Kompaktowy pickup trzeciej generacji Mitsubishi L200 oficjalnie zadebiutował w 1996 roku, pod każdym względem zmieniając się w stosunku do swojego poprzednika. W 2001 roku samochód przeszedł dość zauważalną zmianę stylizacji, po wprowadzeniu zmian w dekoracji zewnętrznej i wewnętrznej, po czym był montowany do 2005 roku, chociaż w Brazylii jego produkcja nie zatrzymała się do 2012 roku.
„Trzeci” Mitsubishi L200 był dostępny z pojedynczą dwudrzwiową lub podwójną czterodrzwiową kabiną i został sklasyfikowany jako pickup klasy kompaktowej.
Niezależnie od modyfikacji długość auta wynosiła 4995 mm, szerokość nie przekraczała 1625 mm, a rozstaw osi 2950 mm, ale wysokość wahała się od 1585 do 1710 mm. W stanie złożonym japońska „ciężarówka” ważyła od 1295 do 1700 kg.
Specyfikacje. Do pickupa trzeciej generacji oferowano zarówno jednostki napędowe benzynowe, jak i wysokoprężne.
- Pierwsza z nich obejmowała czterocylindrowe silniki rzędowe o pojemności 2,0-2,5 litra, których powrót wyniósł od 95 do 145 koni mechanicznych, oraz sześciocylindrowy silnik w kształcie litery V o pojemności 3,0 litra o pojemności 180 „koni”. i potencjałem 255 Nm momentu obrotowego.
- Samochód został również wyposażony w 2,5-litrową wersję turbodoładowanego diesla, generującą od 100 lub 115 sił i 240 Nm maksymalnego momentu obrotowego w obu przypadkach.
Dostępne są dwie skrzynie biegów – 5-biegowa „mechaniczna” lub 4-zakresowa „automatyczna”, taka sama liczba rodzajów napędu – tylna lub w pełnym wymiarze godzin.
„L200” III generacji to pickup o konstrukcji ramowej nadwozia, który z przodu posiadał niezależne zawieszenie dwuwahaczowe z przodu oraz oś ciągłą z resorami piórowymi z tyłu. Samochód posiadał układ kierowniczy z hydraulicznym wzmacniaczem, a pakiet hamulców łączył wentylowane przednie tarcze i tylne bębnowe urządzenia z ABS (chociaż ten ostatni był dostępny tylko w konfiguracji „top”).
Japońska „ciężarówka” ma doskonałe zdolności przełajowe, niezawodną konstrukcję, łatwą kontrolę, silniki o wysokim momencie obrotowym, dobrą ładowność, ergonomiczne wnętrze i niedrogą obsługę. Kontrastują z nimi niski poziom izolacji akustycznej, duży promień skrętu i niewyraźne zachowanie przy dużych prędkościach.
