Land Rover Defender 110 to pięciodrzwiowy SUV klasy premium z napędem na cztery koła, który (według brytyjskiego producenta samochodów) łączy ducha przygody i niezwykły potencjał terenowy odziedziczony po legendarnym poprzedniku… Ten samochód jest adresowany przede wszystkim do zamożnego średniego mężczyźni w podeszłym wieku (zazwyczaj rodziny, z jednym lub kilkoma dziećmi), którzy preferują aktywny wypoczynek na świeżym powietrzu, ale nie chcą rezygnować z komfortu czy bezpieczeństwa...
Światowy debiut drugiej generacji Land Rovera Defendera 110 zagrzmiał 10 września 2019 roku na wybiegach Międzynarodowego Salonu Samochodowego we Frankfurcie, a brytyjski SUV stał się, jeśli nie głównym, to jedną z głównych nowości tego wydarzenia. Warto zauważyć, że koncepcyjny poprzednik samochodu o nazwie DC100 (Defender Concept) został po raz pierwszy zaprezentowany jesienią 2011 roku w tym samym miejscu.
Ogólnie rzecz biorąc, tylko nazwa i koncepcja mają wspólnego z poprzednikiem roku modelowego Land Rover Defender 2020, ponieważ inaczej zmienił się dramatycznie, ale szczególnie pod względem technicznym - SUV pozbył się ramy i ciągłych osi, próbując na platforma aluminiowa z konstrukcją nośną nadwozia i całkowicie niezależnymi zawieszeniami. Ponadto samochód zyskał bardziej nowoczesny wygląd, otrzymał luksusowe i praktyczne wnętrze, „uzbrojony” w nowoczesne silniki i uzyskał najszerszą gamę elektronicznych „dzwonków i gwizdków”.
Zewnętrzny
Na zewnątrz „drugi” Land Rover Defender 110 w żadnym wypadku nie jest postrzegany jako prawdziwy zdobywca trudnego terenu, nawet pomimo kanciastego kształtu z szeregiem charakterystycznych cech nawiązujących do poprzednika – SUV wygląda atrakcyjnie, brutalnie, nowocześnie i wyróżniająco. .
Wyniosły przód tego pięciodrzwiowego samochodu zawiera pomarszczone reflektory z „nadzieniem” LED, nad którym wisi „garbaty” kaptur, oraz masywny zderzak z niemalowaną dolną częścią, a na pionowej rufie znajdują się efektowne latarnie, koło zapasowe na zawiasach na piątych drzwiach i schludny zderzak.
Z boku samochód prezentuje monumentalny i zrównoważony widok z krótkimi zwisami, prawie poziomym dachem „wspartym” na szerokim słupku C, dużą powierzchnią przeszkloną i zaokrąglonymi kwadratowymi nadkolami, które mogą pomieścić koła o średnicy do 22 cali.
Wymiary i waga
Pod względem wymiarów Land Rover Defender 110 drugiej generacji to pełnowymiarowy SUV: jego długość wynosi 5018 mm, z czego odległość między zestawami kołowymi wydłuża się o 3022 mm, szerokość 2105 mm (ze złożonymi lusterkami - 2008 mm), a wysokość nie przekracza 1967 mm.
Prześwit pięciodrzwiowego z zawieszeniem pneumatycznym (wyposażenie podstawowe) w pozycji standardowej wynosi 218 mm, aw pozycji terenowej - 291 mm (ale w sytuacji awaryjnej można go na krótko „podnieść” o kolejne 70 mm) . Jednocześnie w trybie ładowania karoseria zostaje obniżona do 168 mm.
W stanie wyposażonym "Brytyjczyk" waży od 2323 do 2518 kg, a jego całkowita waga waha się od 3150 do 3250 kg, w zależności od modyfikacji. Ponadto SUV może ciągnąć przyczepy o masie do 3500 kg.
Wnętrze
Wnętrze „drugiego” Land Rovera Defendera 110 „popisuje się” nowoczesną architekturą i fajnym designem - wewnątrz samochodu wygląda nie tylko pięknie, ale i wystarczająco szlachetnie. Bezpośrednio przed kierowcą znajduje się masywna, wielofunkcyjna kierownica z czteroramienną obręczą i w pełni wirtualnym zestawem wskaźników z 10-calowym ekranem (choć „podstawa” zawiera prostszą „skrzynkę narzędziową” z dwiema skalami analogowymi i kolorowym wyświetlaczem wpisane między nimi).
10-calowy ekran dotykowy kompleksu informacyjno-rozrywkowego pyszni się pośrodku solidnego panelu przedniego, pod którym znajduje się wielopłaszczyznowa fala niosąca „automatyczny” selektor i oryginalną klimatyzację.
W kabinie „Britona” zastosowano tylko wysokiej jakości materiały wykończeniowe - oprócz aluminium, skóry i drewna jest też magnez (z niego wykonana jest część przedniego panelu), odporne na zużycie włókno na siedzeniach i gumowana wykładzina podłogowa.
Domyślnie wnętrze pełnowymiarowego SUV-a ma układ pięciu miejsc, ale opcjonalnie może być sześć lub siedem. W pierwszym rzędzie znajdują się ergonomicznie wyprofilowane krzesła z rozbudowanymi ścianami bocznymi, szerokim zakresem regulacji elektrycznych i ogrzewania, a w wersjach „top” – nawet z wentylacją i pamięcią. Dodatkowo z przodu można dodać dodatkowe składane „krzesło”, które zamienia się w konsolę i odwrotnie.
W drugim rzędzie znajduje się wygodna sofa ze składanym podłokietnikiem, prawie płaską podłogą i wystarczającą ilością wolnego miejsca. Otóż, za dopłatą, samochód opiera się na dwumiejscowej „galerii”, zdolnej przyjąć nawet osoby dorosłe.
Bagażnik
W arsenale Land Rover Defender 110 drugiego wcielenia znajduje się odpowiednio ukształtowany bagażnik, którego objętość w konfiguracji pięcioosobowej wynosi 1075 litrów, ale przy złożonym trzecim rzędzie liczba ta spada do 916 litrów (jeśli ta ostatnia jest składana, a następnie do 231 litrów) Drugi rząd jest przekształcany w kilku częściach w proporcjach 40:20:40 w całkowicie płaską podłogę, co zwiększa pojemność „holdu” do 2380 litrów (w wersji siedmioosobowej - do 2233 litrów).
Specyfikacje
Na rynku rosyjskim pięciodrzwiowy Land Rover Defender 2020 jest oferowany z trzema silnikami Ingenium do wyboru, z których każdy jest połączony z 8-pasmową automatyczną skrzynią biegów ZF i stałym napędem na wszystkie koła z blokowanym centralnym mechanizmem różnicowym ( i opcjonalnie tylny) oraz dwustopniowa skrzynia rozdzielcza:
- Pod maską podstawowej wersji diesel D200 rzędowa, czterocylindrowa jednostka o pojemności roboczej 2,0 litra z turbosprężarką, układem wtryskowym Common Rail i 16-zaworową strukturą rozrządu, generująca 200 koni mechanicznych przy 4000 obr/min i 430 Nm momentu obrotowego przy 1400 obr/min.
- Mocniejsza wersja wysokoprężna D300 napędzany przez 3,0-litrowy sześciocylindrowy rzędowy, turbodoładowany, wtrysk Common Rail i 24-zaworowy rozrząd, wytwarzający 249 KM. przy 4000 obr/min i 570 Nm maksymalnego ciągu przy 1250-2250 obr/min.
- Na "ramionach" modyfikacji benzyny P400 MHEV istnieje sześciocylindrowy rzędowy silnik o pojemności roboczej 3,0 litra z elektryczną doładowaniem, bezpośrednim „zasilaniem”, 32-zaworowym rozrządem i przesuwnikami fazowymi na wlocie i wylocie, który rozwija 400 KM. przy 5500 obr./min i momencie obrotowym 550 Nm przy 2000-5000 obr./min. Działa jako łagodna hybryda z 48-woltowym rozrusznikiem-generatorem i oddzielnym akumulatorem do odzyskiwania energii.
Dynamika, prędkość i zużycie
Pełnowymiarowy SUV przyspiesza od zera do 100 km/h po 6,1-10,3 sekundy i osiąga maksymalnie 175-208 km/h.
Wersje wysokoprężne zużywają średnio 7,7-9,5 litra paliwa na każdą „setkę” przebiegu w cyklu mieszanym, a benzynowe – co najmniej 9,9 litra.
Projekt
Land Rover Defender 110 drugiego wcielenia oparty jest na całkowicie aluminiowej platformie D7x z nośną konstrukcją nadwozia i podłużnym umieszczeniem jednostki napędowej.
Standardowo samochód wyposażony jest w niezależne zawieszenie „w kole” z rozpórkami pneumatycznymi i stabilizatorami: przód – dwudźwigniowy, tył – wielowahaczowy.
SUV jest wyposażony w zębatkowy mechanizm kierowniczy z elektrycznym wspomaganiem kierownicy i zmiennym przełożeniem.
Czterocylindrowe wersje pięciodrzwiowego są wyposażone w dwutłoczkowe zaciski z przodu i jednotłokowe zaciski na tylnych osiach oraz wentylowane tarcze o średnicy odpowiednio 349 mm i 325 mm, natomiast w maszynach sześciocylindrowych mają bardziej wydajny system: z przodu - dwuczęściowe zaciski z przeciwstawnymi tłokami i 363 milimetrów z tyłu - urządzenia jednotłokowe z tarczami 350 mm.
Opcje i ceny
Na rynku rosyjskim „drugi” Land Rover Defender 110 jest oferowany w dziewięciu opcjach wyposażenia do wyboru – Standard, S, SE, HSE, X-Dynamic S, X-Dynamic SE, X-Dynamic HSE, First Edition i X .
Podstawowy SUV oferowany jest tylko z 200-konnym silnikiem Diesla w cenie 4 060 000 rubli i jest wyposażony w: sześć poduszek powietrznych, 18-calowe stalowe felgi, reflektory i latarnie LED, podgrzewane przednie fotele, zawieszenie pneumatyczne, ABS, ESP , dwustrefowy „klimat”, system multimedialny z 10-calowym ekranem, wszechstronne kamery, wysokiej jakości system audio i inne nowoczesne opcje.
Samochód z mocniejszymi silnikami można kupić od wersji S: za wersję D300 proszą o minimum 4854 000 rubli, a P400 kosztuje od 5 230 000 rubli. „Top” wariant X jest dostarczany wyłącznie z jednostką benzynową o mocy 400 koni mechanicznych, a jego koszt zaczyna się od 7 042 000 rubli.
W najdroższej konfiguracji pięciodrzwiowa posiada: rozsuwany dach panoramiczny, 20-calowe felgi aluminiowe, adaptacyjny tempomat, reflektory matrycowe, skórzaną tapicerkę, monitorowanie martwego pola, wirtualny zestaw wskaźników, przednie fotele z napędem elektrycznym, wentylację oraz masażer, wysokiej jakości system audio Meridian, elektronicznie sterowany aktywny mechanizm różnicowy, Terrain Response 2 i wiele więcej.
