Subaru Ascent to SUV z napędem na cztery koła średniej wielkości (przynajmniej według amerykańskich standardów) z układem kabiny siedmio- lub ośmiomiejscowej, który jest „głównym dowódcą” w gamie modeli Japończyków producent samochodów ... Jego główną grupą docelową są osoby rodzinne prowadzące aktywny tryb życia i uprawiające wycieczki do natury, które potrzebują niezawodnego i funkcjonalnego samochodu ...
Pełnowymiarowa premiera SUV-a zaprojektowanego specjalnie na rynek północnoamerykański (jak zauważyła sama firma) odbyła się pod koniec listopada 2017 r. – na targach motoryzacyjnych w Los Angeles (jednak po raz pierwszy został zaprezentowany szerokiej publiczności w Kwiecień - na pokazie w Nowym Jorku, jako koncepcja tej samej nazwy.
Ascent, największe Subaru, jakie kiedykolwiek wyprodukowano, ma konkurować z takimi samochodami jak Toyota Highlander, Mazda CX-9 i Ford Explorer.
Nadwozie tego średniej wielkości SUV-a podporządkowane jest koncepcji „Dynamic & Solid” – i rzeczywiście samochód wygląda atrakcyjnie, monumentalnie i wyważony, ale bez cienia ciężkości.
Umiarkowanie agresywny przód tego pięciodrzwiowego samochodu zdobią stylowe przednie reflektory o „skomplikowanym” kształcie, sześciokątna „tarcza” osłony chłodnicy i masywny zderzak, a jego mocno opuszczona rufa zwieńczona jest dużymi latarniami połączonymi chromowana listwa i zgrabny zderzak z parą „bagażników” układu wydechowego.
Z profilu crossovera wyróżnia solidne i harmonijne kontury z „nadmuchanymi” nadkolami i wytłoczonymi „fałdami” na ścianach bocznych, odrobina dynamiki, w której uwydatnia się łagodnie opadający dach i wznosząca się do tyłu linia parapetów.
Pod względem wymiarów Subaru Ascent to bardzo duży SUV, ale formalnie nadal jest średniej wielkości: rozciąga się na 4998 mm długości, osiąga 1930 mm szerokości i nie przekracza 1819 mm wysokości. Odległość między zestawami kołowymi pięciodrzwiowego ma szczelinę 2890 mm, a pod spodem ma prześwit 220 mm.
Dodatkowo pojazd jest w stanie holować przyczepy o masie do 2268 kg.
Wewnątrz auto wita kierowców pięknym i nowoczesnym designem, przemyślaną ergonomią oraz wysokiej jakości materiałami montażowymi i wykończeniowymi.
Za trójramienną kierownicą wielofunkcyjną znajduje się przykładowa „skrzynka narzędziowa” z dwoma wskaźnikami zegarowymi i kolorowym ekranem między nimi, a wyeksponowana konsola środkowa obnosi się z 6,5- lub 8-calowym wyświetlaczem (w zależności od konfiguracji) kompleksu informacyjno-rozrywkowego i lakoniczne, ale stylowe jednostki sterujące do „muzyki” i „mikroklimatu”.
Subaru Ascent standardowo wyposażony jest w wygodnie wyprofilowane fotele z rozbudowanymi bocznymi podparciami, optymalną długością poduszek i szerokimi zakresami regulacji, a także trzymiejscową „galerię”, która na krótkich trasach pomieści nawet dorosłych pasażerów (choć nie z maksymalny poziom komfortu).
W drugim rzędzie można zamontować albo pełnowymiarową sofę o zachęcających kształtach, albo dwa oddzielne „kapitanskie” fotele z podłokietnikami.
Nawet przy zajętych wszystkich siedzeniach crossover nie ma nominalnego bagażnika - jego objętość wynosi 555 litrów (zgodnie z metodą SAE - po załadowaniu pod dachem).
Dwa tylne rzędy siedzeń składają się do niemal płaskiej powierzchni, co zwiększa przestrzeń nad głową do imponujących 2055 litrów.
Pod maską Subaru Ascent zainstalowano niealternatywny silnik benzynowy - jest to czterocylindrowy „bokser” z rodziny FA o pojemności 2,4 litra z turbosprężarką typu twin-scroll typu twin-scroll, intercoolerem, bezpośrednim wtrysk paliwa, układ zmiennych faz rozrządu i stały skok tłoka, rozwijający 260 koni mechanicznych przy 5600 obr/min i 376 Nm momentu obrotowego przy 2000-4800 obr/min.
W „bazie” crossover jest wyposażony w wariator z łańcuchem klinowym Lineartronic, który ma tryb symulacji ośmiu biegów i manetek zmiany biegów, oraz opatentowaną skrzynię biegów z napędem na wszystkie koła Symetryczny napęd na wszystkie koła.
Nie wiadomo jeszcze, jak dynamiczne, szybkie i „żarłoczne” jest to auto, ale mówi się, że na jednym całkowicie napełnionym zbiorniku (którego pojemność wynosi 73 litry) jest w stanie pokonać ponad 800 km toru (tj. , przyjmuje się, że zużycie wynosi 10 ~ 11 litrów na 100 km tras).
Subaru Ascent opiera się na modułowej platformie SPG (Subaru Global Platform) z podłużnie zorientowaną elektrownią i skorupowym nadwoziem, którego konstrukcja w dużej mierze składa się z wysokowytrzymałych gatunków stali.
Na obu osiach SUV-a zastosowano niezależne zawieszenia: z przodu - typu MacPherson, z tyłu - system wielowahaczowy (zarówno tam, jak i tam - ze stabilizatorami, pasywnymi amortyzatorami i stalowymi sprężynami).
Na czterech kołach pięciodrzwiowego pojazdu znajdują się hamulce tarczowe (wentylowane na przedniej osi), uzupełnione o ABS, EBD i inne nowoczesne „gadżety”, a jego zębatkowy układ kierowniczy jest wyposażony w elektryczne wspomaganie kierownicy.
Standardowo auto wyposażone jest w elektroniczny system X-Mode, który pomaga podczas jazdy w terenie, a także w technologię Active Torque Vectoring, która wchodzi w grę na asfalcie – jest w stanie wyhamować wewnętrzne przednie koło na zakrętach, dodając przyczepność do zewnętrznego koła, a tym samym pomagając „przykręcić »Obróć samochód.
W USA sprzedaż Subaru Ascent rozpoczęła się latem 2018 roku w czterech wersjach wyposażenia - Base, Premium, Limited i Touring (cena od ~32 000 USD za podstawową konfigurację, do ~54 000 USD za maksymalną prędkość)...
- „Domyślnie” auto wyposażone jest w: siedem poduszek powietrznych, trzystrefowy „klimat”, 18-calowe aluminiowe felgi, cztery porty USB, adaptive cruise, ABS, ESP, podgrzewane fotele przednie, automatyczne systemy hamowania i śledzenia, kompleks multimedialny z 6,5-calowym ekranem i innym wyposażeniem.
…
- Modyfikacja „Top” oferuje: dziewięć poduszek powietrznych, reflektory LED, panoramiczne kamery, elektryczne i wentylowane przednie fotele, podgrzewany drugi rząd, 20-calowe koła, „muzykę” premium z 14 kolumnami, szklany dach, 8-calowy ekran systemu multimedialnego i inne” frytki".
