Isuzu D-Max to średniej wielkości pickup z napędem na tylne lub na wszystkie koła, dostępny w trzech różnych wersjach: z pojedynczą, półtora lub podwójną kabiną ... Ten samochód może się pochwalić ładnym designem, dobrymi technicznymi i właściwości użytkowe oraz wysoki potencjał terenowy, a jego główną grupą docelową są dorośli mężczyźni o dobrym poziomie dochodów, którzy chcą zdobyć „pojazd uniwersalny” – którym można jeździć na co dzień i w razie potrzeby przewozić ładunki, i bez obaw robić wypady do natury ...
Druga generacja średniej wielkości pickupa Isuzu D-Max została pokazana szerokiej publiczności w grudniu 2011 roku na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Tokio, po czym weszła do produkcji komercyjnej. Pod koniec 2015 roku Japończycy zaprezentowali zaktualizowaną wersję samochodu - odświeżyli jego wygląd, zainstalowali zaawansowany kompleks multimedialny w kabinie i dodali nowy silnik wysokoprężny o małej objętości do zakresu mocy ... Jednak „ciężarówka ” dotarł na rynek rosyjski dopiero jesienią 2016 r., A nawet wtedy - w pierwotnym (czyli przed reformą) przebraniu.
W listopadzie 2017 roku „Japończyk” przeszedł kolejną zmianę stylizacji, debiutując w Tajlandii – tym razem jego wygląd został „odświeżony”, skupiając prawie wszystkie zmiany na przodzie, a wybór materiałów wykończeniowych został poszerzony. W tej formie odbiór i „pojechałem” do Rosji w kwietniu 2019 roku.
Na zewnątrz Isuzu D-Max drugiej generacji prezentuje cywilizowany i atrakcyjny wygląd jak na standardy tej klasy, który łączy się z wysoką funkcjonalnością. Przód auta zdobią drapieżnie zmarszczone reflektory z reflektorami w kształcie litery L i masywną osłoną chłodnicy, a jego rufa jest ograniczona charakterystycznym bokiem i prostymi pionowymi latarniami (w droższych wersjach - w pełni LED).
Sylwetka pickupa z napiętymi ścianami bocznymi i potężnymi nadkolami ma klasyczny kształt, ale prezentuje się całkiem ładnie.
Na rosyjskim rynku "D-Max" istnieją dwie modyfikacje - z półtora lub podwójną kabiną. Całkowita długość auta mieści się w granicach 5295 mm, jego wysokość waha się od 1780 do 1795 mm, a szerokość i rozstaw osi to odpowiednio 1860 mm i 3095 mm. Dno „ciężarówki” oddzielone jest od jezdni prześwitem 225 mm.
Wnętrze „drugiego” Isuzu D-Max zostało zaprojektowane w niesztampowym, ale uroczym stylu, a „popisuje się” przemyślaną ergonomią i dobrej jakości materiałami wykończeniowymi. Za trójramienną kierownicą znajduje się surowy i informacyjny zestaw wskaźników, a odpowiednio skonfigurowana konsola środkowa zawiera 7-calowy ekran dotykowy kompleksu informacyjno-rozrywkowego i stylową jednostkę sterującą klimatyzacją umieszczoną w ogromnym okręgu. To prawda, że w bardziej przystępnych wersjach nie ma takich ekscesów - tylko zwykły magnetofon radiowy i trzy ciężkie podkładki klimatyzacyjne.
Niezależnie od wersji salon „D-Max” w przedniej części wyposażony jest w amorficzne fotele z powolnym podparciem po bokach, ale z szerokimi zakresami regulacji i ogrzewaniem (a w drogich wersjach wyposażenia – także z napędem elektrycznym od po stronie kierowcy). W pickupie „półtora” tylne siedzenia reprezentuje prosta „ławka”, aw „podwójnej” - bardziej pełnoprawna sofa z gościnnym profilem.
Platforma pokładowa japońskiej „ciężarówki” jest w stanie zabrać od 975-980 kg bagażu. Nadwozie samochodu ma wymiary: 1552-1795 mm długości i 1530 mm szerokości, a jego wysokość z boku wynosi 465 mm. Pełnowymiarowy „zapas” dla „Japończyka” jest przymocowany do wsporników pod spodem.
Japońska „ciężarówka” wyróżnia się dobrą geometryczną zdolnością do jazdy w terenie: kąty wjazdu i wyjazdu wynoszą odpowiednio 30 i 23 stopnie, a głębokość wymuszonego brodu sięga 600 mm.
Specyfikacje
Na rynku rosyjskim Isuzu D-Max oferowany jest z jednym silnikiem - jest to czterocylindrowy silnik wysokoprężny 4JJ1 o pojemności skokowej 3,0 litra z układem rzędowym, turbodoładowaniem, wtryskiem paliwa Common Rail i 16-zaworowym rozrządem, który generuje 177 koni mechanicznych przy 3600 obr/min i 430 Nm momentu obrotowego przy 1400-2000 obr/min.
Silnik jest połączony z 6-biegową manualną skrzynią biegów z jednotarczowym suchym sprzęgłem lub 6-zakresową automatyczną skrzynią biegów Aisin, a także przekładnią częściowego napędu na wszystkie koła z przednią osią z twardym rozruchem i 2-biegową skrzynią biegów obudowa z rzędem redukcji.
System posiada trzy tryby pracy:
- 2H - cały potencjał trafia na tylne koła;
- 4H - moment jest podzielony pomiędzy osie w równych częściach (działa z prędkością do 100 km/h);
- 4L - napęd na cztery koła z aktywowaną redukcją biegu (aktywowana tylko podczas postoju pojazdu).
Warto zauważyć, że pickup przed stylizacją został dostarczony do Rosji z 2,5-litrowym turbodieslem o mocy 163 KM. (400 Nm), który był połączony z 6-biegową manualną skrzynią biegów lub 5-biegową automatyczną skrzynią biegów.
Z technicznego punktu widzenia „drugi D-Max” to klasyczny pickup z potężną ramą u podstawy, umieszczoną wzdłużnie z przodu silnika i ciągłą tylną osią wspartą na półeliptycznych sprężynach. Przednie zawieszenie samochodu jest reprezentowane przez niezależną architekturę na podwójnych dźwigniach zorientowanych poprzecznie, sprężyny śrubowe i stabilizator poprzeczny.
„Japoński” ma w swoim majątku układ kierowniczy z zębatką i zębnikiem z hydraulicznym wspomaganiem. Na przedniej osi „ciężarówki” zaangażowane są 16-calowe wentylowane „naleśniki” środka hamulcowego, a z tyłu - 15-calowe urządzenia bębnowe (plus są ABS, EBD i asystent hamowania).
Opcje i ceny
Na rynku rosyjskim rok modelowy Isuzu D-Max 2019 jest oferowany w pięciu opcjach wyposażenia - „Terra”, „Aqua”, „Air”, „Flame” i „Energy”.
Za samochód w podstawowej konfiguracji „Terra” z półtorej kabiną i „mechaniką” proszą o minimum 2145 000 rubli, a na liście jego wyposażenia znajdują się: sześć poduszek powietrznych, ABS, ESP, ERA- System GLONASS, światła do jazdy dziennej LED, elektryczne szyby, elektryczny napęd i podgrzewane lusterka, 16-calowe stalowe felgi, podgrzewane przednie fotele, klimatyzacja i inne wyposażenie.
Pickup Aqua różni się od poprzedniej wersji tylko podwójną kabiną, dlatego kosztuje o 100 000 rubli więcej. W przypadku wersji „Powietrze” z „ręczną” skrzynią biegów proszą o 2 345 000 rubli (dopłata za 6АКП wynosi tyle samo 100 000 rubli), a za konfiguracje „Płomień” i „Energia” trzeba zapłacić 2 495 000 i 2 595 000 rubli odpowiednio , ale wszystkie różnice między nimi sprowadzają się do rodzaju skrzyni biegów.
„Top” modyfikacja średniej wielkości „ciężarówki” może pochwalić się: w pełni LEDowymi reflektorami i lampami, systemem bezkluczykowego otwierania i uruchamiania silnika, centrum multimedialnego z kamerą cofania, regulowaną wysokością kierownicy, dwoma złączami USB, centralny zamek, „skórzane” wnętrze, elektryczne fotele kierowcy, „climate”, rozszerzony chromowany wystrój, „cruise” i 17-calowe felgi aluminiowe.
