Na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Seulu, który został zorganizowany w styczniu 2011 roku, odbył się oficjalny debiut koreańskiego sedana Hyundaia Grandeur 5. wcielenia z fabrycznym indeksem „HG”, który stał się znacznie doskonalszy od swojego poprzednika, nie tylko wizualnie, ale także pod względem technicznym.
Pod koniec wiosny 2014 roku u Pana Młodego w Busan ukazała się zmodernizowana trzytomowa skrzynia - odświeżono nadwozie i wnętrze, rozdzielono nowe silniki i rozszerzono listę dostępnego wyposażenia.
„Piąty” Hyundai Grandeur to wyraźny sukces koreańskich projektantów - elegancka i stylowa sylwetka nadwozia, pomalowana „płynnymi liniami”, klin z dużymi kołami i trapezoidalne gniazda układu wydechowego tworzą wizerunek naprawdę solidnego samochód. Nie zepsuć wrażenia i pięknego przodu ze skośnymi reflektorami i chromowaną osłoną chłodnicy oraz monumentalną rufą, ozdobioną połączonymi szerokimi lampami w czerwone paski i potężnym zderzakiem.
Ogólne wymiary „Grandera” odnoszą się do kategorii E według standardów europejskich: długość, szerokość i wysokość samochodu wynoszą odpowiednio 4910 mm, 1860 mm i 1480 mm. Sedan ma rozstaw osi 2845 mm, a prześwit wynosi 151 mm.
Wnętrze Hyundaia Grandeur piątego wcielenia jest nowoczesne, kuszące i wygodne - elastyczne kontury przedniego panelu tworzą wrażenie rozpostartych skrzydeł. Piękna i zrozumiała „skrzynka narzędziowa”, modna „kierownica” z czteroramienną konstrukcją, wykwintna konsola środkowa z dużym multimedialnym ekranem centralnym i rozrzuconymi przyciskami radia i systemu klimatyzacji - wewnątrz „koreańskiego” i nic nie ma winić. „Apartamenty” samochodu zachwycają nie tylko kształtami, ale także nowoczesnymi materiałami wykończeniowymi i dojrzałą ergonomią.
Przednie fotele „Grandera” z szerokimi interwałami regulacji elektrycznych są wygodnie wyprofilowane, ale wyposażone w słabo rozwinięte boczne rolki podporowe. W drugim rzędzie bez problemu zmieszczą się trzy dorosłe osoby, ale kształt sofy wyraźnie wskazuje, że z maksymalnym komfortem można tu zmieścić tylko dwóch.
Objętość bagażnika według standardów klasy koreańskiego sedana nie błyszczy rekordami - 461 litrów w „schowanej” formie. Jednak sam przedział wyróżnia się przemyślaną konfiguracją i wysokiej jakości wykończeniem, a w jego podziemiu znajduje się pełnowartościowe koło zapasowe. Tył „galerii” chowa się w podłodze w dwóch nierównych częściach, otwierając otwór do transportu długich przedmiotów.
Specyfikacje. Na rosyjskich terenach „piąty” Hyundai Grandeur spotyka się z dwoma silnikami benzynowymi, które zapewniają pełną przyczepność do kół przedniej osi za pomocą 6-biegowej „automatyki”:
- Wersje „młodsze” wyposażone są w czterocylindrowy „ssący” Theta II GDI o pojemności 2,4 litra z wtryskiem rozproszonym i konfiguracją 16-zaworową, który generuje 180 „klaczy” przy 6000 obr/min i 231 Nm momentu obrotowego przy 4000 obr/min . Nawet z takim „sercem” auto demonstruje przyzwoite osiągi: pułap jego możliwości spada na 210 km/h, startowy „rzut” do 100 km/h to w 9,8 sekundy, a „zużycie” paliwa nie nie przekraczać 9,3 litra w cyklu łączonym.
- „Starsze” wersje oparte są na całkowicie aluminiowej sześciocylindrowej jednostce Lambda II GDI o pojemności 3,0 litrów o konstrukcji w kształcie litery V, wielopunktowym „zasilaniu i 24 zaworach”, która rozwija 250 „koni” przy 6400 obr./min i 284 Nm maksymalnego ciągu przy 5000 obr./min... W takim sedanie wskazówka prędkościomierza przecina trzycyfrową liczbę po 8,4 sekundy i zatrzymuje się przy 223 km/h. W cyklu autostrada/miasto zużywa 9,6 litra paliwa na 100 kilometrów.
W innych krajach model trzytomowy jest oferowany z innymi silnikami. Dostępny jest również diesel 2,2-litrowy „czwórka”, wykazujący 202 „koni” i 441 Nm potencjału obrotowego, benzynowy „ssący” 2,4 GDI z bezpośrednim wtryskiem, który wytwarza 190 „ogierów” i 241 Nm oraz 3,3 -litrowy silnik V6 o mocy 294 koni mechanicznych, wytwarzający 345 Nm.
Piąty „wydanie” Hyundai Grandeur jest zbudowany na platformie z napędem na przednie koła koncernu Hyundai-Kia o nazwie „Y6” ze stalowym nadwoziem i poprzecznie umieszczoną jednostką napędową. Z przodu auto posiada niezależną konfigurację z kolumnami MacPhersona, a z tyłu jest to konstrukcja wielowahaczowa (na obu osiach występują amortyzatory gazowe, sprężyny śrubowe i boczne stabilizatory). Zębatkowy mechanizm kierowniczy w czterodrzwiowym modelu współpracuje ze wspomaganiem elektrycznym MDPS. Na przednich kołach sedana zastosowano wentylowane 320-milimetrowe tarcze układu hamulcowego, a na tylnych - zwykłe "naleśniki" o średnicy 285 mm ("podstawa" obejmuje ABS, EBD i inną elektronikę) .
Opcje i ceny. Oficjalna sprzedaż „piątego Grandera” w Rosji została wstrzymana w 2015 roku ze względu na niski popyt konsumencki, a na rynku wtórnym pod koniec 2016 roku samochód można kupić w cenie 900 tysięcy rubli.
Standardowa funkcjonalność sedana obejmuje osiem poduszek powietrznych, „muzykę” Infiniti z 12 głośnikami, skórzaną tapicerkę wnętrza, reflektory biksenonowe, rozruch silnika przyciskiem, ABS, ESP, instalację multimedialną z kamerą cofania i nawigatorem, "cruise", czujniki parkowania, 17-calowe "rolki" i kilka innych przydatnych urządzeń.
