Często wersja w nadwoziu kombi nie różni się zbytnio od swojego sedana pod względem wymiarów. Jednak japońsko-francusko-rumuńscy specjaliści, tworząc Renault (na niektórych rynkach DACIA) Logan MCV, poszli własną drogą i zwiększyli rozstaw osi do prawie trzech metrów.
Być może to, w połączeniu z wysokim dachem i tylnymi drzwiami na zawiasach, dało im powód do ogłoszenia stworzenia nowej klasy samochodów MCV Multi Convivial Vehicle – „samochodu na każdą okazję”. Dacia-Renault Logan MCV została zaprezentowana szerokiej publiczności w 2006 roku podczas Salonu Samochodowego w Paryżu. Jednak pomimo tego, że sedan tej marki od dawna jeździ po Rosji, nikt nie spieszy się z oficjalną dostawą kombi Renault Logan. Krążą tylko niepewne plotki, że AvtoVAZ kupił licencję na produkcję tego samochodu i zacznie go produkować pod indeksem R90 w 2011 roku. Ale sąsiedzi już pełną parą testują zmodernizowaną wersję, pracując na sprzęcie gazowym.
Przód kombi całkowicie powtarza sedana, z tym że linia dachu dodatkowo podnosi się. Jednak w przypadku modelu budżetowego pojawienie się Logana z jego prostymi liniami i prostymi formami jest całkiem udane, w przeciwieństwie do gładkich form chińskiego przemysłu samochodowego z ostatnich lat, nie próbuje przekazać życzeniowego myślenia, ale natychmiast ostrzega przyszłość właściciel o utylitaryzmie. Szczególnie „przygnębiający” jest widok wersji Base z niepomalowanymi zderzakami i 14 stalowymi felgami. W wersjach Ambiance i Laureate zderzaki i felgi już sprawiają wrażenie „samochodu zaprojektowanego do czegoś więcej niż tylko pracy”. Ale jeśli przednia połowa jest dokładnie jak sedan Logan, to od środka - ten kombi jest mocno rozciągnięty (tak jak pies jamnik).
I to pomimo tego, że ze względu na krótkie zwisy auto nie jest tak długie, tylko cztery i pół metra, a jednocześnie wygląda jak autobus zredukowany. Nie ma tu odrobiny sportowego charakteru czy stylu, ale prawie cała długość jest skutecznie wykorzystana do stworzenia przestrzeni salonu.
Pojemność wnętrza Renault Logan MCV kombi jest jego głównym atutem, jest większa niż w wielu pojazdach użytkowych. Samochód jest prezentowany w wersji pięcio- i siedmioosobowej, ale nawet z trzema rzędami pełnoprawnych siedzeń z tyłu jest miejsce na torby (około 200 litrów), ale jeśli złożysz dwie sofy pasażerskie, to objętość 2350 litrów jest całkowicie zdumiewający. Ponadto istnieje wiele dodatkowych urządzeń do przechowywania drobiazgów, półka na suficie, szuflady w kabinie oraz siatki w tylnych drzwiach. Kolejną zaletą przy przewożeniu ładunku jest system wahadłowych tylnych drzwi, a nierówne skrzydło można zamocować w trzech pozycjach. Obraz pełnej wszechstronności auta zakłóca jedynie brak możliwości demontażu siedzeń drugiego i trzeciego rzędu, można je jedynie złożyć.
Możliwość przewozu towarów Renault Logan MCV nie wyklucza wygody dla kierowcy i pasażerów. Obfitości taniej plastikowej i prostej tapicerki materiałowej we wnętrzu nie można nazwać eleganckim rozwiązaniem, a kształt deski rozdzielczej, pokręteł i kontrolek (przycisków i przełączników) od razu wyjaśnia budżet samochodu. Niemniej jednak dopasowanie siedzeń rumuńsko-francuskich jest wygodne (jednak regulacje są dostępne tylko w wersji drogiej), a w kabinie jest wystarczająco dużo miejsca nawet w trzecim rzędzie siedzeń. Komfort w galerii psuje jedynie wystający na środku z sufitu pas bezpieczeństwa i niedogodność przejścia do trzeciego rzędu. Niech wystrój wnętrza nie błyszczy stylowymi rozwiązaniami, ale uczciwie ostrzega o klasie pojazdu (prosty, ale dość niezawodny i odpowiedni do wykonywania swoich zadań). Jedyną smutną rzeczą jest to, że w podstawowej, a nawet przeciętnej konfiguracji nie ma żadnych przyjemnych i znanych opcji, mówimy o magnetofonie radiowym, klimatyzatorze i elektrycznie sterowanych szybach. A izolacja akustyczna kabiny najwyraźniej nie została sfinalizowana, słychać zarówno ryk drogi, jak i dźwięk silnika.
Konstrukcja kombi Dacia-Renault Logan jest prosta, ale niezawodna, zawieszenie jest dość energochłonne i radzi sobie zarówno z wadami nawierzchni drogi, jak i „progami zwalniającymi”. Jednak długi rozstaw osi w połączeniu z prześwitem 150mm utrudnia pokonywanie trudnego terenu, a także manewrowanie na parkingach i wąskich uliczkach. A wysoki profil nadaje samochodowi nadmiernego nawiewu.
Jeśli mówimy o charakterystyce technicznej, kombi Renault-Dacia Logan MCV jest wyposażone w dwa rodzaje silników: 1,6-litrowy rzędowy czterocylindrowy silnik benzynowy o mocy 90 KM. oraz 1,5-litrowy diesel o mocy 70 KM. Oba silniki współpracują z pięciobiegową manualną skrzynią biegów. Silniki wyróżniają się dobrym momentem obrotowym, ale nie należy od nich wymagać specjalnej dynamiki przyspieszania. W ostatnim czasie jednostka benzynowa została doposażona we włoski sprzęt gazowy bezpośrednio w zakładzie. W tym przypadku cylinder nie zajmuje miejsca w przedziale pasażerskim, ale chowa się pod dnem zamiast koła zapasowego. Rozwiązanie to znalazło już uznanie wśród nabywców z sąsiednich krajów, samochód nadal jest budżetowy i oszczędności na paliwie są dla niego dobre, a fabryczna instalacja obiecuje tę niezawodność konstrukcyjną, potwierdzoną zobowiązaniami gwarancyjnymi. Ponadto 42-litrowa butla gazowa wraz z 50-litrowym zbiornikiem benzyny zapewnia doskonały zasięg.
Niestety w Rosji kombi Renault / Dacia Logan nie jest oficjalnie sprzedawana ... a biorąc pod uwagę transport, odprawę celną i inne koszty, cena Renault / Dacia Logan MCV na rynku wtórnym oscyluje wokół pół miliona rubli (i dotyczy to używanego samochodu, który jeździł już po europejskich drogach).
