1 lutego 2013 roku oficjalnie rozpoczęto przyjmowanie wniosków o nową generację crossovera Toyota RAV4. „Czwarty RAV4” wyraźnie się zmienił, otrzymując świeży wygląd, wygodniejsze wnętrze i oczywiście zupełnie nowe wypełnienie techniczne.
Nawiasem mówiąc, diametralnie zmienił się wygląd auta czwartej generacji. Od teraz RAV4 jest znacznie nowocześniejszy, ładniejszy i bardziej agresywny, a ten samochód bez wątpienia przypadnie do gustu nie tylko młodym ludziom, ale także mężczyznom w średnim wieku, którzy chcą wyróżnić się na drodze.
Nadwozie Toyoty RAV4 czwartej generacji wykonane jest z kilku lekkich gatunków stali, co pozwoliło na zmniejszenie masy auta. Dodatkowo w konstrukcji nadwozia zastosowano kilka rozwiązań technologicznych poprawiających rozkład przepływów powietrza, znacznie zmniejszając współczynnik oporu aerodynamicznego.
Przód jest wykonany w nowym stylu z wąskimi reflektorami i dwuczęściowym zderzakiem o złożonej rzeźbie. Z tyłu wreszcie pojawiły się nowoczesne drzwi, otwierające się do góry, a nie jak poprzednio na boki. Zwracamy również uwagę na stylowe lampy o nietypowym kształcie i zgrabnym małym zderzaku.
Wymiary crossovera nieznacznie wzrosły (poza wysokością): 4570x1845x1670 mm, natomiast rozstaw osi pozostaje ten sam - 2660 mm.
Wewnątrz, zwrotnica RAV4 czwartej generacji również została zmieniona na lepsze. Dookoła znajdują się lepsze materiały wykończeniowe zapożyczone od Camry i mające kilka opcji do wyboru przez kupującego.
Panel przedni stał się znacznie bardziej elegancki, zyskał „przestrzeń”, a nawet futurystyczne elementy, które zwiększyły ogólną ergonomię. Konsola środkowa stała się masywniejsza, a kierownica zyskała dodatkową funkcjonalność. Jeśli chodzi o wolną przestrzeń, stało się trochę więcej, ale mimo to konkurencja w tym komponencie wygląda atrakcyjniej.
Nowe tylne siedzenia nauczyły się składać kompaktowo w proporcji 60:40, zwiększając pojemność bagażnika do 1705 litrów w stosunku do bazy 577.
Specyfikacje. W Rosji Toyota RAV4 jest oferowana z dwoma wydajnymi silnikami benzynowymi i jednym mocnym silnikiem wysokoprężnym. Bardzo szeroka jest również gama skrzyń biegów, w tym wszystkie możliwe opcje: 6-biegowa „mechanika”, 6-biegowa „automatyczna” oraz ultranowoczesny bezstopniowy wariator Multidrive S (który po raz pierwszy będzie dostępny w wersji na przednie koła). konfiguracje napędów). Ale wracając do silników:
- Najmłodszy wśród jednostek benzynowych jest teraz dwulitrowy silnik z czterema cylindrami, z których każdy ma cztery zawory DOHC. Mechanizm rozrządu ma napęd łańcuchowy i dwa wałki rozrządu VVT-i. Moc tej jednostki napędowej sięga 145 KM. lub 107 kW przy 6200 obr./min. Maksymalny moment obrotowy wynosi 187 Nm przy 3600 obr./min, co umożliwia łatwe przyspieszenie crossovera od 0 do 100 km/h w zaledwie 10,2 sekundy. Jeśli chodzi o prędkość maksymalną auta z tym silnikiem pod maską, to jest to 180 km/h, niezależnie od rodzaju zamontowanej skrzyni biegów. Nawiasem mówiąc, „dwulitrowy” z „mechaniką” i wariatorem jest agregowany, a dostępne są warianty crossovera z napędem na przednie koła i napędem na wszystkie koła. Producent zaleca stosowanie jako paliwa benzyny AI-95, a wydajność silnika w pełni spełnia współczesne wymagania: w trybie miejskim około 10 litrów na 100 km, na autostradzie - 6,5 litra, a w trybie mieszanym zużycie będzie dokładnie 8 litrów.
- Drugi silnik benzynowy RAV4 IV generacji to także czterocylindrowy silnik o pojemności 2,5 litra. Podobnie jak młodszy silnik, flagowiec jest wyposażony w 16-zaworowy system DOHC i dwa napędzane łańcuchem wałki rozrządu VVT-i. Maksymalna moc tego silnika sięga 179 KM. lub 132 kW przy 6000 obr/min. Szczytowy moment obrotowy silnika wzrasta do 233 Nm przy 4100 obr/min, co pozwala również na osiągnięcie maksymalnej prędkości 180 km/h lub podniesienie wskazówki od 0 do pierwszych 100 km/h na prędkościomierzu w 9,4 sekundy. Na punkt kontrolny nakłada się ograniczenie, ta jednostka napędowa jest wyposażona tylko w „automatyczny”, któremu towarzyszy napęd na wszystkie koła. Jeśli chodzi o gospodarkę, w tym przypadku średnie zużycie nieznacznie wzrasta: 11,4 litra w mieście, 6,8 litra na autostradzie i 8,5 litra w trybie mieszanym.
- Jedyny czterocylindrowy diesel D-4D ma pojemność skokową 2,2 litra i moc 150 KM. (110 kW) moc maksymalna, która rozwija się przy 3600 obr./min. Podobnie jak jednostki benzynowe, ten silnik jest wyposażony w 16-zaworowy system DOHC i dwa wałki rozrządu VVT-i, sterowane przez napęd łańcucha rozrządu. Osiągi silnika wysokoprężnego są bardzo wysokie, ponieważ szczytowy moment obrotowy osiągany jest przy 2000 - 2800 obr/min i wynosi 340 Nm, co gwarantuje przyspieszenie crossovera do maksymalnie 185 km/h, natomiast dynamika przyspieszenia jest bardzo przyzwoita: od 0 do 100 km/h auto przyspiesza tylko w 10 sekund. Podobnie jak flagowy model benzynowy, jedyny diesel jest wyposażony tylko w automatyczną skrzynię biegów i jest uzupełniony o napęd na wszystkie koła. Olej napędowy jest bardzo ekonomiczny: średnie zużycie paliwa w trybie jazdy mieszanej powinno wynosić około 6,5 litra, chociaż producent nie opublikował jeszcze danych dotyczących zużycia w trybie miejskim i na autostradzie dużej prędkości.
Warto powiedzieć kilka słów o napędzie na cztery koła zastosowanym w Toyocie RAV4 czwartej generacji. Całe elektroniczne wypełnienie zostało opracowane niemal od zera, znacznie zwiększając inteligencję całego systemu, co powinno poprawić właściwości terenowe samochodu, ale tylko pierwsze oficjalne testy w Rosji, które niestety nie zostały jeszcze przeprowadzone , pokaże, czy jest to pozytywne skutki. Na razie dodajmy, że napęd na wszystkie koła nie jest stały, ale jest łączony w miarę potrzeb za pomocą sprzęgła elektromagnetycznego i może być wymuszony w proporcji 50:50. W trybie standardowym moment obrotowy jest automatycznie rozdzielany na koła o najlepszej przyczepności. Napęd na wszystkie koła jest kontrolowany przez system dynamicznej kontroli momentu obrotowego na wszystkie koła (AWD) z trzema trybami pracy: Auto, Lock i Sport.
Twórcy postanowili nie zmieniać niezależnego zawieszenia, jedynie nieznacznie dostosowując jego ustawienia, poprawiając tym samym płynność pokonywania przeszkód drogowych w postaci wiecznych rosyjskich wybojów i dołów. Z przodu zastosowano kolumny MacPhersona, a z tyłu podwójne wahacze. Samo podwozie samochodu uległo znacznej poprawie, stając się znacznie sztywniejsze. Układ kierowniczy uzupełnia elektryczne wspomaganie kierownicy z nowymi, bardziej precyzyjnymi ustawieniami.
Spośród elektronicznych systemów bezpieczeństwa, które są standardem, RAV4 jest wyposażony w: ABS, EBD, asystenta hamowania awaryjnego (BAS), asystenta ruszania pod górę (HAC), kontrolę trakcji (TRC), VSC + system stabilności kierunkowej, system wspomagania zjazdu ze wzniesienia sterowanie (DAC) i dynamiczny układ kierowniczy (IDDS), dostępne w wersjach z napędem na cztery koła. Standardowy pakiet bezpieczeństwa kierowcy i pasażera obejmuje dwie przednie i dwie boczne poduszki powietrzne, poduszkę kolanową kierowcy i dwie boczne poduszki kurtynowe.
Opcje i ceny 2015 Toyota RAV4. Dla Rosji producent oferuje bardzo szeroką gamę konfiguracji: Classic, Standard, Comfort i Comfort Plus, Elegance Plus i Prestige Plus.
Podstawowa konfiguracja „Classic” z manualną skrzynią biegów i napędem na przednie koła będzie kosztować kupującego 1 255 000 rubli, a wersja z napędem na wszystkie koła z wariatorem (w konfiguracji „Standard”) będzie kosztować 1 487 000 rubli. Górny próg cenowy dla „czwartego RAV4” wskazuje pakiet Prestige Plus z flagowym benzynowym pod maską, napędem na wszystkie koła i automatyczną skrzynią biegów - 1948 tysięcy rubli, podczas gdy wersja z silnikiem Diesla będzie kosztować nieco niższą cenę - 1 936 000 rubli .
