Na początku maja 2016 r. brazylijski oddział Chevroleta zaprezentował publiczności seryjną wersję zaktualizowanego SUV-a TrailBlazer drugiej generacji, który po raz pierwszy zadebiutował w marcu na targach motoryzacyjnych w Bangkoku jako samochód pokazowy.
W wyniku modernizacji samochód nie tylko zmienił się zauważalnie z wyglądu, ale także stał się nieco lżejszy niż „przed reformą”, otrzymał ulepszone wnętrze i uzupełnił swoją funkcjonalność o nowe „gadżety”.
Przeprojektowany Chevrolet TrailBlazer otrzymał całkowicie przerysowaną „przednią” część – oddzielono ją marszczącym się oświetleniem, „dwupiętrową” osłoną chłodnicy z ostrzejszymi krawędziami i podniesionym zderzakiem. Dzięki wprowadzonym zmianom SUV zaczął wyglądać bardziej harmonijnie, nowocześniej i bardziej prestiżowo.
Z innych punktów widzenia samochód pozostał bez widocznych ulepszeń.
Wymiary zewnętrzne „TrailBlazera” po remoncie pozostały na poziomie sprzed reformy: 4878 mm długości, 1848 mm wysokości i 1902 mm szerokości. Rozstaw osi i prześwit podwozia pięciodrzwiowego to odpowiednio 2845 mm i 255 mm.
Przeprojektowanie pochwaliło poważne zmiany we wnętrzu Chevroleta TrailBlazera drugiej generacji, w tym zupełnie nową przednią maskę i ulepszone materiały wykończeniowe wewnątrz samochodu.
Wnętrze SUV-a jest skrojone w nowoczesnym i atrakcyjnym stylu z trójramienną kierownicą, wizualnym „oprzyrządowaniem” i stylową konsolą środkową, „zasłoniętą” kolorowym ekranem multimedialnym i dobrze rozmieszczonymi ciałami sterującymi.
Podobnie jak model przed stylizacją, samochód może pomieścić do siedmiu pasażerów, a jego przedział ładunkowy jest przystosowany do przewożenia bagażu o pojemności od 554 do 1830 litrów.
W zaktualizowanej wersji Chevrolet TrailBlazer 2 do wyboru są dwa silniki:
- Pierwszy to benzynowa 3,6-litrowa „szóstka” o układzie w kształcie litery V i rozproszonym wtrysku, generująca 277 koni mechanicznych przy 6400 obr./min i 350 Nm maksymalnego ciągu przy 3700 obr./min.
- Drugi to czterocylindrowy silnik wysokoprężny o pojemności 2,8 litra z turbodoładowaniem i technologią zasilania Common Rail, którego potencjał to 200 „klaczy” przy 3600 obr/min i 500 Nm momentu obrotowego przy 2000 obr/min.
Oba silniki są połączone z 6-biegowym „automatycznym”, sztywno załączanym napędem na cztery koła oraz „razdatką” z reduktorem.
Zmodyfikowana konstrukcyjnie wersja TrailBlazera drugiej generacji nie uległa zmianie: klasyczne podwozie z ramą u podstawy, niezależne przednie zawieszenie na podwójnych wahaczach, zależna architektura tylnej części z wahaczami wzdłużnymi i drążkiem Panharda, zębatkowa przekładnia kierownicza z hydraulicznym wspomaganiem i napędem na cztery koła hamulce tarczowe z elektronicznymi asystentami”.
W Brazylii sprzedaż zmodernizowanego Chevroleta TrailBlazera rozpoczęła się w maju 2016 r. (jego cena tam praktycznie się nie zmieniła – od ~181 tys. brazylijskich reali), po czym „on” zaczął podbijać rynki i inne kraje, ale prawdopodobnie już nie dotrze do Rosji - ze względu na "pół-wyjście" tej marki z rynku rosyjskiego.
W „bazie” SUV oferuje: przednie poduszki powietrzne, wspomaganie kierownicy, system audio, klimatyzację, ABS, ESP, elektryczne szyby we wszystkich drzwiach oraz 16-calowe felgi aluminiowe.
