Powstanie Discovery Sport stało się bez przesady jednym z głównych wydarzeń 2014 roku w świecie motoryzacji. Na ten debiut czekało wielu: wielbicieli marki Land Rover (chętni do zastąpienia przestarzałego Freelandera) oraz dziennikarzy, konkurentów i, oczywiście, dealerów - „zacierając ręce w oczekiwaniu na zysk” ... A potem ” to w końcu się stało” – na początku października W 2014 roku na wybiegach Paris Motor Show odbył się oficjalny pokaz tego brytyjskiego crossovera, który wszedł na rynek kilka miesięcy później.
A jeśli „trudno spierać się” o „sukces sprzedażowy” tego samochodu na rynku rosyjskim (z powodu „burzy gospodarczej”), to pod względem sprzedaży światowej ten „nowicjusz” „doskonale poradził sobie ze swoim głównym zadaniem ” - stając się naprawdę godnym następcą „Freelandera”.
Discovery Sport nawet pod względem designu prezentuje się bardzo przyzwoicie, bazując na pomysłach przedstawionych w koncepcie Discovery Vision. SUV oczywiście zachował „figuratywne cechy swojego poprzednika”, ale jednocześnie otrzymał zupełnie nowe „chipy”: napis „Discovery” na masce i tylnej klapie; wlot powietrza z zabezpieczeniem przeciwfalowym umieszczony w komorze silnika nad lewym łukiem, okrągłe światła do jazdy dziennej podzielone na 4 sekcje, i tak dalej...
Nadwozie skorupowe Discovery Sport wykonane jest ze stali o wysokiej wytrzymałości, stali borowej formowanej na gorąco (słupki A, progi) oraz aluminium (maska, błotniki przednie, panel dachowy, klapa tylna).
Dodatkowo, w porównaniu z Freelanderem, nowy produkt ma bardziej aerodynamiczne kontury - współczynnik oporu powietrza wynosi 0,36.
Długość „Discovery Sport” wynosi 4599 mm, rozstaw osi 2741 mm, a prześwit (prześwit) nowości nie przekracza 212 mm (na rynek europejski). Szerokość pięciodrzwiowego nadwozia wynosi 2069 mm, a jego wysokość sięga 1724 mm.
Zwarte wnętrze Land Rovera Discovery Sport utrzymane jest w „rodzinnym” stylu brytyjskiej marki – wygląda tradycyjnie, ale raczej „nudno”. Monumentalna konsola środkowa zwieńczona jest kolorowym wyświetlaczem kompleksu informacyjno-rozrywkowego, a pod nią znajduje się prosta w obsłudze klimatyzacja i przyciski do sterowania dodatkowymi funkcjami.
Miejscem pracy kierowcy jest duża trójramienna kierownica z „płaską” obręczą oraz lakoniczna „skrzynka narzędziowa” z dwoma „spodkami” wskazującymi i ekranem komputera pokładowego.
Auto posiada klasyczny, 5-osobowy salon z imponującą ilością wolnej przestrzeni w obu rzędach siedzeń oraz wysokim poziomem wykończenia. W razie potrzeby nowość może być wyposażona w opcjonalny trzeci rząd składanych siedzeń, doprowadzając układ kabiny do 7 miejsc, ale jednocześnie w „galerii” będą mogły pomieścić się tylko dzieci z mniej lub bardziej przyzwoitym komfort.
Zwróć uwagę, że nawet w wersji 7-osobowej ten kompaktowy zdobywca off-roadu nie traci na użytecznej objętości bagażnika, ponieważ trzeci rząd składa się w prawie płaską podłogę dzięki przeniesieniu koła zapasowego z niszy w bagażniku bagażnik pod spodem auta.
Przy układzie pięciomiejscowym bagażnik „Brytyjczyka” mieści 829 litrów bagażu (w droższych konfiguracjach przesuwany drugi rząd siedzeń pozwala zwiększyć tę liczbę do 981 litrów), a przy siedmiu siedzeniach pozostaje czysto nominalny - tylko 194 litry. Z dwoma pasażerami „na pokładzie” ładownia osiąga 1698 litrów, a jednocześnie ma całkowicie płaską podłogę. We wnęce pod podniesioną podłogą „ukryj” kompaktowe koło zapasowe i zestaw narzędzi.
Specyfikacje. W Rosji Land Rover Discovery Sport SUV jest oferowany z trzema silnikami: jednym benzynowym i dwoma wysokoprężnymi.
- Jedyny silnik benzynowy Si4 otrzymał 4 cylindry rzędowe o całkowitej pojemności skokowej 2,0 litra, 16-zaworowy rozrząd, turbodoładowanie, dwa wałki wyrównoważające, bezpośredni wtrysk paliwa i układ zmiennych faz rozrządu. Maksymalna moc jednostki benzynowej wynosi 240 KM, a maksymalny moment obrotowy sięga 340 Nm. Z silnikiem benzynowym Discovery Sport może rozpędzić się do maksymalnej prędkości 200 km/h, pierwsze 100 km/h uzyskać w 8,2 sekundy, a także „zjeść” około 6,7 litra benzyny w cyklu mieszanym.
- Lista silników Diesla otwiera jednostkę TD4... Otrzymał również 4 cylindry rzędowe, ale o pojemności 2,0 litra. Wyposażenie „dziecka” z silnikiem Diesla obejmuje 16-zaworowy rozrząd, bezpośredni wtrysk paliwa i układ turbodoładowania. Moc silnika TD4 producent deklaruje na poziomie 150 KM, a jego moment obrotowy to 380 Nm, dostępny już przy 1700 obr./min. Młodszy silnik wysokoprężny jest w stanie rozpędzić ten samochód od 0 do 100 km/hw 10,3-11,7 sekundy i zapewnić maksymalną prędkość 180 km/h, jednocześnie wydając około 5,3-5,7 litra paliwa na 100 km w cyklu mieszanym. ...
- Najwyższą linię silników w Rosji zajmuje kolejny 2,0-litrowy 4-cylindrowy diesel SD4, który jest również wyposażony w 16-zaworowy rozrząd i bezpośredni wtrysk. Moc bardziej wymuszonego silnika dochodzi do 180 KM, ale maksymalny moment obrotowy jest równy 430 Nm, co w młodszym dieslu. Dzięki temu silnikowi nowy SUV jest w stanie osiągnąć maksymalną prędkość 188 km/h przy przyspieszeniu startowym od 0 do 100 km/hw 8,9 sekundy. Należy pamiętać, że średnie zużycie paliwa silnika SD4 w cyklu mieszanym wynosi około 5,6 litra.
W Rosji wszystkie trzy silniki są już w bazie wyposażone w systemy Start/Stop i odzyskiwanie energii hamowania. Jako skrzynię biegów wszystkie trzy silniki otrzymują 9-biegową automatyczną skrzynię biegów ZF 9HP48, jednak do 6-biegowej „mechaniki” domyślnie dołączany jest „młodszy” silnik wysokoprężny.
W Discovery Sport są pewne rozczarowania. Na przykład wielu spodziewało się, że nowość otrzyma jakąś nową ultranowoczesną platformę, ale „niestety i ach” - oparta jest na znanym już wózku LR-MS z Range Rovera Evoque, aczkolwiek z całkowicie przeprojektowanym zawieszeniem: niezależny przód typu MacPherson o lekkiej konstrukcji dzięki aluminiowym zwrotnicom, a za nim „multi-link” z nieco bardziej aluminiowymi elementami, „osadzone” na stalowej ramie pomocniczej.
Opcjonalnie zawieszenie Discovery Sport może być wyposażone w adaptacyjne amortyzatory MagneRide. Przednie koła nowości otrzymały wentylowane hamulce tarczowe z tarczami o średnicy 325 mm i wzmocnionymi zaciskami nowej generacji. Tylne koła są wyposażone w konwencjonalne hamulce tarczowe. Zębatkowa przekładnia kierownicza tego SUV-a jest uzupełniona o zmienne przełożenie ze wspomaganiem elektrycznym (system EPAS).
W Europie Land Rover Discovery Sport ma napęd na przednie koła w podstawie, ale w Rosji „dziecięce” SUV-y nie są oferowane, ponieważ na naszych drogach bez napędu na wszystkie koła nikt tego nie potrzebuje. Jednocześnie dostępne będą u nas dwa systemy napędu na cztery koła: stały napęd na wszystkie koła ze sprzęgłem Haldex, a także napęd na wszystkie koła typu plug-in Active Driveline (dostępny dla wersji SUV z silnikiem Diesla). z salonem 5-osobowym). W drugim przypadku SUV otrzymuje dodatkowe sprzęgło umieszczone między skrzynią biegów a wałem napędowym, które przy prędkości powyżej 35 km/h odłącza tylną oś, ale w razie potrzeby przywraca moment obrotowy na tylne koła w zaledwie 0,35 sekundy.
Dostępny dla Discovery Sport i dobrze znanego fanom Land Rovera systemu Terrain Response, który w samochodach z amortyzatorami MagneRide ma piąty tryb działania („tryb dynamiczny”) z maksymalną optymalizacją ustawień systemów i komponentów pokładowych dla aktywnego stylu jazdy.
O licznych elektronicznych asystentach nie trzeba nawet pisać, Discovery Sport ma ich pod dostatkiem, jak przystało na samochód tego poziomu. Warto jednak wspomnieć o kilku ciekawych nowościach:
- Po raz pierwszy w klasie, a właściwie w SUV-ach, „afiszuje się” poduszką powietrzną dla pieszych wystrzeloną spod przedniej szyby.
- Kolejną interesującą nowością na liście wyposażenia jest system wspomagania brody Wade Sensing, który wykorzystuje czujniki zintegrowane w lusterkach bocznych do obliczania głębokości wody wokół samochodu i zgłaszania jej na wyświetlaczu multimedialnym.
Opcje i ceny. Na rynku rosyjskim Land Rover Discovery Sport 2016-2017 jest prezentowany w czterech opcjach wyposażenia - „Pure”, „SE”, „HSE” i „HSE Luxury”.
Samochód w podstawowej konfiguracji ze 150-konnym silnikiem i „mechaniką” kosztuje od 2 585 000 rubli, a jego arsenał obejmuje: siedem poduszek powietrznych, ABS, ETC, funkcję płynnego ruszania pod górę, EBA, EBD, TSA, DSC , dwustrefowy „klimat”, tylne czujniki parkowania, podgrzewane przednie fotele, system multimedialny, „muzyka” z sześcioma głośnikami i mnóstwem innych „gadżetów”.
W przypadku samochodu w wersjach SE i HSE dealerzy żądają odpowiednio 2828 000 i 3187 000 rubli, a „najwyższa wersja” kosztuje od 3627 000 rubli. Cechy tych ostatnich to: adaptacyjne reflektory biksenonowe, panoramiczny dach, skórzana tapicerka, przednie czujniki parkowania, kamera cofania, tempomat, elektryczne przednie fotele, system audio premium z dziesięcioma głośnikami i subwooferem, nawigator i wiele innych nowoczesnych systemów.
