Na stoiskach Międzynarodowego Salonu Samochodowego w Detroit, który otworzył swoje podwoje dla zwiedzających na początku stycznia 2012 roku, nowy średniej wielkości sedan Cadillac ATS pojawił się w całej okazałości przed światową społecznością, rzucając wyzwanie wybitnym „Niemcom” D -człon. Auto odniosło sukces nie tylko na zewnątrz i wewnątrz, ale także pod względem technicznym – oczywiście, ponieważ punktem odniesienia do jego powstania była „trojka” samego BMW.
Latem 2015 roku trójkołowiec zadebiutował w odświeżonym wyglądzie - został odświeżony w wyglądzie, nieco unowocześniono moc „wypychania” i rozszerzono listę wyposażenia.
Nadwozie Cadillaca ATS jest zdecydowanie chwytliwe - dzięki swojemu awangardowemu i zuchwałemu wyglądowi w amerykańskim stylu, auto nie przypomina żadnego z konkurentów. Sedan wygląda pięknie, sprawnie i potężnie ze wszystkich stron, a każdy szczegół w jego wyglądzie zewnętrznym jest postrzegany jako odpowiedni. Przód czterodrzwiowego pojazdu szczyci się spektakularną technologią oświetleniową z paskami diod LED kontynuowanymi we wlotach powietrza zderzaka i imponującą „tarczą” osłony chłodnicy, a z tyłu wskazuje na jej sportową istotę z wąskimi pionowymi latarniami i "spuchnięty" zderzak z parą "bagażników" układu wydechowego. Pomimo „rodzinnej” kanciastości, profil auta jest surowy i jednocześnie celowo dynamiczny.
Długość „Ayti-es” sięga 4643 mm, rozstaw osi 2775 mm, a wysokość i szerokość to odpowiednio 1421 mm i 1806 mm. W zależności od modyfikacji, potrójny box klasy premium w stanie „bojowym” waży od 1530 do 1607 kg.
Wnętrze Cadillaca ATS jest interesujące z punktu widzenia designu i doskonale zmontowane. Panel przedni wygląda na drogi i jednocześnie nieco „kosmiczny” za sprawą 8-calowego ekranu dotykowego kompleksu rozrywkowo-informacyjnego oraz wyjątkowo zaprojektowanych bloków „klimatycznych” i systemu audio ze sterowaniem dotykowym. Harmonijnie wkomponowana w wystrój wnętrza i dość cywilna, ale wygodna wielofunkcyjna kierownica oraz wizualna tablica wskaźników, całkowicie pozbawiona sportowych roszczeń. Materiały wykończeniowe w kabinie sedana są takie same jak do wyboru - sztuczna lub naturalna skóra, aluminium lub karbon i prawdziwe drewno.
Przednie fotele „Amerykanina” są ładne, dobrze wyprofilowane i wyposażone w wiele regulacji, w tym podparcie boczne i długość poduszki. Na drugim rzędzie siedzeń jest wystarczająco dużo miejsca na wygodne zakwaterowanie dorosłych pasażerów, a sama sofa nie narzeka swoimi proporcjami.
Bagażnik Cadillaca ATS jest bardzo skromny jak na standardy klasy D - w formie „złożonej” ma tylko 295 litrów. Ale „uchwyt” napompowany nie tylko objętością, ale także misternym kształtem z masywnymi wypustkami po bokach. W podziemnej wnęce auta znajduje się schowek na drobiazgi, a pod pokrywą po lewej stronie ukryty jest akumulator.
Specyfikacje. Na rynku rosyjskim Cadillac ATS jest oferowany z dwoma czterocylindrowymi silnikami benzynowymi o pojemności 2,0 litra każdy (1998 centymetrów sześciennych), wyposażonymi w bezpośredni wtrysk paliwa, 16-zaworowy rozrząd, kuty wał korbowy, technologię zmiennych faz rozrządu na wylot i wlot oraz turbina Twinscroll. Obie jednostki współpracują z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów, ale „młodsza” wersja ma wyłącznie napęd na tylne koła, a „starsza” - tylko pełna.
- W podstawowych wersjach silnik generuje maksymalnie 226 koni mechanicznych przy 5300 obr/min i 350 Nm momentu obrotowego, dostępny w zakresie od 2000 do 4000 obr/min. Taki samochód jest w stanie rozpędzić się do pierwszej „setki” po 5,9 sekundy, jego maksymalne możliwości to 240 km/h, a „zniszczenie” paliwa w mieszanych warunkach to 8,2 litra na każde 100 kilometrów.
- W rozwiązaniach „topowych” moc elektrowni sięga 276 „koni” przy 5500 obr./min i 353 Nm maksymalnej trakcji dostarczanej na koła przy 1700-5500 obr./min. Taki sedan klasy premium potrzebuje 6,1 sekundy, aby rozpędzić się od startu do 100 km/h, jego pułap prędkości nie przekracza 220 km/h, a zużycie benzyny w trybie jazdy po mieście/autostradzie wynosi 8,4 litra na 100 km/ h.
Napęd na wszystkie koła w Cadillacu ATS jest realizowany za pomocą sprzęgła wielotarczowego Haldex piątej generacji ze sterowaniem elektronicznym, umieszczonego przed tylnym „osiowym” mechanizmem różnicowym. W normalnych warunkach jazdy samochód ma prawie napęd na przednie koła - nie więcej niż 10% przyczepności jest dostarczane na tylną oś. Jednak w przypadku poślizgu przedniego pasa można przekierować do 100% potencjału silnika.
Cadillac ATS sedan jest zbudowany na wózku GM Alpha z napędem na tylne koła, który jest szeroko stosowany w konstrukcji ze stopów aluminium, magnezu oraz wysokowytrzymałych i wielofazowych stali. Auto ma niemal idealny rozkład masy na osiach – 51:49. W przedniej części „amerykańskiego” zastosowano niezależne zawieszenie z kolumnami MacPhersona, a z tyłu zastosowano architekturę wielowahaczową (pięć dźwigni po obu stronach).
Opcjonalnie czterodrzwiowy jest wyposażony w adaptacyjne podwozie Magnetic Ride Control, elektronicznie sterowane amortyzatory i wybór między ustawieniami komfortowymi i sportowymi.
Domyślnie ATS jest zadowolony z wentylowanych tarcz hamulcowych na wszystkich kołach z ABS, EBD, BAS i innymi elektronicznymi gadżetami, a przednia oś wykorzystuje hamulce Brembo z naleśnikami 320 mm. Niezależnie od modyfikacji, samochód jest wyposażony w zębatkowy układ kierowniczy ZF ze wzmacniaczem elektromechanicznym i zmiennym przełożeniem.
Opcje i ceny. Na rynku rosyjskim w 2016 roku Cadillac ATS można kupić w trzech poziomach wyposażenia - Standard, Luxury i Performance.
Za podstawową konfigurację dealerzy proszą o minimum 2 165 000 rubli, a jej cechy to osiem poduszek powietrznych, dwustrefowy „klimat”, skórzane wnętrze, ABS, ESP, tempomat, podgrzewane i elektrycznie regulowane przednie fotele, 17-calowe koło dyski, standardowy system audio, rozruch silnika i bezkluczykowy dostęp i wiele więcej.
Opcja „z najwyższej półki” będzie kosztować od 2 505 000 rubli, a do samochodu z napędem na wszystkie koła trzeba będzie dodać kolejne 110 000 rubli. Oznacza to obecność (oprócz powyższych opcji) dziesięciu poduszek powietrznych, kamery cofania, czujnika deszczu, reflektorów biksenonowych, kompleksu multimedialnego, „muzyki” premium, technologii kontroli pasa ruchu, unikania kolizji i oświetlenia adaptacyjnego oraz kilka innych urządzeń.
