Opel Insignia Country Tourer to kombi o zwiększonej zdolności przełajowej („działającej” w klasie „biznesowej” według standardów europejskich) z wszystkimi kołami napędowymi, które przystosowane jest zarówno do wycieczek miejskich, jak i wiejskich…
Samochód jest pozycjonowany jako „idealny wybór” dla tych osób, które preferują aktywny sposób spędzania czasu i cenią autoekspresję...
Kombi drugiej generacji zostało oficjalnie ujawnione społeczności światowej na początku kwietnia 2017 r. podczas prezentacji online - w porównaniu z poprzednim modelem zmienił się w tym samym duchu, co standardowych „braci” w rodzinie, ale na koniec w tym samym czasie otrzymał domyślnie przekładnię napędu na wszystkie koła.
Prawie niemożliwe jest pomylenie SUV-a Country Tourer z Insignia Sports Tourer 4 × 4 - nie da się tego zrobić: okładziny ochronne wykonane z niepomalowanego tworzywa sztucznego na dolnej krawędzi nadwozia, zwiększony prześwit pod „brzuchem”, srebrne wstawki w zderzakach i felgach oryginalnego projektu.
Takie „terenowe otoczenie” wcale nie psuło wyglądu auta, wręcz przeciwnie – jeszcze bardziej podkreślało jego solidność.
Długość krzyżowej wersji Insignii drugiej generacji rozciąga się na 4986 mm, mieści się na wysokości 1500 mm i ma 1863 mm szerokości. Rozstaw osi samochodu wynosi 2829 mm, a prześwit jest o 20 mm wyższy niż w standardowym modelu (choć dokładna liczba nie została podana).
Wewnątrz „drugi” Opel Insignia Country Tourer nie różni się niczym od „zwykłej szopy”: szlachetny design, niemal „premium” materiały wykończeniowe, nienaganna ergonomia, układ pięciu siedzeń i ogromny bagażnik o pojemności 560 do 1665 litrów.
Terenowe kombi otrzymało do wyboru dwa czterocylindrowe silniki:
- Pierwszy to 2,0-litrowy turbodoładowany silnik benzynowy z technologią bezpośredniego wtrysku paliwa, 16 zaworami i zmiennymi fazami rozrządu, rozwijający 260 „koni” i 400 Nm generowanego momentu obrotowego.
- Drugi to 2,0-litrowy diesel CDTI z 16-zaworowym rozrządem, turbosprężarką i systemem Common Rail, produkujący 170 lub 2010 „ogierów” i 400 lub 480 Nm potencjału szczytowego (odpowiednio w zależności od stopnia „doładowania” ).
Wszystkie jednostki napędowe pracują w tandemie tylko z „automatycznym” (6-pasmowy dla silnika wysokoprężnego „junior” lub 8-pasmowy dla silników „senior”) i napędem na wszystkie koła (z indywidualnymi sprzęgłami do uruchamiania kół tylnej osi , które pozwalają zmieniać wektor ciągu w zależności od warunków jazdy).
Strukturalnie, Opel Insignia Country Tourer drugiej generacji prawie całkowicie nawiązuje do swoich „braci” w rodzinie - jest oparty na platformie „E2XX” z architekturą typu McPherson z przodu i systemem wielowahaczowym z tyłu, elektrycznym wspomaganiem kierownicy z progresywne charakterystyki i hamulce tarczowe „w kole”, uzupełnione całym „bukietem” rzeczywistych elektronicznych „chipów”.
Ponadto w „crossie” kombi dostępne jest adaptacyjne podwozie FlexRide z funkcją wyboru trybu jazdy.
W Rosji „wszechstronny” Opel Insignia nie jest oficjalnie sprzedawany, ale w krajach Starego Świata (a dokładniej w Niemczech) jest dostarczany w dwóch wersjach - „Country Tourer” i „Country Tourer Exclusive” . Za pierwszą wersję w 2018 roku trzeba będzie zapłacić co najmniej 34 885 euro (~2,48 mln rubli), a za drugą – 37 885 euro (~2,7 mln rubli).
Konfiguracja początkowa kombi obejmuje: przednie i boczne poduszki powietrzne, dwustrefową klimatyzację, „muzykę” z siedmioma głośnikami, centrum multimedialne z 7-calowym wyświetlaczem, cztery elektryczne szyby, ABS, ESP, przednie i tylne czujniki parkowania , podgrzewane fotele przednie i inne opcje.
