Volkswagen Polo to pięciodrzwiowy liftback z napędem na przednie koła klasy subcompact (inaczej segment B+ według europejskich standardów), który pod względem gabarytów i wyposażenia jest w stanie konkurować nawet z wieloma przedstawicielami klasy golfowej. .. Samochód, który łączy lakoniczny design, nowoczesne i praktyczne wnętrze oraz dobrą technologię (a nawet za stosunkowo przystępne pieniądze), ze względu na swoje walory będzie odpowiadać zarówno młodym ludziom, jak i małżeństwom (również z dziećmi), jak i osobom podeszły wiek.
Prywatny pokaz Volkswagena Polo drugiej generacji (konkretnie w rosyjskiej specyfikacji) odbył się dla dziennikarzy 5 lutego 2020 r. na specjalnej imprezie w Wolfsburgu, w tym samym czasie biuro firmy w Rosji rozprowadziło pierwsze oficjalne szkice nowości i części danych technicznych. Cóż, 25 lutego Volkswagen całkowicie odtajnił samochód zaprojektowany specjalnie dla naszego kraju.
Pomimo tego, że po „reinkarnacji” samochód nie zmienił się konstrukcyjnie i technicznie, to jednak dokonały się w nim znaczące metamorfozy – „Niemiec” reinkarnował się w pięciodrzwiowego liftbacka (czyli hatchbacka o sylwetce jak sedan), powiększony, otrzymał zupełnie nowe wnętrze , stał się bardziej przestronny i praktyczny, a także zyskał szeroką gamę nowoczesnych opcji.
„Drugi” Volkswagen Polo może pochwalić się atrakcyjnym, wyważonym i raczej „dorosłym” wyglądem, w którym nie znajdziemy ani jasnych rozwiązań konstrukcyjnych, ani sprzecznych detali.
Całą twarz, samochód pyszni się przeszywającym spojrzeniem reflektorów LED połączonych ze światłami przeciwmgielnymi, wielopłaszczyznową osłoną chłodnicy z chromowanymi paskami i podniesionym zderzakiem z teksturowanymi (ale fałszywymi) wlotami powietrza, a z tyłu „afiszuje” eleganckimi dwusekcyjnymi światłami i „opuchnięty” zintegrowany zderzak -taki - czysto fałszywe) „rury” układu wydechowego.
Z profilu samochód postrzegany jest jako klasyczny trzyczęściowy sedan (choć tak naprawdę to wciąż liftback) z pochyloną maską, dość wysokim obrysem dachu i wyczuwalnym „ogonem” bagażnika, któremu nadaje nieco solidności. wyraźna linia ramion i duże wycięcia w nadkolach.
Całkowita długość Polo drugiej generacji wynosi 4483 mm, jego wysokość sięga 1484 mm, a szerokość nie przekracza 1706 mm. Szczelina między zestawami kołowymi przedniej i tylnej osi wynosi dla samochodu 2602 mm, a jego prześwit wynosi 170 mm.
Wnętrze
Salon „drugiego” Volkswagena Polo jest skrojony według nowoczesnych wzorów i może pochwalić się naprawdę pięknym, stylowym i przynajmniej „nie prostym wyglądem” - wyrazistą, wielofunkcyjną kierownicą z uniesionym trójramiennym felgą, lekko spłaszczoną w w dolnej części w pełni cyfrowa „skrzynka narzędziowa” z wyświetlaczem o przekątnej 10,25 cala, lakoniczna konsola środkowa, ozdobiona systemem multimedialnym z ekranem dotykowym o przekątnej 8,25 cala, para symetrycznych owiewek wentylacyjnych i logiczny blok „mikroklimatu”.
Jednocześnie należy zauważyć, że w początkowych konfiguracjach dekoracja liftbacka pozbawiona jest większości „bajerów” – w tym przypadku pojawi się analogowy zestaw wskaźników, kompleks multimedialny z 6,5-calowym wyświetlacz i prostsze sterowanie klimatyzacją.
Pięciodrzwiowe wnętrze zostało zaprojektowane tak, aby pomieścić kierowcę i jego czterech towarzyszy, a żaden z nich nie odczuje braku wolnej przestrzeni. Na przednich siedzeniach znajdują się ergonomiczne fotele z dyskretnym podparciem bocznym, gęstym wypełnieniem, szerokimi interwałami regulacji i ogrzewaniem. W drugim rzędzie znajduje się komfortowo wyprofilowana sofa z trzema zagłówkami i składanym podłokietnikiem środkowym (w wersjach „top”).
W arsenale Volkswagena Polo drugiej generacji znajduje się imponujący bagażnik o odpowiednim kształcie z szerokim otworem, który w normalnych warunkach jest w stanie pomieścić 550 litrów bagażu.
„Galeria” składa się na dwie części w proporcji „60:40”, zwiększając pojemność „ładowni” do 1490 litrów, ale tworzy zauważalny krok.
Specyfikacje
W przypadku Polo drugiej generacji rosyjska specyfikacja oferuje dwie czterocylindrowe jednostki benzynowe:
- Pierwsza opcja to „zasysany” o pojemności roboczej 1,6 litra z rozproszonym wtryskiem paliwa, 16-zaworowym paskiem rozrządu DOHC i zmiennym rozrządem, dostępny w dwóch poziomach doładowania:
- 90 koni mechanicznych przy 4250-6000 obr/min i 155 Nm momentu obrotowego przy 3800-4000 obr/min;
- 110 KM przy 5800 obr./min i 155 Nm maksymalnego ciągu przy 3800-4000 obr./min.
- Drugi to 1,4-litrowy silnik TSI z aluminiowym blokiem, żeliwnymi tulejami cylindrów, bezpośrednim wtryskiem paliwa, kompaktową turbosprężarką, kolektorem wydechowym zintegrowanym z głowicą bloku i przesuwnikiem fazy dolotowej, o mocy 125 KM. przy 5000-6000 obr/min i 200 Nm momentu obrotowego przy 1400-4000 obr/min.
W połączeniu z 90-konnym silnikiem działa tylko 5-biegowa „mechanika”, 6-zakresowy „automat” jest również wymagany w parze 110-konnej jednostki, ale turboczwórka jest połączona tylko z 7- prędkość „robot” DSG z dwoma sprzęgłami.
Szybkość, dynamika i zużycie
Przyspieszenie od zera do pierwszej „setki” zajmuje w przypadku pięciodrzwiowego 9,2-11,8 sekundy, a jego maksymalne możliwości „odpoczywają” przy 184-204 km/h.
Zużycie paliwa przez samochód waha się od 6 do 6,6 litra na każde 100 km jazdy w trybie mieszanym.
Cechy konstrukcyjne
Sercem „drugiego” Volkswagena Polo na rynek rosyjski jest platforma PQ25 z napędem na przednie koła z poprzeczną elektrownią i szerokim zastosowaniem w konstrukcji wysokowytrzymałych gatunków stali. Standardowo samochód wyposażony jest w niezależne zawieszenie McPhersona z przodu oraz pół-niezależny system z belką toczną z tyłu („w kole” – ze stabilizatorami).
Niezależnie od wersji liftback wyposażony jest w zębatkowy układ kierowniczy ze wzmacniaczem elektromechanicznym. Wentylowane hamulce tarczowe są montowane na przednich kołach pięciodrzwiowego, natomiast z tyłu można zamontować urządzenia bębnowe (w wersji 90-konnej) lub konwencjonalne „naleśniki” (we wszystkich pozostałych).
Opcje i ceny
Na rynku rosyjskim Volkswagen Polo drugiego wcielenia można kupić w czterech wersjach wyposażenia - Origin, Respect, Status i Exclusive.
Za samochód w wersji podstawowej z 90-konnym silnikiem proszą o co najmniej 792 900 rubli, a jest on wyposażony w: dwie poduszki powietrzne, reflektory LED (typu refleksyjnego) i latarnie, ABS, ESP, media center z 6,5 -calowy ekran, system audio z czterema głośnikami, system monitorowania ciśnienia w oponach, 15-calowe stalowe felgi, elektryczne szyby przednie i inne wyposażenie.
Klimatyzator występuje w wersji Respect w cenie 837 900 rubli, w tej samej konfiguracji, ale z silnikiem o mocy 110 KM. będziesz musiał zapłacić od 877 900 rubli (dodatkowa opłata za „automat” - kolejne 50 000 rubli), a opcja „górna” będzie kosztować od 1111 900 rubli.
Jeśli chodzi o najbardziej „wyrafinowaną” modyfikację, jej funkcjonalność dodatkowo obejmuje: boczne poduszki powietrzne, wirtualny zestaw wskaźników, klimatyzację, system multimedialny z 8,25-calowym ekranem dotykowym, podgrzewane fotele przednie i tylne, dysze spryskiwaczy, lusterka boczne i kierownicę, widoki z tylnej kamery , tempomat, czujniki światła i deszczu, 16-calowe felgi aluminiowe i inne „dzwonki i gwizdki”.
