Porównanie VAZ-2112 i Łady Priora

Potencjalny nabywca, zdziwiony problemem wyboru niedrogiego samochodu krajowego, dość często zwraca uwagę na modele, które zostały już wycofane z produkcji. Kupując używany samochód z niskim przebiegiem, ma możliwość zaoszczędzenia znacznej kwoty tu i teraz: problemy operacyjne zaczną się później, gdy presja budżetowa nie będzie tak duża.

VAZ-2112 - najnowszy model z rodziny „dziesięciu”. Priora jest jej bezpośrednim potomkiem, więc nie ma między nimi tak wielu powierzchownych różnic. A co ze wszystkim innym? Postaramy się o tym dzisiaj porozmawiać – mamy nadzieję, że pomoże to w dokonaniu ostatecznego wyboru.

Cechy techniczne modeli

Priora została wyprodukowana z trzema rodzajami nadwozia, ale ponieważ Łada 2112 to hatchback, dla porównania wybraliśmy Ładę Priora z takim właśnie nadwoziem. Nie ma wspólnych silników do tych samochodów, więc zdecydowaliśmy się na rewolwery o różnej pojemności.

Wygląd

W porównaniu do sedana, pięciodrzwiowy model dwunastego modelu okazał się prawie 10 cm krótszy, ale wyłącznie ze względu na skrócenie tylnego zwisu. Z zewnątrz samochód można określić jednym słowem: archaiczny. To prawda, że ​​jeśli kupisz samochód budżetowy, a nawet nie nowy, czynnik ten schodzi na dalszy plan. Co więcej, nawet tutaj są pewne możliwości w zakresie tuningu: powiększone nadkola pozwalają na bezpieczną jazdę na 15-calowych oponach. Maska z dwoma amortyzatorami to kolejne innowacyjne rozwiązanie dla krajowego przemysłu samochodowego.

Ale są też oczywiste wady konstrukcyjne - grzejnik jest częściowo umieszczony za wlotem powietrza, co czyni go podatnym na kamienie.

Widok z profilu nosi ślady sportowego charakteru i jest znacznie atrakcyjniejszy niż przód hatchbacka. Z tyłu jedyną atrakcją są tylne światła na całej długości. Ale to, jak mówią, jest rzeczywistością, która już przeszła do historii. Jeśli na początku swojej kariery VAZ 2112 mógł uchodzić za samochód zagraniczny, dziś takie porównanie wyraźnie nie wystarcza, aby przyciągnąć kupującego.

Priora z tyłu hatchbacka pojawiła się dopiero w 2010 roku, trzy lata po premierze sedana. Początkowo była to wersja trzydrzwiowa, rok później pojawiła się wersja pięciodrzwiowa. Według danych producenta, przy opracowaniu karoserii wykorzystano ponad sto pięćdziesiąt nowych części, co pozwoliło na upodobnienie auta do 2112 z wyjątkiem boku. Rufa i przód są naprawdę nowe i wyglądają świeżo i nowocześniej.

W szczególności z przodu pojawiła się optyka w kształcie kropli, chromowana krawędź pojawiła się na osłonie chłodnicy, wlot powietrza w dolnej części otrzymał inny kształt i wygląd. Z tyłu Priora wyróżnia się obecnością lamp z elementami LED, a także zderzakiem z plastikową wstawką w dolnej części.

Jednym słowem jest różnica w wyglądzie, nie jest zbyt duża, ale nie na korzyść Łady 2112.

Salon i bagażnik

Nie ma potrzeby mówić o jakiejkolwiek zgodności wnętrza dwunastego modelu z obowiązującymi normami, ale warto mówić o ergonomii wnętrza. Niestety pod tym względem powodów do optymizmu jest niewiele. Jednym z nich jest możliwość pochylania kierownicy. Ale ze względu na brak miejsca na nogi dla kierowcy odległość między pedałami jest dość niewielka. Istnieje więc duże ryzyko uderzenia w pedał hamulca i wciśnięcia pedału przyspieszenia i odwrotnie. Aby poprawić aerodynamikę, w samochodzie regularnie montuje się tylne skrzydło. Jest mało prawdopodobne, że pozwoli zaoszczędzić dużo paliwa, ale widoczność dość zauważalnie się pogarsza, dlatego wielu właścicieli samochodów decyduje się na demontaż tego elementu.

Torpeda VAZ 2112 częściowo przypomina przedni panel ósemki, ale tutaj plastik jest gorszy, ale rozmieszczenie instrumentów jest bardziej przemyślane. To prawda, że ​​kierownica jest umieszczona w taki sposób, że może nakładać się na niektóre klawisze sterujące (włączanie świateł przeciwmgielnych, przyciski do włączania światła i ogrzewania tylnej szyby).

Karty drzwiowe, w przeciwieństwie do Priory, mają tapicerkę z tkaniny. Miejsce na nogi dla pasażerów z tyłu nie wystarcza, ale sama sofa jest wystarczająco wygodna, sufit też nie jest niski.

Niewiele można powiedzieć o bagażniku 12. modelu: 350 litrów dla hatchbacka to całkiem zadowalająca liczba, którą można zwiększyć do 7840 litrów przy złożonych siedzeniach (można je obniżyć w stosunku 2:1). Tradycyjnie dla dziesiątej rodziny samochód ma niską pozycję siedzącą, co utrudnia wsiadanie, szczególnie dla pasażerów latających.

Wnętrze Priory wygląda znacznie nowocześniej. Wyróżnia się wygodniejszym układem przycisków sterujących, rozwiniętą konsolą środkową, udanym profilem przednich siedzeń, które można nazwać idealnym, gdyby nie miały słabego podparcia bocznego. Ale jeśli chodzi o jakość materiałów wykończeniowych, to oczywiście napompowano, a plastik tutaj jest jeszcze twardszy niż w VAZ 2112. Z tyłu sytuacja jest prawie taka sama - dość wygodna sofa i brak miejsca na nogi.

Bagażnik pięciodrzwiowej Łady Priory jest nieco bardziej pojemny - 360 litrów, ale i tutaj można złożyć oparcie tylnej kanapy. W takim przypadku z tyłu zmieści się 705 litrów. To znaczy prawie dwa razy więcej.

Jednym słowem, jeśli nie jesteś szczególnie wybredny w projektowaniu, to pytanie, które jest lepsze, wnętrze VAZ 2112 lub Priora nie powinno ci zbytnio przeszkadzać, ale z punktu widzenia ergonomii i praktyczności zaleta nadal znajduje się na boku ostatniego modelu.

Silniki i skrzynie biegów

Ponieważ VAZ 2112 jest kontynuacją dziesiątej rodziny, zainstalowano tutaj te same jednostki napędowe. Zasadniczo były to silniki czterocylindrowe, zaczynające się od 73-konnego gaźnika o mocy półtora litra. Stopniowo modernizowano silniki, pojawiły się szesnastocylindrowe wersje wtryskowe o pojemności 1,5-1,6 litra i mocy 79-89 koni mechanicznych.

Wśród innowacji nowej gamy silników warto zwrócić uwagę na zastosowane schematy czterech zaworów na cylinder, a także pojawienie się drugiego wałka rozrządu - umożliwiło to zwiększenie objętości zespołów paliwowych dostarczanych do komory spalania i zapewniają wysokiej jakości i szybsze usuwanie spalin. Co więcej, takie silniki okazały się bardziej ekonomiczne niż ośmiozaworowe.

Wraz z jednostkami napędowymi ewoluowała również pięciobiegowa skrzynia biegów, która w 2112 była jedną z najlepszych.

Od rozpoczęcia produkcji Łada Priora przypada na okres, w którym pozostał rok do zaprzestania produkcji VAZ 2112. Nic dziwnego, że model ten został wyposażony w bardziej zaawansowane silniki 1,6 litra z ośmioma i szesnastozaworowymi głowicami. Ich cechą jest wygląd odbiornika, który dokładniej reguluje dopływ powietrza do butli. Jeśli porównamy te silniki z tymi, które zostały zainstalowane w VAZ 2112, otrzymali lżejszy doskonały projekt grupy korbowodów-tłoków, co umożliwiło zwiększenie zasobów jednostki o 50 tysięcy kilometrów i zwiększenie mocy o 5-10 %.

Najwyższej klasy model to 1,8-litrowy silnik o mocy 123 koni mechanicznych.

Zmodernizowano również manualną skrzynię biegów. Różnica między skrzynią biegów VAZ 2112 a Priora polega na tym, że w pierwszej dziesiątce zastosowano zdejmowany główny bieg zamontowany na wale pomocniczym, a Priora została odlana, co poprawiło podstawowe właściwości skrzyni biegów.

Dynamika, zużycie paliwa

Według dzisiejszych standardów sprawność silników obu modeli dla takiej pojemności skokowej nie można nazwać imponującą, ale jak na tamte czasy była na przyzwoitym poziomie. W szczególności silniki VAZ 2112 umożliwiły przyspieszenie samochodu do 100 km/hw czasie około 12,0-14,0 sekund, podczas gdy pułap prędkości mieścił się w zakresie 170-186 km/h. Zużycie paliwa w trybie mieszanym, w zależności od silnika, wynosi 7,5-8,8 litra.

Priora, wyposażona w 98-konny silnik, przyspiesza od 0 do 100 km / hw 11,5 sekundy przy progu prędkości 190 km / h i zużywa średnio 6,9-7,0 litrów na każde 100 kilometrów.

Innymi słowy, porównanie VAZ 2112 i Łady Priora pod względem cech jednostek napędowych wyraźnie nie sprzyja „dziesiątkom”.

Sterowalność i bezpieczeństwo

Nie można oczekiwać od samochodu reprezentującego rodzimy przemysł samochodowy właściwości jezdnych sedanów i SUV-ów premium, ale jak na nasze warunki zawieszenie rodziny 2112, podobnie jak jego fabryczne odpowiedniki (dziewiątki i Samara), jest bardzo dobrze przystosowane. Jednak kąt skrętu wszystkich dziesiątek, w tym hatchbacka, jest zbyt duży i nawet bez wspomagania manewrowanie przy niskich prędkościach nie sprawi wiele przyjemności. Jeśli chodzi o bezpieczeństwo, na ogół nie ma tu nic do powiedzenia - nie ma aktywnych systemów, a widoczność VAZ 2112 cierpi z powodu obecności spoilera i dość szerokich bocznych ramek szkła.

W Priora, pomimo wielu wysiłków zmierzających do ulepszenia przedniego zawieszenia, kuty drążek i drążki reakcyjne wyglądają wyraźnie na przestarzałe, ale sytuacja z tyłu uległa poprawie dzięki zamontowaniu nowych amortyzatorów.

W przeciwieństwie do VAZ 2112, Priora ma bardziej wydajne hamulce, a w podstawowej konfiguracji są już systemy ABS / BAS. Z tyłu pojawił się stabilizator, którego nie było w poprzedniku.

Jednak przy zmianie biegów nie ma zauważalnej poprawy. Nadal włączają się ciasno i niewyraźnie, a przede wszystkim problemy - z włączeniem tyłu. Energochłonność zawieszenia jest tutaj na tym samym poziomie: nieźle, ale wszystkie drobne nierówności nawierzchni przenoszone są na kierownicę, przez co ręce kierowcy szybko się męczą. Samochód z godnością radzi sobie z dużymi napływami i dołami.

Opcje i ceny

Wszystkie modyfikacje VAZ 2112 różnią się od siebie głównie tylko jednostkami napędowymi. Początkowy zestaw „Norma” mógł pochwalić się jedynie elektrycznymi szybami i immobilizerem, zestaw „Lux” miał aluminiowe felgi, światła przeciwmgielne i środki czyszczące reflektory. Opcjonalnie można było zainstalować wspomaganie kierownicy, ABS i szyberdach. Na rynku wtórnym model można kupić za 50-120 tysięcy rubli, a wciąż są egzemplarze z minimalnym przebiegiem.

Priora ma również tylko dwie konfiguracje o dokładnie takich samych nazwach. Podstawowa wersja zawiera już ABS, poduszkę powietrzną kierowcy, ogrzewanie elektryczne i regulację lusterek zewnętrznych, wspomaganie kierownicy, elektryczne szyby przednie. Kupując samochód w konfiguracji „Lux” otrzymasz dodatkowe trzy dodatkowe poduszki powietrzne dla kierowcy/pasażera z przodu, dobry system multimedialny z siedmiocalowym ekranem, automatyczny system świateł mijania, czujniki parkowania, tempomat, powietrze klimatyzacja, aluminiowe felgi i podgrzewana przednia szyba.

Ponieważ ostatnia kopia Priory została wydana latem 2018 roku, nadal można znaleźć samochód bez biegu, płacąc od 400 do 650 tysięcy rubli.

Co wybrać: VAZ 2112 lub Łada Prioru

Pod względem niezawodności samochody są w przybliżeniu równe. Co więcej, 2112 nie ma problemów z rozerwanym paskiem rozrządu, a Łada Priora ma duże szanse na pogięcie zaworów, co grozi kosztownymi naprawami. Poza tym wyraźna przewaga jest po stronie Priory - jest mocniejsza, wygląda nowocześniej i atrakcyjniej, bardziej ekonomiczna, łatwiejsza w zarządzaniu i bezpieczniejsza, a także ma więcej możliwości modyfikacji. Ale jeśli najważniejszą rzeczą dla ciebie jest koszt, wybór będzie oczywisty: dwanaście jest znacznie tańsze. Najważniejsze jest znalezienie normalnej kopii. Nawiasem mówiąc, będzie mniej problemów z naprawą.