Pierwsza generacja sportowego sedana klasy premium Volvo S60 miała swoją światową premierę podczas Salonu Samochodowego w Paryżu w październiku 2000 roku, a jego seryjna produkcja rozpoczęła się w 2001 roku. Podczas pierwszej zmiany stylizacji, która wyprzedziła samochód w 2004 roku, wyeliminowano szereg problemów technicznych i naprawiono wygląd zewnętrzny, po czym cykl życia „Szweda” trwał do 2010 roku.
„Pierwsze” Volvo S60 to czterodrzwiowy sedan klasy premium o wymiarach: 4603 mm długości, 1813 mm szerokości i 1428 mm wysokości.
Charakterystyka rozstawu osi samochodu nie przekracza 2715 mm, a prześwit wynosi 170 mm (dla wersji z napędem na wszystkie koła - 130 mm). Masa własna szwedzkiego trzytomowego, w zależności od wersji, waha się od 1427 do 1610 kg.
W Volvo S60 pierwszej generacji oferowano tylko rzędowe jednostki pięciocylindrowe.
- Część benzynowa łączy w sobie silniki atmosferyczne i turbodoładowane o pojemności 2,4-2,5 litra, rozwijające od 140 do 300 koni mechanicznych i od 220 do 400 Nm momentu obrotowego.
- Dostępny był również turbodiesel o pojemności 2,4 litra, który w zależności od stopnia pompowania wytwarza od 126 do 185 „koni” i od 300 do 400 Nm maksymalnego ciągu.
Dostępne są cztery skrzynie biegów – 5- lub 6-biegowa „automatyczna”, 5- lub 6-biegowa „mechanika”, domyślnie cały potencjał dostarczany jest na przednie koła (opcjonalnie montowany był napęd na wszystkie koła).
Sercem szwedzkiego sedana średniej wielkości jest globalna platforma Volvo P2 z całkowicie niezależnym układem podwozia: kolumny MacPhersona z przodu i wielowahaczowy układ kierowniczy z tyłu. Zębatkowy układ kierowniczy „pierwszego S60” jest wyposażony w hydrauliczny wzmacniacz. Trzyczęściowy kompleks hamulcowy wyrażają w pełni tarczowe hamulce (na przednich kołach o średnicy 305 mm, na tylnych - 288 mm) ze wzmacniaczem i ABS.
W arsenale pierwszej generacji "es-sixty" jest wiele zalet - energochłonne zawieszenie, mocne silniki, dobra dynamika, atrakcyjny wygląd, dobre wnętrze, bogate wyposażenie, przestronna dekoracja wnętrza i pojemna ładownia.
Ale są też negatywne aspekty - wysokie ceny oryginalnych części zamiennych, skromny prześwit w wersjach z napędem na wszystkie koła, duży promień skrętu i zwiększone zużycie paliwa.
