Honda CR-V to SUV z napędem na przednie lub na wszystkie koła segmentu kompaktowego, który łączy w sobie atrakcyjny design, wysokiej jakości i przestronną dekorację wnętrza, przyzwoity komponent techniczny i dobre właściwości „jazdowe” ... Docelowi odbiorcy ten samochód to przede wszystkim mieszkańcy miasta (na zewnątrz w zależności od płci i wieku), prowadzący aktywny tryb życia i chcący zdobyć „pojazd wielofunkcyjny”, którym można pojechać do pracy, pojechać na łono natury, a także wybrać się w podróż ...
Na prywatnej imprezie w Detroit, która odbyła się 13 października 2016 r., firma „Honda” odtajniła kolejne, piąte z rzędu wcielenie crossovera „CR-V”, którego pełna premiera odbyła się miesiąc później - na wystawie samochodowej w Los Angeles.
Samochód stał się lepszy od swojego poprzednika pod każdym względem: urósł, widocznie zmienił się na zewnątrz (choć pozostał „na pewno rozpoznawalny”), zyskał solidniejsze wnętrze i otrzymał zmodernizowane wyposażenie. Tak więc, jeśli w Stanach ten pojazd terenowy pojawił się już w grudniu 2016 r., to w „europejskim przebraniu” zadebiutował dopiero w marcu 2017 r. - u pana młodego w Genewie, a po kilku miesiącach dotarł do Rosji.
W drugiej połowie września 2019 r. na specjalnym wydarzeniu w USA zadebiutował przestylizowany SUV, który w wyniku modernizacji nieco „odświeżył” zewnętrznie (ze względu na różne zderzaki, felgi i rury wydechowe) i praktycznie nie zmiana w kabinie (od nowej tutaj - tylko przerysowana obudowa tunelu centralnego), ale jednocześnie otrzymała wiele nowych opcji. Nie bez technicznych metamorfoz – pięciodrzwiowy oddzielił benzynowy 1,5-litrowy turbodoładowany silnik o mocy 193 KM, który zastąpił 2,4-litrowy „ssący” (choć ta innowacja ominęła Rosję).
Nadwozie Hondy CR-V piątej generacji zostało zaprojektowane w aktualnym stylu japońskiej marki, którego wypróbowało już wiele modeli - samochód wygląda pięknie, świeżo i energicznie.
Przód crossovera przyciąga uwagę marszczącymi się reflektorami (opcjonalnie w pełni LED), „sześciokątem” osłony chłodnicy i fasetowanym zderzakiem, a jego rufę zdobią skomplikowane latarnie „pełzające” na tylną klapę i trapezoidalne rury wydechowe rozmieszczone wokół krawędzie zderzaka.
Tak, a rozważając montaż, jest coś, co rzuca się w oczy – rozbudowana rzeźba ścian bocznych, linia progów szybująca do tyłu i imponujące nadkola, w których mieszczą się „rolki” o średnicy 17-19 cali.
Wymiary i waga
„Piąta” Honda CR-V ma długość 4586 mm, szczelina między osiami wynosi 2660 mm, a prześwit wynosi 208 mm. Szerokość i wysokość „japońskiego” to odpowiednio 1855 mm i 1689 mm. Promień skrętu wynosi 5,5 metra.
Masa własna auta waha się od 1557 do 1617 kg (w zależności od wersji), a maksymalna dopuszczalna masa to 2130 kg.
Wnętrze
Opracowując wnętrze tego pięciodrzwiowego, Japończycy, jako model referencyjny, zdawali się przyglądać BMW X3 i muszę powiedzieć, że udało im się stworzyć piękne i wyglądające na premium „mieszkania” o starannie przemyślanej ergonomii i drogie materiały wykończeniowe.
Na środku przedniego panelu znajduje się 7-calowy dotykowy ekran systemu multimedialnego z fizyczną regulacją głośności, a tuż pod nim stylowa jednostka „klimatyzacyjna”. Ładna, wielofunkcyjna „kierownica” i całkowicie „narysowany” zestaw wskaźników dodają wagi dekoracji crossovera.
Salon Hondy CR-V piątej generacji jest w stanie pomieścić pięciu dorosłych jeźdźców - zapewniono im wystarczająco dużo miejsca w obu rzędach siedzeń. Kompetentnie zaaranżowane przednie fotele mają wyraźne podparcia boczne i szeroki zakres ustawień, a tylna kanapa „popisuje się” gościnnym profilem, ale nie różni się dodatkowymi udogodnieniami.
Przy układzie pięciomiejscowym bagażnik SUV-a mieści 522 litry bagażu (dodatkowo cieszy się udanymi kształtami), a przy złożonych siedzeniach pasażerskich osiąga 1084 litry.
Niezależnie od opcji wyposażenia jest on wyposażony w niewielkie koło zapasowe, a opcjonalnie może być wyposażony w elektryczny napęd piątych drzwi, w tym z aktywacją „kopnięciem” pod zderzak.
Specyfikacje
Na rosyjskim rynku Hondy CR-V piątego wcielenia ogłaszane są dwie atmosferyczne „czwórki” benzyny z serii i-VTEC:
- Wstępne wersje wyposażone są w 2,0-litrową jednostkę z wtryskiem wielopunktowym, 16-zaworowym paskiem rozrządu SOHC i systemem sterowania zaworami, który generuje 150 „koni” przy 6500 obr/min i 190 Nm momentu obrotowego przy 4300 obr/min.
- Bardziej „zdolne” modyfikacje są „uzbrojone” w silnik o pojemności 2,4 litra z blokiem cylindrów ze stopu lekkiego, wtryskiem bezpośrednim, 16 zaworami, paskiem rozrządu w formacie DOHC i technologią zmiennych faz rozrządu, wytwarzającym 186 koni mechanicznych przy 6400 obr./min i 244 N · m momentu obrotowego przy 3900 obr./min.
Oba silniki współpracują z bezstopniowym wariatorem i przekładnią z napędem na wszystkie koła ze sprzęgłem wielopłytkowym, odpowiedzialnym za przeniesienie do 50% mocy na tylną oś.
Od postoju do 100 km/h taki crossover psuje się już po 10,2 ~ 11,9 sekundy, przyspiesza do maksymalnie 188 ~ 190 km/h i „niszczy” 7,5 ~ 7,8 l paliwa w cyklu mieszanym.
Cechy konstrukcyjne
„Piąta” Honda CR-V opiera się na nowym modułowym „wózku”, który został już wypróbowany przez „Civic” dziesiątej generacji, z poprzecznym układem napędowym, obfitym zastosowaniem stali o wysokiej wytrzymałości w nadwoziu konstrukcja i całkowicie niezależne podwozie.
Z przodu auto wyposażono w kolumny McPhersona, a z tyłu w konfigurację wielowahaczową („w kole” znajdują się amortyzatory o zmniejszonym tarciu i boczne stabilizatory).
SUV wykorzystuje zębatkowy układ kierowniczy, uzupełniony o elektryczny wzmacniacz ze zmiennym przełożeniem. Wszystkie koła pięciodrzwiowego samochodu wyposażone są w hamulce tarczowe (z wentylacją z przodu), które współpracują z ABS, EBS, Brake Assist i inną elektroniką.
Opcje i ceny
Sprzedaż odnowionej Hondy CR-V piątej generacji powinna rozpocząć się na rynku rosyjskim w drugiej połowie 2020 r., ale crossover „przed reformą” jest oferowany w naszym kraju w czterech poziomach wyposażenia - Elegance, Lifestyle, Executive i Prestige.
- Początkowa konfiguracja „Elegance” z 2,0-litrowym silnikiem jest oferowana w cenie 2 134 900 rubli, a w „bazie” ten SUV ma: osiem poduszek powietrznych, jednostrefowy „klimat”, reflektory halogenowe, system audio z czterema głośnikami , ABS, EBD, VSA , ESP, podgrzewane fotele przednie, 18-calowe felgi aluminiowe, elektrycznie regulowane lusterka, podgrzewane i elektrycznie składane, podgrzewane fotele przednie, elektroniczny „hamulec ręczny”, tylne czujniki parkowania, tempomat, system audio z czterema głośnikami i trochę innego sprzętu.
Mocniejszy silnik 2,4 litra jest dostępny w wersji Lifestyle (i wyższej) - za taki samochód trzeba będzie zapłacić co najmniej 2409 900 rubli, podczas gdy modyfikacja „top” (tylko z 186-silnymi „czwórkami”) będzie kosztować kwota 2 689 900 rubli.
- Najbardziej „wyrafinowany” crossover może pochwalić się: dwustrefowym „klimatem”, skórzaną tapicerką, elektrycznym szyberdachem, podgrzewanymi tylnymi siedzeniami, elektryczną regulacją przedniego fotela i bagażnika, przednimi czujnikami parkowania, kamerą cofania, wyświetlaczem projekcyjnym, centrum multimedialnym , system audio z ośmioma głośnikami i całkowicie LED-ową optyką.
