Porównanie Nissan X-Trail vs Toyota RAV4

Dziś nasz zespół przeprowadził niezwykły eksperyment. Podczas pracy nad tym artykułem dowiedzieliśmy się o dwóch rzeczach dotyczących Nissana X-Trail i Toyoty RAV4. Oba samochody są prezentowane zarówno w wersji do ruchu lewostronnego, jak i prawostronnego. Oczywiście ich silniki różnią się objętością i mocą. Jednak udział pojazdów z kierownicą po prawej stronie na rynku rosyjskim jest tak znikomy, że zdecydowaliśmy się pominąć ten podział. Dlatego w tabeli podajemy dane tylko dla pojazdów z kierownicą po lewej stronie wskazanych modeli.

Akta

Nissan przyszłości

W sierpniu szpiedzy zauważyli prototyp nowego X-Trail w kamuflażu. SUV przyszłości został przetestowany na amerykańskich drogach. Zewnętrznie pojazd przypomina Xmotion z modelu 2018. Według wstępnych informacji, podstawowym silnikiem pozostanie 2,5-litrowy czterocylindrowy silnik o mocy 172 koni mechanicznych. W planach jest także nowa czwórka na 2 litry o pojemności 251 koni. Nowość pojawi się na rynku w 2021 roku.

Nowy rok modelowy 2020 przyniósł zmiany dekoracyjne na zewnątrz. Optyka nieco się powiększyła. Teraz jest to dioda LED, która daje wzrost wiązki w porównaniu z poprzednimi latami. Tylne były lekko stonowane, nadając nowy szyk bez utraty widoczności we mgle.

W kabinie zauważalny był spadek kierownicy. Kierownica jest nawet pochylona pod spodem. Siedzenie za kierownicą lub z tyłu jest jeszcze przyjemniejsze dzięki ogrzewaniu we wszystkich znanych poziomach wyposażenia. To prawda, że ​​​​pasażerowie z tyłu mają nutę rozczarowania - przycisk włączania ogrzewania znajduje się między przednimi siedzeniami, dostęp do obszaru sterowania jest ograniczony.

Ładownia jest bardzo przestronna. Pomieści 5 pełnych walizek - po jednej na każdego pasażera. Bagażnik można otwierać elektrycznie lub przesuwając pod tylnym zderzakiem. Eksperci zwracają uwagę na wygodę tego podejścia zapracowanymi rękami. Ale tak naprawdę nie sprawi to radości – w końcu nie wiadomo, co i ile czasu zajmuje otwarcie.

Już w podstawowej konfiguracji z dwulitrowym silnikiem i manualną skrzynią biegów zawarty jest pełen pakiet bezpieczeństwa czynnego i biernego – sześć poduszek powietrznych, foteliki dla dzieci. Dla wygody - system multimedialny o ograniczonej funkcjonalności, ogrzewanie przedniego rzędu siedzeń i nawigacja w sieci Glonass. Opcjonalnie dostępne są elektroniczne asystenty, światła LED, panoramiczny składany dach. Wybór koloru innego niż biały jest wart dodatkowych kosztów.

Toyota RAV4

SUV stanie się hybrydą – obok najmocniejszych silników spalinowych pojawi się także wersja elektryczna. Chociaż teraz jest coś podobnego - silnik benzynowy o mocy 199 jest uzupełniony silnikiem elektrycznym o małej pojemności. Oczekuje się, że hybryda zwiększy ogólną moc do 250 koni mechanicznych.

Obecna wersja wykorzystuje kombinację wolnossącej czwórki z połączonym wtryskiem paliwa Dynamic Force i akumulatorem niklowo-wodorkowym o łącznej mocy 222 koni. Przyspieszenie do 100 sekund zmniejszone do 8 sekund.

Linia silników została uzupełniona o dwulitrowy silnik z nowym wariatorem. Skrzynia posiada pierwszy bieg całkowicie mechaniczny. Całkowita moc wzrosła do 173 koni mechanicznych zamiast dotychczasowych 146. W zależności od warunków pogodowych i zasięgu silnik rozdziela moment obrotowy w stosunku 100% na oś przednią lub 4/5 całej mocy trafia na oś tylną. A w elektronice pojawił się tryb symulujący działanie międzyosiowych bloków różnicowych, czego wcześniej tak brakowało. A napęd na tylne koła można łatwo odłączyć na idealnie płaskiej drodze.

Autorski system wyboru trybu jazdy dostosowuje wszystkie ważne parametry. Tryb Eco jest odpowiedni dla utwardzonych ulic miejskich i autostrad międzymiastowych, Normalny dla stosunkowo płaskich przedmieść. W trybie sportowym racjonalne jest pokonywanie niewielkich warunków terenowych. A do prawdziwego oderwania się, przyda się tryb szlaku. Jazda będzie miękka i wygodna dzięki znanemu zawieszeniu wielowahaczowemu.

Kto jest bardziej wadliwy?

Wśród nowych samochodów w USA oba SUV-y nie zajęły czołowych miejsc w J.D. Moc, ale marki w ogóle pewnie znajdują się w pierwszej dziesiątce. Toyota zamyka to, ale zasługa Japończyków - pozostawili za podium autentyczne amerykańskie marki Buick, Ram, Cadillac. RAV4 dodał punkty do marki w ostrym skoku do przodu o 6 punktów. Osiągi Nissana pozostały na ubiegłorocznym poziomie, ale udało mu się wzmocnić swoją pozycję dzięki poważnym problemom z Ramem i Chevroletem, które ujawniły się w roku modelowym 2018.

Po 2 latach wskaźnik awaryjności Toyoty wynosi 4 procent przy średnim przejechaniu 45 tysięcy kilometrów, zgodnie z oceną TUV2019. Brak danych na temat X-Trail w podobnym wieku. Oczywiście nie ma znaczących wad.

W wieku 4 lat wzrost zepsutych samochodów RAV4 jest znikomy – tylko 2 proc. Ponownie, żadne dane nie są dostępne na X-Trail.

Pierwsze problemy Toyoty zaczynają się po 6 latach eksploatacji. Świadczy o tym podwojenie liczby awarii z poprzedniego okresu. Ale potem nadchodzi okres stabilności. Nawet po 11 latach bezlitosnej eksploatacji co czwarty samochód Toyoty zawodzi. Z kolei Nissan może pochwalić się podobnym wynikiem.

Wnioski

Nie można wyciągnąć dokładnych wniosków na temat konkurentów. Trik Toyoty tkwi w autorskich technologiach i stażu pracy od 6 lat. Ale Nissan nie stoi w miejscu, ale aktywnie się rozwija. Ale obie marki w pełni popierają taktykę przemyślenia każdego drobiazgu. Ich samochody są tak niezawodne, jak stabilność waluty krajowej. Każda modyfikacja jest odpowiednia dla tych, którzy chcą ekstremalnych i radości życia.