Międzynarodowy pokaz przemysłu motoryzacyjnego w Sao Paulo, który otworzył swoje podwoje dla szerokiej publiczności na początku listopada 2016 roku, posłużył jako platforma do oficjalnej premiery nowego subkompaktowego crossovera Hondy WR-V, opracowanego wysiłkami brazylijskiego oddziału firmy.
Pojazd terenowy, którego nazwa określana jest jako „Winsome Runabout Vehicle” (atrakcyjny samochód rekreacyjny), w 2017 roku rozpoczął swoją „karierę” na rynku brazylijskim, po czym zaczął rozwijać się w innych krajach Ameryki Południowej i Indiach (przed Europą). i Rosji, prawdopodobnie po prostu tam nie dotrze).
Na zewnątrz Honda WR-V natychmiast przyciąga uwagę swoim wyrazistym, odważnym i samowystarczalnym wyglądem – nowoczesny styl japońskiej marki bardzo się przydał w tak kompaktowym SUV-ie.
Samochód ma ponury przód z „rodzinną” osłoną chłodnicy i potężnym zderzakiem, energetyczną sylwetkę z krótką maską, wytłoczonymi bokami i „latającą” linią parapetów oraz rodzajem rufy z lampami typu bumerang i wyrazistymi „fałdami” .
Orientację „na wszystkie drogi” „japońskiego” podkreśla otoczenie niemalowanego plastiku na obwodzie nadwozia i zwiększony prześwit.
Całkowita długość Hondy WR-V wynosi 3995 mm, szerokość 1750 mm, a wysokość nie przekracza 1570 mm. Rozmiar rozstawu osi SUV-a wynosi 2600 mm, a prześwit w formie „złożonej” nie przekracza 170 mm.
Dekoracja auta zaprojektowana w „rodzinnym” stylu marki o pięknym i nowoczesnym designie, gdzie dominuje asymetria konstrukcji i kształtów, a wycinana jest z solidnych materiałów. Stylowa wielofunkcyjna kierownica, chwytliwy zestaw wskaźników z dużym prędkościomierzem pośrodku, efektowna konsola środkowa z 7-calowym ekranem i różnej wielkości „podkładkami” klimatyzatora - w środku nie tylko coś przyciąga wzrok , ale nie ma oczywistych błędów ergonomicznych.
Formalnie salon Hondy WR-V jest pięcioosobowy, ale w rzeczywistości na drugim rzędzie siedzeń może mniej lub bardziej swobodnie zasiąść tylko dwóch pasażerów. Pięciodrzwiowy nie ma problemów z przednimi fotelami - to dobrze przemyślany profil z dyskretnym podparciem bocznym i wystarczającymi odstępami regulacji.
Jak pojemny jest bagażnik SUV-a - Japończycy jeszcze nie donosili. Jednocześnie oczywiste jest, że „chwyt” ma dogodną konfigurację, a tył „galerii”, podzielony na dwie nierówne sekcje, po złożeniu tworzy płaską powierzchnię.
Osiągi techniczne Hondy WR-V są utrzymywane w tajemnicy. Oczekuje się, że w Brazylii crossover będzie oferowany z niekwestionowaną 1,5-litrową benzyną i-VTEC „ssącą” z czterema „zbiornikami”, bezpośrednim wtryskiem i regulowanymi rozrządami zaworów, rozwijającą moc 116 koni mechanicznych (może być również zasilany bioetanolem).
Z kolei auto musi trafić do Indii z 1,2-litrowym silnikiem benzynowym, który ma w swoim arsenale około 90 „kostek”, oraz 1,5-litrowym dieslem i-DTEC „czwórka” z układem 16-zaworowym i systemem Common Rail która generuje 110 „ogierów”.
Wśród skrzyń biegów znajdzie się 5-biegowa „mechanika” i bezstopniowy wariator, kierujący cały przepływ mocy na przednie koła (przekładnia z napędem na wszystkie koła nie zostanie zainstalowana nawet jako opcja).
Sercem Hondy WR-V jest pięciodrzwiowa podstawa Fit trzeciej generacji z poprzecznie zamontowanym silnikiem z przodu. Crossover ma niezależne zawieszenie przednie (kolumny MacPhersona) i pół-niezależne tylne (elastyczna belka poprzeczna), zębatkowy układ kierowniczy z elektryczną mocą, a także wentylowane „naleśniki” hamulców z przodu i urządzenia bębnowe z tyłu.
Sprzedaż Hondy WR-V w Indiach, Brazylii i innych krajach Ameryki Południowej rozpocznie się w pierwszej połowie 2017 roku. Szacowany koszt SUV-a w podstawowej konfiguracji to około 17 tysięcy dolarów (~ 1,10 miliona rubli według aktualnego kursu).
Oczekuje się, że już w „stanie” samochód będzie mógł złapać przynajmniej przednie poduszki powietrzne, ABS, ESP, EBD, klimatyzację, system audio, elektryczne szyby, wspomaganie kierownicy i inne odpowiednie opcje.
