Ten luksusowy, pełnowymiarowy sedan, który niegdyś robił „rewolucję” w swojej klasie, od kilkudziesięciu lat jest liderem w palecie modeli japońskiej marki – narzucając konkurencję takim stałym bywalcom „segmentu wykonawczego”, jak: BMW serii 7, Mercedes-Benz klasy S, Audi A8 i inne. A „przetrwawszy” kolejną zmianę pokoleniową, stał się „luksusowym samochodem, który symbolizuje japońską kulturę i jej bogate tradycje” (przynajmniej – tak mówi sama firma).
Piąte „wydanie” Lexusa LS w całej okazałości pojawiło się przed globalną publicznością w styczniu 2017 r. - na wybiegach Międzynarodowego Salonu Samochodowego w Detroit (choć wtedy tylko w statusie modelu przedprodukcyjnego) ...
Samochód otrzymał odważny design i luksusowe wnętrze, zachował wyjątkowo długi rozstaw osi, „przeniósł się” na nową modułową platformę i otrzymał kilka zaawansowanych technologicznie „dzwonków i gwizdków”.
W lipcu 2020 roku w przestrzeni wirtualnej miał miejsce debiut odnowionego sedana – nadwozie zostało nieco „odświeżone”, w kabinie zainstalowano 12,3-calowy ekran dotykowy systemu multimedialnego wraz z dotychczasowym pasywnym ekranem, zrekonfigurowano zawieszenie w trosce o komfort jazdy poprawiono izolację akustyczną i dodano nowe opcje. Ponadto czterodrzwiowy otrzymał elektroniczny kompleks Lexus Teammate (jednak początkowo będzie dostępny tylko na rynku japońskim) - jest to adaptacyjny tempomat z utrzymywaniem pasa ruchu i ostrzeganiem o niebezpieczeństwie.
Bez przesady „piąty” Lexus LS można nazwać najbardziej spektakularnym „graczem” klasy wykonawczej - jego agresywny i oszałamiający wygląd prawie nikogo nie pozostawi obojętnym, a oryginalne pomysły projektowe są dosłownie wszędzie. To tylko energiczny przód z ogromną kratką o strukturze plastra miodu w kształcie „klepsydry”, imponującymi reflektorami LED „zygzakami” i „kręconym” zderzakiem.
A od tyłu samochód jest podciągnięty i dobrze wygląda - misterna optyka i mocny zderzak, z którego „wyglądają” trapezowe rury układu wydechowego.
Otóż kolejnym atutem czterodrzwiowego pojazdu jest długa i niska sylwetka, charakteryzująca się niemal „hatchbackiem” załamaniem tylnych kolumn, z wyrazistymi bokami i dużymi nadkolami.
Pod względem wymiarów Lexus LS piątej generacji jest uważany za pełnoprawnego przedstawiciela klasy F (według standardów europejskich): ma długość 5235 mm, szerokość 1900 mm i wysokość 1450 mm. Rozstaw osi japońskiego sedana „rozszerza się” do 3125 mm, a prześwit wynosi 147-169 mm.
Wnętrze
We wnętrzu „EL-ES” widać przede wszystkim poziomą wstawkę na przednim panelu, stylizowaną na „struny gitarowe”, oraz elektroniczną deskę rozdzielczą z „wystającymi” klaksami po bokach, umieszczoną za wytłoczoną wielofunkcyjną kierownicą optymalnych wymiarów.
A konsola środkowa wygląda imponująco i reprezentacyjnie, obnosząc się z 12,3-calowym multimedialnym ekranem centralnym, stylowym zegarem analogowym i ergonomiczną jednostką „klimatyzacji”.
Wnętrze trzytomowego egzemplarza wykończone jest wyjątkowo luksusowymi materiałami – naturalnym drewnem ciętym laserowo, wysokiej jakości skórą i aluminium.
Dekoracja piątego „wydania” Lexusa LS jest wyposażona w czteromiejscowy układ, podczas gdy wszystkie siedzenia mogą być wyposażone w ogrzewanie, masażer punktowy i wentylację, a przednie domyślnie „popisują się” dużą ilością elektryczności korekty. Dla tylnego siedzenia za pasażerem z przodu dostępna jest podnóżek i regulacja nachylenia oparcia w zakresie od 24 do 48 stopni.
Flagowy Lexus dobrze radzi sobie z możliwościami przewozu bagażu – przedział ładunkowy czterodrzwiowego pojazdu ma wygodny kształt i może „wchłonąć” do 480 litrów bagażu.
Pokrywa bagażnika sedana jest zasilana elektrycznie za pomocą czujnika zbliżeniowego, a koło zapasowe brakuje dzięki oponom Run Flat.
Specyfikacje
Na rynku rosyjskim Lexus LS piątego wcielenia oferowany jest w dwóch wersjach benzynowych:
- Pod maską LS350 kryje sześciocylindrową jednostkę w kształcie litery V o pojemności roboczej 3,5 litra, działającą w cyklu Otto, z napędem łańcuchowym, kombinowanym wtryskiem paliwa, 24-zaworowym paskiem rozrządu DOHC i podwójną technologią elektroniczną dla zmiana rozrządu Dual VVT-I, rozwijająca 316 koni mechanicznych przy 6600 obr./min i 380 Nm momentu obrotowego przy 4800-4900 obr./min.
- Sercem LS500 jest 3,5-litrowy aluminiowy silnik V6 Formuły 1 z dwiema turbosprężarkami, bezpośrednim wtryskiem i zmiennymi fazami rozrządu z napędem elektrycznym, generujący 422 KM. przy 6000 obr/min i 600 Nm maksymalnego ciągu przy 1600-4800 obr/min.
Oba silniki wyposażone są w 10-biegową „automatyczną” przekładnię Aisin Direct-Shift z funkcją ręcznej zmiany biegów, ale podstawowa wersja wyposażona jest w przekładnię z napędem na tylne koła, a najwyższa w stały napęd na cztery koła .
Dynamika, prędkość i zużycie
Czterodrzwiowe pędy podbijają drugą „setkę” po 4,9-6,5 sekundy, a najbardziej potrafią rozpędzić się do 250 km/h (ograniczona elektronicznie).
W mieszanych warunkach drogowych sedan zużywa od 8,4 do 11,2 litrów paliwa na każde 100 kilometrów.
Cechy konstrukcyjne
„Piąty” Lexus LS bazuje na światowym „wózku” do samochodów z najwyższej kategorii cenowej – GA-L. W konstrukcji nadwozia czterodrzwiowego pojazdu licznie występują ultrawytrzymałe rodzaje stali i stopów aluminium.
Podwozie "Japończyka" jest całkowicie niezależne: z przodu - podwójny wahacz, a z tyłu - wielowahaczowy ("w kole" z aktywnymi stabilizatorami poprzecznymi). Ponadto sedan „popisuje się” w pełni kierowanym podwoziem z tylnymi kołami skrętnymi, a za dopłatą może być wyposażony w zawieszenie pneumatyczne.
Ten trzyczęściowy może poruszać się w trzech trybach (Normal, Sport i Sport+), które wpływają na reakcję i reakcję silnika oraz skrzyni biegów.
Standardowo "eL-ES" ma w swoim arsenale mechanizm kierowniczy z elektrycznym wzmacniaczem mocy i zmiennym przełożeniem, a jego koła mieszczą wentylowane "naleśniki" układu hamulcowego, co wspomaga ciemność wszelkiego rodzaju elektroniki technologie.
Opcje i ceny
Na rynku rosyjskim zmodernizowany Lexus LS piątej generacji w 2021 r. jest oferowany w sześciu wersjach wyposażenia do wyboru - Comfort, Executive, F Sport, Premium, Luxury i Supreme (podczas gdy dwa pierwsze są dostępne tylko z silnikiem o mocy 316 koni mechanicznych). silnik, a wszystkie inne - wyłącznie z 422 - mocne).
Pełnowymiarowy sedan w początkowej wersji będzie kosztował od 7147 000 rubli, a lista jego wyposażenia obejmuje: dziesięć poduszek powietrznych, 19-calowe felgi aluminiowe, system multimedialny z 12,3-calowym ekranem, dwustrefową klimatyzację, wszystko- okrągłe kamery, skórzana tapicerka, samozamykacze drzwi, podgrzewane, elektrycznie sterowane i wentylowane przednie fotele, pełna optyka LED i wiele więcej.
Samochód z silnikiem o mocy 422 koni mechanicznych można kupić w cenie 9 514 000 rubli, zaczynając od poziomu wyposażenia F Sport, podczas gdy najbardziej „pakowana” wersja kosztuje co najmniej 11 293 000 rubli.
Trzyczęściowy „Top” ma na swoim koncie: zawieszenie pneumatyczne, 20-calowe koła, czterostrefową klimatyzację, system audio Mark Levinson, masażer na przednich siedzeniach, tylne siedzenia z ogrzewaniem, napędem elektrycznym i wentylacją, kilka ekrany kompleksu multimedialnego w drugim rzędzie, kompleks elektronicznych asystentów Lexus Safety System +, specjalne wykończenie wnętrza w stylu japońskim i inne dzwonki i gwizdki.
