawny pojazd poradził sobie z testami zderzeń czołowych, bocznych i słupkowych. Samochód elektryczny prezentuje się nietuzinkowo – ładna „twarz”, koła w rogach, „gilotynowe” drzwi i dopasowany tandem do skutera.
Kluczową cechą Twizy są bardzo kompaktowe wymiary: długość 2337 mm, szerokość 1191 mm, wysokość 1461 mm, rozstaw osi 1684 mm. Prześwit „Francuza” wynosi 120 mm, a promień skrętu nie przekracza 3,4 m. Po załadowaniu waży tylko 450 kg (bez akumulatorów).
Wewnątrz Renault Twizy ma całkowity minimalizm: deskę rozdzielczą, reprezentowaną przez monochromatyczny wyświetlacz, czteroramienną kierownicę, kilka przycisków oraz złącza USB i AUX. Wnętrze auta elektrycznego jest dwumiejscowe, a jeźdźcy siedzą jeden za drugim, jak na motocyklu. Na różne drobiazgi jest kilka nisz - po prawej i lewej stronie „kierownicy” oraz z tyłu tylnego siedzenia.
Ponadto francuski „Kid-Twizy” jest dostępny w komercyjnej wersji „Cargo”, która obejmuje 180-litrowy bagażnik.
Specyfikacje. Dla Tvisi oferowane są dwa rodzaje elektrowni:
- W pierwszym przypadku mały samochód elektryczny jest napędzany 17-konnym silnikiem elektrycznym, który generuje 57 Nm momentu obrotowego i zapewnia prędkość maksymalną 80 km/h.
- Ale jest też znacznie prostsza wersja – Twizy 45, która wyposażona jest w silnik elektryczny o powrocie około 5 koni mechanicznych i ciągu 33 Nm. Szczyt jego możliwości to 45 km/h.
Pod przednim siedzeniem tego Renault zamontowano zespół akumulatorów litowo-jonowych o pojemności 7 kWh, których pełne naładowanie wystarcza na 100-120 km toru (w realnych warunkach - na 50-80 km). Całkowite nasycenie baterii trakcyjnych ze zwykłego domowego gniazdka zajmuje ~3,5 godziny.
Pojazd elektryczny wyposażony jest w całkowicie niezależne zawieszenie oparte na kolumnach MacPhersona zarówno z przodu, jak i z tyłu, a także hamulce tarczowe na cztery koła. Nie ma wspomagania kierownicy.
Opcje i ceny. W 2016 roku na rynku rosyjskim Renault Twizy z 11-konnym silnikiem elektrycznym „pod maską” jest oferowane w wersjach wyposażenia Urban, Trend i Cargo.
- Za podstawową konfigurację, która z dobrodziejstw cywilizacji „popisuje się” tylko 13-calowymi wytłoczonymi tarczami, poduszką powietrzną kierowcy, immobilizerem, światłami do jazdy dziennej, komputerem pokładowym i gniazdkiem 12 V, trzeba będzie zapłacić 799 000 rubli .
- Za samochód elektryczny w „top-endowej” wersji Trend, proszą o minimum 919 000 rubli, a jego cechy to felgi ze stopów lekkich, gumowa mata w kabinie i proste radio z USB i Bluetooth.
- Wersja Cargo, z 200-litrowym bagażnikiem zamiast tylnego siedzenia i zamykanymi drzwiami na rufie, będzie kosztować od 959 000 rubli.
Opcjonalnie mały samochód można doposażyć w boczne drzwi, tylne czujniki parkowania, a nawet panoramiczny dach, ale wszystkie te „gadżety” będą kosztować dużo - odpowiednio 27 tysięcy, 17 tysięcy i 11 tysięcy rubli.
