Na międzynarodowej wystawie przemysłu motoryzacyjnego w Szanghaju w kwietniu 2011 roku odbyła się prezentacja koncepcyjnego crossovera Subaru XV, którego seryjne wcielenie zadebiutowało we wrześniu na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie i praktycznie bez zmian. Od tego momentu auto nie tylko straciło w nazwie słowo „Impreza”, ale wyrosło na całkowicie niezależny model.
W grudniu 2013 roku SUV wyprzedził pierwszą modernizację, która nie wprowadziła widocznych ulepszeń w wyglądzie zewnętrznym i wnętrzu, ale nie obyła się bez technicznych „metamorfoz” - zmieniono konstrukcję silnika, zrewidowano amortyzator i ustawienia układu kierowniczego, i dokonano ulepszeń w ramie mocy ciała.
Kolejna aktualizacja przydarzyła się Subaru XV w lipcu 2015 roku, ale ponownie wpłynęła ona głównie na część konstrukcyjną - zawieszenie stało się wygodniejsze, sterowanie ostrzejsze, a izolacja akustyczna lepsza.
Ostatnia do tej pory „porcja” ulepszeń do crossovera została wylana w październiku 2015 r. – ma nowy zderzak z „kłami”, koła o innej konstrukcji, rozszerzoną listę elektronicznych „asystentów” oraz skorygowane ustawienia układu kierowniczego i podwozia .
Na zewnątrz Subaru XV wygląda naprawdę groźnie i dynamicznie, a jego chwytliwy wygląd przyciąga uwagę nie tylko kierowców, ale także przechodniów. Muskularna i ciasno spleciona sylwetka, plastikowe krawędzie wzdłuż dolnego obwodu nadwozia, masywne ugięcia wokół nadkoli, zmarszczone „wygląd” optyki głowy i imitacja dyfuzora w tylnym zderzaku - to prawdziwy crossover, a nie tylko „podniesionym” hatchbackiem, jak to miało miejsce w przypadku swojego poprzednika. Mocno pochylony przedni słupek i spadziste kontury dachu dodają obrazowi lekkości, a piękne dwukolorowe koła o wymiarach 17 cali dodają „dojrzałości”.
Pięciodrzwiowy „X-vi” pod względem gabarytów należy do społeczności kompaktowych crossoverów: jego długość to 4450 mm, wysokość – 1615 mm, szerokość – 1780 mm. Koła przedniej i tylnej osi są oddzielone od siebie szczeliną 2635 mm, a pod brzuchem auta widoczny jest solidny prześwit 220 mm.
Wnętrze Subaru XV jest lakoniczne i przemyślane w najmniejszym szczególe, ale pod względem designu jest dość ponure i ponure. Ciężka kierownica crossovera jest ładna i funkcjonalna, tablica przyrządów z kolorową tablicą komputera pokładowego jest prosta w wyglądzie, ale w praktyce przejrzysta i pouczająca, a konsola środkowa, pomimo nieco nudnego designu, jest nowoczesna i ergonomiczny. Na samej górze deski rozdzielczej, w „budce suflera”, ukryta jest para różnego rodzaju wyświetlaczy, dostarczających kierowcy szeroki wachlarz informacji, a poniżej 7-calowy ekran kompleksu multimedialnego i trzy duże „podkładki” układu klimatyzacji. "Japończyk" ma kompletne zamówienie z materiałami wykończeniowymi - wysokiej jakości miękkie tworzywa sztuczne, odpowiednie srebrne wstawki "jak metal", dobrej jakości tkanina i prawdziwa skóra.
Przedni kierowcy Subaru XV znajdują się w objęciach mocnych siedzeń z mocno zaznaczonym podparciem bocznym (choć wizualnie są postrzegane jako bezkształtne) i elektrycznie regulowanymi w różnych kierunkach. Na tylnej kanapie dla dwóch pasażerów znajduje się wdzięk (choć ilość udogodnień jest minimalna - tylko podłokietnik), ale trzeci znajduje się w niewygodnej pozycji ze względu na wysokie wyprofilowanie środkowej części poduszki i zauważalnie wystające tunel podłogowy.
Bagażnik crossovera jest typowy dla przedstawicieli klasy „golf” - tylko 310 litrów w standardowej pozycji. Jednocześnie pod ziemią układa się skrzyżowanie pełnoprawnego „zapasowego” i „dokatki” - koło o standardowym rozmiarze 185/65 R17, które jest mniejsze i węższe niż główne „rolki” o wymiarze z 225/55 R17. Plecy drugiego rzędu są złożone w dwóch nierównych częściach na prawie płaską powierzchnię, w wyniku czego objętość „chwytu” wzrasta do 1200 litrów.
Specyfikacje. Na rynku rosyjskim Subaru XV jest wyposażony w bezkonkurencyjny silnik - atmosferyczny "czwórka" z poziomym układem cylindrów, wtryskiem rozproszonym, wtryskiwaczami paliwa umieszczonymi w głowicach bloku i napędem zaworowym, który spełnia wymagania środowiskowe Euro-5.
Przy pojemności 2,0 litra (1995 centymetrów sześciennych) silnik generuje maksymalnie 150 koni mechanicznych przy 6000 obr/min i 198 Nm momentu obrotowego przy 4200 obr/min. Ponadto crossover jest wyposażony w wariator łańcuchowo-klinowy Lineatronic i stały napęd na cztery koła ze sprzęgłem wielopłytkowym, który dzieli moment w stosunku 60:40 na korzyść przodu, oraz tylny mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu.
W innych krajach samochód jest również dostępny z innymi jednostkami benzynowymi i wysokoprężnymi, manualną skrzynią biegów i symetrycznym napędem na wszystkie koła.
„Asfaltowe dyscypliny” nie są mocną stroną japońskiego SUV-a – rozpędzanie się do 100 km/h zajmuje 10,7 sekundy, a maksymalna prędkość to 187 km/h.
W mieszanych warunkach jazdy „według paszportu” samochód „zjada” 7,9 litra paliwa na każdą „setkę” drogi.
Tak, a terenowy „X-Vee” nie nadaje się w najlepszy sposób, nawet pomimo przyzwoitego prześwitu: kąty wjazdu i wyjazdu sięgają odpowiednio 18,9 i 27,3 stopnia.
Subaru XV bazuje na zmodyfikowanym wózku Impreza trzeciej generacji z zamontowanym wzdłużnie zespołem napędowym. Zawieszenie w crossoverze jest niezależne „w kole”: z przodu zastosowano klasyczne kolumny MacPhersona, a z tyłu zastosowano wielowahaczową architekturę z dźwigniami w kształcie litery A. Urządzenia hamulcowe na wszystkich kołach to tarcze: średnica przednich wentylowanych urządzeń wynosi 294 mm, a tylnych 274 mm. Standardowo pojazd jest wyposażony w zębatkowy układ kierowniczy ze wspomaganiem elektrycznym.
Opcje i ceny. Na początku 2016 roku w Rosji można kupić Subaru XV tylko w jednej konfiguracji „Active Edition” w cenie 1 699 900 rubli.
Standardowe wyposażenie SUV-a obejmuje sześć poduszek powietrznych, ABS z EBD, VDC, dwustrefową klimatyzację, kierownicę wielofunkcyjną, multimedia z 7-calowym ekranem, kamerę cofania, „muzykę” z sześcioma głośnikami, reflektory ksenonowe, 17-calowe aluminiowe felgi, podgrzewane przednie fotele i inne nowoczesne funkcje.
