W ostatnim czasie niewiele pokazów samochodowych obywa się bez kolejnej światowej premiery koreańskich firm, a wystawa w Los Angeles, która odbyła się pod koniec listopada 2012 roku, nie była wyjątkiem – na swojej scenie Kia zorganizowała światowy debiut kompaktowego sedana Cerato z następne, trzecie w kolejności pokolenie.
Ale do tego czasu samochód, który we wszystkich kierunkach przewyższał poprzedni model, istniał już na rodzimym rynku pod nazwą K3 od kilku miesięcy, ale dotarł do Rosji dopiero w kwietniu 2013 roku.
Pod koniec jesieni 2015 roku w Korei Południowej miała miejsce premiera odnowionego trzytomowego pojazdu, którego wprowadzenie na tereny rosyjskie zajęło ponad rok (ze względu na certyfikację technologii powiadamiania awaryjnego ERA-GLONASS) .
Ale metamorfozy nie ograniczały się do tego: samochód został przekształcony zewnętrznie (poprawiono pod nim oświetlenie, zderzaki i osłonę chłodnicy), otrzymał lepsze materiały wykończeniowe, nabył drobne ulepszenia techniczne i poszerzył swoją funkcjonalność o nowe elementy.
„Cerato” trzeciej generacji ma nowoczesny i efektowny wizerunek – bez przesady, ale samochód jest jednym z najładniejszych przedstawicieli klasy C. Z przodu sedana uwagę zwraca złożony zderzak i groźnie wyglądające przednie reflektory, połączone z „rodzinną” osłoną chłodnicy „paszcza tygrysa” oraz mocnym tyłem ze spojlerem „kolesia” na pokrywie bagażnika a piękne wypełnienie wydłużonych lamp dodaje wyglądu składanej kompletności.
Z profilu, dzięki wyrazistym fałdom na ścianach bocznych, eleganckiemu „odbiciu” linii parapetów i efektownemu „opadaniu” dachu, „koreański” budzi skojarzenia z „czterodrzwiowymi coupe”, a tył, jakby lekko uniesiony do góry, sprawia, że sylwetka jest jeszcze szybsza i bardziej klinowata.
Długość „trzeciej” Kia Cerato wynosi 4560 mm, a jej rozstaw osi nie przekracza 2700 mm. Szerokość i wysokość czterodrzwiowego to odpowiednio 1780 mm i 1445 mm, a prześwit pod spodem to 150 mm. Masa „bojowa” samochodu, w zależności od modyfikacji, waha się od 1178 do 1321 kg.
Wnętrze koreańskiego sedana wygląda atrakcyjnie, wyważone i brzmi jak po europejsku i praktycznie nie pachnie azjatyckim. Dzięki ergonomii i poziomowi montażu trzytomowy egzemplarz jest w porządku, ale materiały użyte w niektórych miejscach są szczerze mówiąc twarde.
Konsola środkowa zajmuje 4,3-calowy system multimedialny i wzorowa klimatyzacja, a za wykwintną wielofunkcyjną kierownicą znajduje się stylowy, informacyjny i elegancki zestaw wskaźników Supervision z 4,2-calowym wyświetlaczem TFT. Ale uczciwie należy zauważyć, że podstawowa konfiguracja zadowala się tylko prostym magnetofonem radiowym, „narzędziami” z monochromatycznym wyświetlaczem, trzema elementami sterującymi klimatyzatorem i mniej zauważalną „kierownicą”.
Wygodne siedzenie na przednich siedzeniach w „Cerato” umożliwia gęste siedzenia z wyczuwalnym podparciem po bokach i przyzwoitymi odstępami regulacji. Drugi rząd siedzeń jest w stanie bez problemu pomieścić trzy osoby, zaletą tego jest optymalny kształt sofy i lekko wystający tunel podłogowy, jednak wysocy pasażerowie mogą odczuwać dyskomfort ze względu na „zawalony” dach.
Bagażnik trzeciej generacji Kia Cerato ma daleką od najbardziej przemyślanej geometrii, co rekompensuje przyzwoita objętość - 482 litry w standardowym stanie. Tył „galerii” składa się w proporcji 60:40, tworząc jedynie niewielkie wzniesienie, a pod podłogą umieszczono koło zapasowe i wygodny organizer z narzędziami.
Specyfikacje. Na trzecią generację KIA Cerato, koreańscy deweloperzy zaopatrzyli się w dobrze znane już powszechnie benzynowe silniki z linii Gamma i Nu, ale jednocześnie obie jednostki przeszły znaczące ulepszenia, doprowadzając je do całkowitego nowy poziom jakości. Zastosowanie nowoczesnych materiałów pozwoliło zmniejszyć masę silników o 30%, a różne innowacje technologiczne dały przynajmniej niewielki wzrost mocy i momentu obrotowego. Gospodarka też się zwiększyła, ale przede wszystkim…
- Podstawową jednostką napędową sedana „Serato 3” z napędem na przednie koła jest 4-cylindrowy silnik o pojemności roboczej 1,6 litra (1591 cm³). Ten 16-zaworowy silnik może teraz wytwarzać do 130 koni mechanicznych przy 6300 obr./min. Maksymalny moment obrotowy silnika spada do ok. 157 Nm i osiągany jest przy 4850 obr./min.
Jest agregowany albo z 6-biegową manualną skrzynią biegów, albo z 6-zakresową automatyczną skrzynią biegów. W przypadku „mechaniki” trzybryłowy jest w stanie rozpędzić się do maksymalnie 200 km / h, a przyspieszenie od 0 do 100 km / h zajmuje nie więcej niż 10,1 sekundy. Zużycie paliwa w warunkach jazdy miejskiej wyniesie około 8,7 litra, na autostradzie spadnie do 5,2 litra, a w trybie mieszanym będzie oscylować na poziomie 6,5 litra. Wybór na korzyść „maszyny” nieznacznie obniży charakterystykę dynamiczną. Dzięki automatycznej skrzyni biegów i 1,6-litrowemu silnikowi Cerato przyspieszy tylko do 195 km/h, wyciskając pierwszą setkę w 11,6 sekundy. Pogorszą się również dane dotyczące zużycia paliwa: w mieście - 9,1 litra, na autostradzie - 5,4 litra, aw trybie mieszanym - 6,8 litra. - Starszy silnik, należący do linii Nu, ma to samo: 4 cylindry i 16 zaworów, ale pojemność skokowa to 2,0 litry (1999 cm³). Maksymalna rozwinięta moc tego silnika to 150 „klaczy” przy 6500 obr./min. Moment obrotowy został podniesiony dzięki wysiłkom koreańskich inżynierów do poziomu 194 Nm przy 4800 obr./min, co pozwoliło zwiększyć właściwości prędkościowe trzeciej generacji Cerato: maksymalna prędkość wynosi teraz 205 km / h, a przyspieszenie początkowe czas od 0 do 100 km/h nie przekracza 9,3 sekundy. Ręczna skrzynia biegów nie jest oferowana dla tej jednostki napędowej, producent ograniczył się tylko do 6-biegowej „automatyki”. Jeśli chodzi o wydajność tej opcji, średni poziom zużycia benzyny w warunkach miejskich wyniesie około 10,2 litra, na autostradzie jednostka napędowa jest bardziej ekonomiczna - 5,4 litra, ale w mieszanym trybie ruchu wyda około 7,2 litra.
Preferowanym gatunkiem paliwa dla obu silników jest benzyna AI-95.
Teraz trochę o podwoziu. Trzecia generacja KIA Cerato ma sztywniejszą stalową karoserię monocoque niż jej poprzednik, do której przymocowano przednie niezależne zawieszenie oparte na kolumnach MacPhersona i tylną architekturę opartą na belce skrętnej CTBA (Coupled Torsion Beam Axle). Przednie koła są wyposażone w wentylowane hamulce tarczowe, a niewentylowane tarcze są montowane na tylnej osi. W podstawowym wyposażeniu samochodu układ hamulcowy uzupełnia tylko ABS, ale w droższych wersjach wyposażenia, kontrola stabilności (ESC), aktywna kontrola (VSM), ostrzeżenie o hamowaniu awaryjnym (ESS), wspomaganie ruszania na wzniesieniu (HAC) oraz dostępne staje się wspomaganie awaryjne hamowanie (BAS).
Zębatkowy układ kierowniczy sedana jest uzupełniony elektrycznym wspomaganiem kierownicy montowanym na wale. Ponadto trzyczęściowy „obwieszcza” system Drive Mode Select z trzema trybami (Normal, Sport i Eco), który pozwala zmieniać wysiłek na „kierownicy” i zmieniać złożone ustawienia jednostki napędowej i „ automatyczny".
Opcje i ceny. Zmodernizowany rok modelowy Kia Cerato 2017 pojawił się na rynku rosyjskim w grudniu 2016 r. i, co przyjemnie, nie dodał zbyt wiele do ceny. Samochód otrzymał nieco zmienione konfiguracje. Zaktualizowany sedan jest sprzedawany w naszym kraju w rozwiązaniach „Komfort”, „Luxe”, „Prestige” i „Premium”, a jego koszt zaczyna się od 952 900 rubli.
W „bazie” samochód ma tylko najpotrzebniejsze minimum: dwie przednie poduszki powietrzne, 16-calowe stalowe felgi, radio z czterema głośnikami, klimatyzację, elektryczne szyby przednie, wspomaganie kierownicy, ABS, napęd elektryczny i podgrzewane lusterka zewnętrzne oraz komputer pokładowy.
Czterodrzwiowy z automatyczną skrzynią biegów oferowany jest w cenie 997 900 rubli, za samochód z silnikiem 2,0 litra proszą o 1 074 900 rubli, a „najwyższa modyfikacja” kosztuje nie mniej niż 1 234 900 rubli. Wersja maksymalna „pakowana” posiada sześć poduszek powietrznych, ESP, dwustrefowy „klimat”, multimedia z kolorowym ekranem i sześcioma kolumnami, kamerę cofania, deskę rozdzielczą Supervision, reflektory biksenonowe, podgrzewane przednie i tylne siedzenia, czujniki parkowania, uruchamianie silnika za pomocą przycisków, składanych elektrycznie lusterek i wielu innych nowoczesnych urządzeń.
