Kompaktowy crossover premium z „indeksem” QX50 pojawił się w linii japońskiego producenta samochodów Infiniti pod koniec 2013 roku, ale nie można tego nazwać pojawieniem się nowego modelu - był to „stary znajomy” EX, zaprezentowany w 2007 na Salonie Samochodowym w Genewie, który w wyniku rebrandingu otrzymał nową nazwę.
I tak na początku kwietnia 2015 roku na scenie New York Motor Show miał miejsce debiut zaktualizowanej wersji tego auta, która otrzymała drobne zmiany w wyglądzie (zderzaki, obudowy grilla i lusterek) oraz zwiększone wymiary karoserii - teraz przynajmniej nie bez powodu uważam to za „nowy model”.
Na zewnątrz Infiniti QX50 projektanci zdołali połączyć gładkość linii z agresywnym, asertywnym wyglądem, dzięki czemu crossover już wizualnie wskazuje na sportowy charakter jego właściwości jezdnych.
Przód samochodu jest pełen markowych elementów konstrukcyjnych marki: trapezoidalnej osłony chłodnicy z chromowanym obramowaniem i dużą optyką w kształcie litery L z ksenonem. Ponadto „twarz” zwieńczona jest muskularnym zderzakiem, wzbogaconym srebrnymi wstawkami, z wszczepionymi sekcjami świateł nawigacyjnych i świateł przeciwmgłowych.
Wydłużona maska, przesunięte do tyłu wnętrze, krótkie zwisy i gładkie linie dachu – przysadziste i pełne wdzięku nadwozie QX50 o szybkich konturach deklaruje symbiozę praktycznego crossovera i luksusowego coupe. Stylizację wyznaczoną przez przód i ściany boczne można prześledzić również w projekcie rufy: wyraziste światła LED, spoiler „na górze” pokrywy bagażnika oraz zderzak z listwą ochronną w kolorze srebrnym i dwoma „bagażnikami” wydechu.
Wymiary zewnętrzne tego SUV-a premium w pełni odpowiadają kanonom klasy, w której się znajduje: 4745 mm długości, 1803 mm szerokości i 1613 mm wysokości. Rozstaw osi to imponujące 2880 mm, a prześwit podwozia wcale nie wynosi 165 mm.
Wnętrze Infiniti QX50 wygląda pięknie i drogo, wykonane z wysokiej jakości materiałów wykończeniowych (miękkie tworzywa sztuczne, prawdziwa skóra, ozdobne wstawki z drewna i metalu) i starannie zmontowane. Urządzenia Optitronic z czytelną grafiką i dużą zawartością informacji kryją się za małą kierownicą z kilkunastoma przyciskami sterującymi. Konsola środkowa wyróżnia się solidnym wyglądem i ergonomicznym układem: 7-calowy wyświetlacz z klawiaturą wpuszczoną w panel, stylowy zegar analogowy, zgrabne jednostki audio i klimatyzacji.
Crossover premium jest wyposażony w wygodne przednie fotele o gęstym profilu, wyczuwalne podparcie po bokach oraz duży zapas regulacji elektrycznych. Duży rozstaw osi zapewnia pasażerom z tyłu dużo miejsca na nogi, ale opuszczany dach naciska na głowy wysokich ludzi.
Na codzienne potrzeby Infiniti QX50 ma bagażnik o pojemności 527 litrów. Oparcie tylnej kanapy składane jest za pomocą napędu elektrycznego, zwiększając pojemność „chwytu”, jednak nie wychodzi płaska powierzchnia ładunkowa. Pod podniesioną podłogą umieszczono kompaktowe „koło zapasowe”, w którego dysku umieszczono subwoofer (zrobiono to w celu zaoszczędzenia miejsca).
Specyfikacje. Premium Infiniti QX50 jest oferowany z dwoma benzynowymi „szóstkami” w kształcie litery V (najprawdopodobniej zaktualizowana wersja nie ulegnie żadnym zmianom w tym zakresie), z których każda jest wyposażona w rozproszony wtrysk paliwa i 24-zaworowy pasek rozrządu DOHC. We współpracy z nimi 7-pasmowa „automatyczna” z trybem sportowym i przekładnia z napędem na wszystkie koła ATTESA E-TS ze sprzęgłem elektromagnetycznym (domyślnie cały moment trafia na tylne koła, ale przy poślizgu do połowy ciągu idzie na przednią oś).
- „Młodsza” jednostka o pojemności 2,5 litra (2496 centymetrów sześciennych) wytwarza maksymalnie 222 koni mechanicznych przy 6400 obr./min i 252 Nm momentu obrotowego przy 4800 obr./min. Dzięki takim cechom „ku-x-fiftieth” zapewnia przyspieszenie do pierwszej prędkości w 9,4 sekundy i prędkość maksymalną 210 km/h. Podczas jazdy w cyklu mieszanym samochód kosztuje 10,6 litra benzyny.
- „Senior” 3,7-litrowy „ssący” (3696 centymetrów sześciennych) kryje w swoich boksach stado 330 „koni” generowanych przy 7000 obr/min i 361 Nm szczytowego potencjału dostarczanego do kół przy 5200 obr/min. Od 0 do 100 km/h ten QX50 psuje się w 6,4 sekundy, pokonując limit 240 km/h. Zużycie paliwa jest ustawione na 12,1 litra w trybie mieszanym.
Ten pojazd jest oparty na architekturze Front Midship, która zakłada umieszczenie silnika za przednią osią. Przednia oś jest wyposażona w niezależne zawieszenie dwuwahaczowe z aluminiowymi elementami i dwukierunkowymi amortyzatorami. Z tyłu zainstalowano niezależne „multi-link” z oddzielnym układem sprężyn i amortyzatorów. Hamulce są tarczowe (wentylowane na koła przednie), wszystkie wersje posiadają ABS, system stabilizacji oraz system rozdziału siły hamowania. Mechanizm kierowniczy „obnosi” hydrauliczny wzmacniacz.
Ceny i wyposażenie. Na rosyjskim rynku dla odnowionego Infiniti QX50 2016 dostępne są trzy konfiguracje - Elite, Hi-Tech i Design.
Za wersję podstawową proszą o minimum 2 479 600 rubli, ale jest ona wyposażona dość hojnie. Standardowo samochód „obnosi” sześć poduszek powietrznych, dwustrefowy „klimat”, ABS, ESP, skórzane wykończenie, system audio Bose z jedenastoma głośnikami, bi-ksenonowe reflektory, system multimedialny, kamera cofania, 18-calowe koła i cała gama nowoczesnych „płynów”, dbających o komfort i bezpieczeństwo.
Pośrednia wersja Hi-Tech szacowana jest na 2 652 900 rubli, a maksymalna wydajność projektu to kolejne 40 tysięcy rubli więcej. Oprócz powyższego funkcjonalność „topowego” crossovera obejmuje wszechstronne kamery, adaptacyjny „cruise”, elektryczną pokrywę bagażnika, nawigację, 19-calowe dyski i kilka innych opcji.
